车龄越大油耗真的就越高吗？
⇜➯车龄越大油耗真的就越高吗？
关于车龄和油耗的一些关系，以我自己的开车经验来看的话，我就发现汽车的油耗真的是和车龄呈正比关系的，因为我自己手上的一台10年下地的奥迪A6L一直到现在为止都是我自己在开，一直开了快10年的时间，那么车辆的油耗我就发现是慢慢的往上增加的。从一开始的市区综合百公里油耗11升多到现在的市区差不多要13升，而跑高速的话虽然行车电脑显示的没有什么变化，但是以我自己的实际测算的数值来看，车辆的实际油耗已经比表显的差不错要多出两升了。
造成汽车车龄越长油耗越大的原因有哪些呢？我觉得主要有这些原因造成的：
1.车龄越长机械结构磨损越厉害
当汽车的车龄越来越长的时候，尤其是超过10年车龄的车辆，其内部的动力系统还有变速箱的机械结构都有不同程度的磨损，虽然说还不至于到不能正常运转的地步，但是运转起来的契合度还有平顺程度已经远不如当初刚刚过磨合期的车况了。再这样的情况下发动机运转的阻力增加，相当于本身的运行负担就比新车状态要高上不少，因而需要克服这些运转的阻力也要消耗一定的燃油，这些多出来的燃油就是随着车龄增加而增大的油耗。
2.传感器的老化导致油路油异常
汽车的内部结构非常的复杂，在汽车的动力系统里面存在着各种各样的传感器，有些是温度传感器，这些传感器是负责监控动力系统内部温度的，如果温度过高就表示有故障，需要进行处理；而有些传感器是设计到供油的，如排气管的氧传感器，有些传感器故障的时候会有故障码显示出来，而有些传感器故障的时候不会显示出来。
那么当一些和供油系统有关系的传感器出现故障又没有显示出来的时候，就会导致发动机喷油会比正常的时候多，这些方面也会导致汽车的油耗增加，而一些车龄超过10年的汽车，这些传感器都有可能会有部分失灵或者是故障，就会导致油耗变大。
3.发动机动力下降和变速箱传动效率降低
一些车龄比较长的车由于种种原因共同作用会造成发动机输出到车轮上的动力变小，而轮上马力变小的时候，如果想要自己开的这台车有原有的加速感受的话，就需要踩下更深的油门，当油门开大的时候，随之相对应的供油就会增加，最终会导致汽车油耗上升。
总而言之，一般我见过的一些老车，除非是动力系统有做过移植翻新的，否则绝大部分都是老车的油耗要比新车的状态要高上一些，有些美系的老车车壳像坦克一样的，到现在还活着的油耗更加高的可怕。
↓↓↓这一代的别克君威外形非常大气但是油耗也不低
所以说平时我们用车的时候要注意按时按质量保养汽车，让车辆处在一个相对健康的状态，这样才可以避免油耗增加得太多。
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Ⓒ≛车龄越大油耗真的就越高吗？
车龄越大当然油耗越高，汽车这7点性能慢慢下降了。做好下面7点可以轻松避免油耗升高。
首先我们要知道油耗和路况、驾驶习惯、温度、湿度、胎压、车况等有关系。清晰了这些我们才能合理的对比油耗！
那么我们怎样避免油耗越来越高呢？我们只需要关注这7点。
1、空气滤芯
保持正常的保养和更换空气滤芯，确保良好的进气效率，是发动机油耗正常的基本前提。空气滤芯脏了，进气效率下降了，自然油耗升高，建议每年或者1万公里/更换优质的空气滤芯。
2、节气门
节气门脏了之后，会影响节气门的开合灵敏度，开合间隙等，如果太脏容易引起发动机抖动、油耗升高等。建议每2年或者2万公里清洗一下节气门，建议在技术靠谱的门店进行，有的车辆清洗完节气门需要进行节气门的匹配。不然反而导致清洗完之后油耗升高，就头大了。
3、气门
汽车的气门位置是很容易被忽略的一个地方，基本上90%以上的车主朋友都不知道这个地方，也有很多车友会把气门和节气门当成一个地方。
自然吸气的车辆，气门位置问题不大。偶尔使用添加剂就会很干净了。
但是涡轮增压直喷发动机的气门位置就不行了，很容易积累大量的积碳。如果不合理的保养和清洗会导致严重的发动机故障，甚至需要大修。建议：涡轮增压直喷发动机的车辆每隔5万公里清洗一下气门位置的积碳。对于EA888的车主朋友可能不陌生，就是俗称的挖煤，拆开进气歧管，清理掉大量的积碳。
4、喷油嘴
喷油嘴位置也是一个容易积累积碳的位置，主要体现在随着公里数的增压，喷油嘴周边的积碳变多。
喷油嘴周边的杂质多了之后喷油雾化的效果会变差，汽油雾化效果差了之后，燃烧自然会不充分，油耗的损失比较多，油耗升高。严重的会加剧发动机的抖动和噪音。再严重的会影响发动机的点火。
建议：可以考虑每隔5万公里左右清洗一下喷油嘴。
5、火花塞
火花塞和别的位置不一样，因为基本上90%以上的车友们还是知道，到了一定的公里数需要更换，所以这个没有什么值得说的，按照车辆使用说明书，保养更换即可。
提醒大家一句：一般更换火花塞的时候，火花塞上面是不可能有太厚的积碳的，如果火花塞上面的积碳太多、太厚、还有点油，如图所示：那么要注意了！一定要检查两个方面：1、喷油嘴是不是堵塞严重，滴漏汽油。2、是不是活塞有轻微拉缸，导致烧机油了。
6、氧传感器
氧传感器也会影响车辆的油耗，知道的朋友不少，但是做过氧传感器清洗的朋友可能少之又少，估计99%以上的车友们都没有清洗过。非专业车友就不要碰了。用到坏了换一个。
专业的车友可以拆下来，清洗一下重新装上去。风险就是拆装的时候注意线路。清洗的时候注意只能清洗头部位置，正常车辆10万公里以内也没必要洗，有条件的车友可以考虑8-10万公里清洗一次。
氧传感器反馈的数据直接会影响到汽车的油耗。
7、三元催化器
在发动机状态良好的情况下，三元很少有问题。但是当发动机烧机油，或者发动机状态不佳，长期燃烧不充分的情况下，三元上面也会慢慢积累积碳。常年累月三元就容易堵塞了。这也就是为什么油耗高的车辆和烧机油的车辆年检时尾气不容易过的原因。
如果你的车子油耗水平一直比较高，或者车辆有烧机油的情况，那么时间长了记得三元也要清洗一下。有利于降低油耗，降低尾气排放，避免三元催化器越堵越严重。
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▷≖车龄越大油耗真的就越高吗？
这个要看车龄具体多少，赶紧至少10年以上的车子才会老化严重吧，现在的新车技术越来越省油，但是也无可避免用得越久越费油的定律，事实上，大家都懂这个道理，但知道为什么吗？其实就是这些部分在吃你的油。汽车行驶首要克服的就是各种阻力，比如说轮胎，100km/h的时速，轮胎滚动阻力会占总阻力的25%。所以气压不足的轮胎由于与地面的接触面积增大，油耗随着阻力增大而升高。而车子用久了之后轮胎也有一定磨损，如果磨损严重会导致打滑现象，油耗也会升高，所以一般每五万公里就要换一套新轮胎了。氧传感器很多车主都不知道氧传感器，其实它是设计在发动机排气管上的陶瓷单元，用于检测氧与燃料比例。而长时间使用之后，氧传感器会出现硅中毒，导致燃气比例失衡，假如燃油比例偏高则会使燃烧不完全而导致油耗升高，如果是氧气比例偏高则会引起燃气提前燃烧的爆震。定期检查氧传感器状况，一般建议在8-11万公里更换。积碳过多是很多用久的车子都出现的问题，这种状况会增加油耗。所以车辆必须定期清理积碳。另外，使用质量不好的汽油，其中的不饱和烃和胶状杂质在高温状态下产生的焦着状物质，会让进气管壁变粗糙，影响会影响进气效果和混合气质量，也会增加油耗。火花塞的作用就是产生火花点燃混合气，火花由上万伏的高压形成，如果火花塞出现问题会使点火能量下降，混合器燃烧不完全，这样会导致油耗上升，而且车子提速也会减慢。普通火花塞的寿命只有3-5万公里，铱金火花塞寿命约5-8万公里，铂金火花塞可以到10万公里的寿命。蓄电池很多人以为电池跟油耗没什么关系，其实不然。老化的蓄电池会出现亏电现象，启动时电压不足，马达带动发动机会比较吃力，而火花塞的点燃效果也会变差，混合气燃烧不完全导致油耗飙升。另外，蓄电池老化同样也会影响氧传感器和喷油嘴的正常工作，影响到混合气的正常比例也会增加油耗。所以，蓄电池该换就换，一般来说寿命就是3-4年。
▔↸车龄越大油耗真的就越高吗？
车龄越大油耗越高，这是成正比的。回答也是肯定的。
因为，车龄越大汽车的各部位配件，磨损老化程度就越大。相应的间隙就加大。
倒如发动机活塞与缸体之间，如间隙加大，会使燃烧室里混合气比例失调，燃烧不尽，积碳增多，动力不足。就会发生冒黑烟，高油耗的状况。
再如车龄越大汽车的变速箱，差速器老化磨损程度也会加大。这也是形成高油耗的原因之一。
总之，车龄越大耗油越高，是个必然现象。
谢谢分享！
↛▃车龄越大油耗真的就越高吗？
车子随着使用油耗越来越高是比较常见的问题，很多朋友的车子在不断地使用中都会出现油耗持续上升的问题。持续的油耗上升由多方面因素所导致，比如路况、汽车不断老化、油品等等。所以在面对这种问题时，我们要从多方面去思考为什么油耗会上升，汽车以及运行环境出现了哪些变化。
当我们面对车子油耗越来越高的问题时，思维总会停留在车子本身，如随着长时间的使用车子是不是出现了很多问题，积炭是不是很多等等，而不去考虑外部环境的变化。实际上最影响汽车油耗的其实是路况，混合工况下7L/百公里的油耗，在拥堵路况下可以轻松达到10个以上。所以路况的改变会带来最明显的油耗变化。
什么是老车、旧车？
对于老车、旧车并不存在标准的定义，当然在不同车友眼中对于老车、旧车的认知也存在偏差。笔者觉得可称之为老车、旧车的至少车龄要在8年以上。毕竟现如今各种交通便利，普通驾驶者日常代步用车年平均里程是比较低的，也就在1.2-1.5万公里左右，所以对于很多车子而言跑了7、8年后，总里程很可能还不到10万公里。
这样的里程数对于当今而言是很少的，所以可称之为老车、旧车至少要8年以上。那么仅仅是8年、10万公里左右的里程，就会严重摧残车子的状态、性能，导致油耗大幅度上升么？比如刚买车时百公里混合油耗6、7升，8年/10万公里之后油耗就能上升到10L以上？不可否认汽车随着使用的确会存在老化的问题，但短短10万公里的里程，就能让油耗上升50%以上？这就有些不现实了。
路况环境变化对油耗的影响？
当我们思考汽车油耗为什么越来越高时，最容易被忽视的就是路面上的汽车也在不断的增加，也就是说路况越来越差。如上图所示某省10年来的汽车保有量增加值，2010年时该省私家车只有179万辆。而到了2020年时该省私家车保有量接近900万辆，已经达到了2010年时的4倍。而汽车保有量的不断上升会直接作用于路况，也就是说2010年时路况很顺畅，而到了2020年路面上早已是车满为患。
举个本人亲身的例子，本人于2016年的年初购入3.7L Q50。当时日常出行常用路线的路况良好，白天平均时速能达到50km、晚间9时以后平均时速能达到80km甚至100km。而现如今还是这条路，但早已是车满为患，晚上8点之后都会堵车。车显平均时速已经从当年的45km降低至27km，油耗从当年的百公里10L上升至13-15L。理由很简答，原地怠速以及低速工况太多，导致发动机白白消耗掉不必要的燃油。
实际上从2016-2022这6年来，汽车发生了哪些变化？一直精心保养，三滤、机油按时更换，机油一直再用灰壳，一直没有出现过任何问题。那油耗为合在短短的6年间上升了30%-50%？还不是因为路况越来越堵了么。很多车友在车辆用了7、8年后，都会发现油耗怎么上升了一截，往往只会思考车辆自身的问题，但却很少思考路况环境上的改变。其实导致汽车油耗越来越高的根本原因就是越来越堵的路况。
超高车龄的高油耗问题
写到这各位应该明白，如果车子仅仅用个小10年，油耗就大幅度上升，最直接的问题出在路况上。而那些几十年车龄的车子呢，它们油耗过高又是哪些因素导致的？这类车龄平均20年上下、里程30万左右的车子存在的问题很多，比如火花塞、烧机油、积碳堆积等问题。这就属于任何车系的老旧车辆都会面临的问题了，甭管日系、德系，车龄久了都逃不掉烧机油。
车辆开始烧机油最直观的表现就是积碳的大量增加，很多车友并不会直接去解决这种问题，而是采取保守增加机油黏度的方式来减缓烧机油问题。机油黏度上升，必然导致油耗的增加。而烧机油的本质并没有处理，导致积碳依然在大量堆积，最终导致燃烧室的物理容积缩小（空间被积碳占据）。这会导致爆震问题频发，爆震对油耗、动力、缸体都会产生影响，又会加剧积碳的生成。
从而这一系列问题逐渐形成恶性循环，导致车辆油耗过高、问题不断，单一解决哪个问题都不能缓解，只有从根源下手，但从根源解决问题往往又花费过高。所以很多超高车龄的高油耗问题往往是不可逆的，因为掺杂了车辆的残值、车主的心态等诸多问题。车子残值可能只值个万八千，大修一次发动机可能就要4、5千，所以很多车主并不会对车子进行彻底的维护。
总而言之新车在购买后，很长一段时间内的状态是非常稳定的，这也符合厂家对商品所定义的设计寿命，比如发动机、增压器设计寿命往往在25万-30万公里。并不是指过了这个数值车子就不能用了，而是说车辆在设计寿命内各项参数稳定，性能、油耗均不会出现大幅度的波动，如果出现严重的油耗上升不妨思考下路况是否有变化。而当里程达到设计寿命之后，性能、油耗有出现明显变化的可能（也可能没变化），这时候就可以对车子好好地维护、维护了。
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