全新路虎卫士性能究竟如何？
全新路虎卫士性能究竟如何？
网友解答：
全新路虎卫生的性能仍然非常优秀，全新一代路虎卫士最大的改变是抛却了刚性十足的非承载车身；白车身使用了豪华品牌比较热衷的全铝车身；四驱系统由原本的机械硬连接，变成了电控系统。
全新路虎卫士的这种改变以后，更轻的白车身在同样的动力储备下，动力性能被放大，通过能力因车身更轻从而变得更强。全系搭载空气悬挂，不仅仅可以提升底盘的高度，接近离去角都变得更大，极限通过能力也会提升。越野过程中由于第二代全地形反馈系统的搭配，用各种传感器和电控系统让越野变得更加简单和智能。
但是，全新一代路虎卫士哪怕数据有多么靓丽，但它已经和吉普牧马人不是一个级别的车型。原因就是大梁结构的缺失，电子系统大规模的搭配！
和现款吉普牧马人以及上代路虎卫士相比，依靠电子化系统达成的越野性能的现款车型更像是一款缩小版本的上代路虎发现系列！要说它是一款路虎卫士，估计真正的路虎卫士迷都不会承认。
真正的路虎卫士是用纯粹的机械去，组成一个皮实耐用的越野王者！甚至从某些方面，吉普牧马人和奔驰G级都不能和它相比！而在路上仍然生存着几十年前的路虎卫士！
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网友解答：
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其实对与全新路虎卫士就这一个问题：
据说卫士采用了承载式车身，背叛了传统。这会不会影响它的极致越野性能？
越野性能到底怎样，除了路虎自己的人外，别人都没有体验过。对路虎把卫士的越野性能做到顶尖用不着怀疑，这是路虎的看家本领，卫士的传统，无论它采用什么样的技术，这都是必须的。据称，卫士采用了路虎独创的整合式承载车身，强度比普通非承载式车身强十倍，比最先进的非承载式车身强三倍，兼顾了公路动态驾驶的舒适性及全地形路况的车身极限要求，实现了车身强度与舒适性方面的理想平衡。
雷克萨斯LX采用非承载车身，也能把舒适性做到极致，有违传统观念。宝马在中大型SUV上采用4缸机，在紧凑型车上采用3缸机，被骂“节操碎了一地”，结果照卖不误。奥迪Q5放弃引为自豪的quattro全时四驱，使用适时四驱，也被骂“开倒车”，结果还是挡不住热销。
豪华车厂家用新技术来替代一些具有传统优势的技术都有足够的理由，犯不着非要冒险、挨骂，里面可能有技术进步的因素、节能环保的因素、用户需求变化的因素等等，好不好最终要由市场和用户说了算。一个外人，比厂家还讲厂家自己的情怀，车还没试过，只知其一不知其二，有点一知半解就开始定性，是不是有点自作多情、自作聪明了？
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网友解答：
全新的路虎卫士在法兰克福车展正式亮相，当初见到这款车的时候我还是有些惊讶的，我们都知道硬派三剑客奔驰G，牧马人，卫士。前两个都相继换代，外观变化不大，内饰翻天覆地，舒适型增强。而卫士，内外都焕然一新，变得“娘”了。整个前脸非常萌，有种可爱的感觉。
值得注意的是，没有了大梁，全铝的车身。电控四驱。这一切都好像与越野无关。但是恰恰是这些看是无关的升级，越野能力增强了200%，舒适性增加了300%,可城市代步，也可野外撒欢。
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网友解答：
经历70余年，25000多天，2019年9月10日德国法兰克福，全新一代路虎卫士正式回归。对于全世界的车迷来说，这是一次激动人心的发布，同样对路虎来讲也代表了非同寻常的疑议，他还是那个卫士，但他是新时代的Denfender
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网友解答：
就硬件来说，是目前民用车的最高水准，全部师承自揽胜，铝合金全承载轻量化车身比有几把锁更有效，尤其是沙漠和沼泽地，陷车几率要低得多，四轮独立空气悬架拥有极佳的操控性和舒适型，同时具有硬轴悬挂的交叉轴特性，可以说是目前最佳底盘，中后两把差速锁+前轴电子差速锁，使得四驱系统对各种地形的适应能力最强，不像某以三把锁为卖点的车型那样，实际上前锁对于岩石一类的有良好附着力的硬地面是完全无用甚至会帮倒忙的，新卫士在同样地形就游刃有余的多
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网友解答：
等着看看品控怎么样吧！
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