宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？
宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？
网友解答：
我接触过一些比亚迪总部人员，可以说比亚迪公司以电池起家，后来雄心勃勃收购汽车厂，快速开始造车事业。但是总体来看比亚迪战略有点小家子气，后期就有点固步自封了。
未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，未来潜力估计也会超过铁电。
比亚迪仗着早期电池经验基础很早造出来续航可达400公里的电动汽车，但是在那以后鲜有听到比亚迪新电池技术的突破，也就很难在电动车领域有什么新突破了。
未来左右电动车趋势的核心就是电池技术。比亚迪依托电池先发优势反而最近几年有点落伍的征兆。期盼比亚迪能够加大研发投入，研发适应未来需求的电动车电池，才不会被时代快速抛弃！
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网友解答：
谢邀·老帖需要重新解读
动力电池的两大巨头分别为比亚迪和宁德时代，这两个企业谁更强一些呢？
很多汽车爱好者都对这个问题很感兴趣，但这个问题不好解读，因为从专业技术角度无法解读；作为分析师、车评人或爱好者，能获得到的数据充其量是电池的类型和能量密度等参数，以这些数据很难直观的获得孰优孰劣的答案，而过于核心的技术又都是商业机密，所以只能通过装配的车辆去解读个大概。从这个角度分析的话则宁德时代与比亚迪实力相当，只是这两个企业的研发方向有所差异，成长的经历也有所差异，宁德时代的未来前景个人不是非常看好。
比亚迪成立于1995年，时至2003年即成为全球第二大化学电源供应商，很多知名度很高的IT品牌的产品都用比亚迪的电池；而此时还没有宁德时代，宁得时代成立于2011年，成立后就是去打造动力电池。而比亚迪是从2003年收购秦川汽车厂的时候就开始布局动力电池业务，重心放在了三电系统和整车的研发制造上，这样看来宁德时代似乎还是“嫩”了一点吧，不过宁德时代的成长速度非常快。
是什么让宁德时代非常的成长呢？
其实是政策使然，简而言之为比亚迪初期的研发重心一直放在磷酸铁锂电池上，对于这种能量密度不是很高，但是使用寿命足够长、安全性能足够高的电池，比亚迪可以说情有独钟；但是为了推动新能源汽车的普及，新能源汽车补贴标准开始对能量密度进行了要求，此时铁锂电池就显得没有竞争力了，宁德时代在这个节点开始打造高密度三元锂，大量的车企为了补贴都转向了宁德阵营。
同期的比亚迪也不得不开始转型，打造了镍钴锰酸锂电池，在这个阶段中的“比宁”三元锂其实水平都差不多，不论是单体能量密度还是系统能量密度都在统一标准线上；可以说在三元锂阵营比亚迪属于“后发”但没有“制人”，说白还是比亚迪没有把心思放在三元锂和补贴上，想着的还是如何搞好磷酸铁锂。
那么这一阶段则必然是宁德时代疯狂发育的阶段，原因很简单，比亚迪是汽车制造商、同时也是电池供应商，作为竞争对手的其他车企当然更偏向选择单纯扮演供应商角色的宁德时代；只是宁德时代真的能一举战胜比亚迪吗？现在有答案了。
比亚迪和宁德时代之争看似是正面对决好多年，实际上比亚迪压根就没有太在意宁德时代的市占率有多少，而是考虑退补之后的何去何从；补贴只是刺激车企和供应链积极研发的兴奋剂，一旦技术达到阈值就势必要退场，结果不出所料。那么在车企不在单纯在意电池能量密度之后，如果有一种密度稍低但能够实现电池包相当容量，让车辆的续航里程只增不减且安全性倍数级提升的新型电池，宁德时代三元锂也就不足为惧了。
于是刀片电池诞生了，这种密度接近三元锂，可以通过特殊的造型提高体积能量密度的磷酸铁锂电池，让比亚迪重新把铁锂电池带到了一线，把“密度补贴”催生的某些三元锂赶下了神坛。2021年的磷酸铁锂电池装车量反超了三元锂，未来似乎不难预测了。
总结：宁德时代在三元锂阶段有先发优势，比亚迪后发未能制人、加上主机厂的角色必然显得被动；可是在全新的磷酸铁锂电池阵营中的比亚迪有了先发优势，同时有刀片电池的专利优势，宁德时代后发且有差距，在这一阵营里就很难体现出竞争力了。所以即便仍旧为主机厂的比亚迪，现在也有了四十余个战略合作车企。
未来应当还是比亚迪的发展前景更广阔，宁德时代除非能拿出更先进的技术破局，否则只能往第二阵营靠拢了。
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首先说宁德时代把比亚迪赶下王座的原因。
第一是因为宁德时代专门做动力电池，在这个方向专业而强势，研发人员超过了2000名。它的动力电池技术指标在国内是名列前茅的，自然受到市场欢迎。
第二，则是比亚迪自己作死。比亚迪的动力电池，长期以来只供应自家的汽车，并不对外开放（当然之前出于价格、技术机密、竞争关系等问题，其他企业也不一定要。但是后来电动车缺电池）。而且其在能量密度较低的磷酸铁锂方向守得太久，乘用车市场爆发出对三元锂的强烈需求时，比亚迪的封闭和技术路线选择问题，严重制约了他家扩大市场。
所以宁德时代的上位也是顺理成章。
那么比亚迪要怎么应对呢，其实比亚迪已经给出回答了：
1、拆分动力电池业务。今年第一季度的时候，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就透过风，比亚迪的动力电池业务拆分预计在今年年底或者2019年初完成。
2、在自家的乘用车上，积极转向三元锂电池。今后比亚迪所有的纯电动车，搭载的都会是三元锂电池。比如今年的比亚迪元EV，以及后续会上市的新一代纯电动唐。
3、在电池对外上走出第一步，今年7月5号与长安成立动力电池合资工厂。投资50亿，总规划产能10Gwh。这次合资之后，想必比亚迪与其他车厂的合作也会加速。潜在的合作伙伴可能有长城。
另外，比亚迪相较于宁德时代，也没有想象中弱势。那么根据第一电动的数据，比亚迪在今年4月以1.34GWh的动力电池装机量，短暂实现了对宁德时代（当月装机量1.27Gwh）的反超。
日后宁德时代与比亚迪在动力电池上的大战，还会打很久。
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网友解答：
首先，我觉得有必要先把两家的背景做一个简单对比。比亚迪的王传福1995年从北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司辞职开始创业，到2019年已经有24年的电池创业经验，2002年收购原西安秦川汽车公司进入造车领域，同时着手进行新能源汽车的研究并于2005年面世第一款磷酸铁锂动力电池后一直占据动力电池老大位置直到2017年。宁德时代的曾裕群1999年从全球最大的独立硬盘磁头供应商SAE旗下东莞新科磁电厂辞职后创建新能源科技有限公司（ATL），主要从事3C方面的电池，于2004年获得苹果的大额订单，此后名声大噪越做越大，当然这中间最遗憾的当属把公司卖给了日本TDK，但是公司的经营权还是在曾裕群手上。ATL在3C领域到现在还是保持全球第一的软包出货。2011年曾裕群创建了宁德时代（CATL），2015年ATL独立出来成立了纯中资的CATL，所以说宁德时代虽然成立仅8年，但是从ATL上积累的技术还是大部分都遗传到了CATL上，理论上讲，CATL有20年的锂电池领域研发经验。
其次，分析二者的优越点。比亚迪由于燃油车的过去给人一种很low的印象，虽然新能源汽车做得很好。好在价格还算便宜，在中国市场能够有很好的市场。比亚迪的三电技术非常好，已经迭代了好几代。最后一点，比亚迪能够很好的权衡动力电池和整车的设计，从而达到性能最优，成本最高。宁德时代有很多黑科技，技术储备足，电池方面的专家大部分都是从ATL转移过来，所以技术牛逼，相比比亚迪有过之而无不及。但是宁德时代产品售价过高，主要原因是为了准求高利润导致很多整车厂对齐非常不满意。最后一点，宁德时代不做整车导致电芯给到整车厂后集成不好出了一些安全问题，最近蔚来自然事件的声明应该也能看出一些猫腻。
分析了背景和优缺点后我们就能得出一些针对性的结论了：
1.独立动力电池公司上市
，这一点已经有在做。但是大部分的企业可能还是有一些后怕，但是自身技术被窃取或者市场上有竞争关系。所以，我觉得BYD应该是海外市场和高端客户入手，这样可以避开与这些企业的市场竞争而找到突破口，突破以后其它客户的顾虑会被慢慢打消。比亚迪现在已经拿到法国PSA的定点，同时又于丰田成为合作伙伴。
2.成立单独的电池品牌
，作为中国90以前一辈有点钱的谁愿意买比亚迪？所以品牌很重要，我觉得比亚迪在品牌运营比较差，估计钻研技术去了，到现在都还只是一个比亚迪品牌，看看吉利的运营能力就知道了，几何、领克，就连吉利都在升级品牌价值。
3.打包三电技术一起出售或者服务
。国内整车厂现在的三电都还是一塌糊涂，比亚迪最新的e平台应该能领先一两代，所以还是会有很多整车厂觊觎比亚迪的技术。IGBT作为新能源汽车除电池外最重要的产品，国内整车厂只有比亚迪能够量产，未来会有很大的需求，特别是现在贸易战打得这么火，搞不好哪天日本就把IGBT限制出口中国了。
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网友解答：
汽车季来回答这一个问题，欢迎关注汽车季，专业解答各种汽车问题，提供最新汽车资讯。
本人之前在比亚迪供职过几年，从以前的第九事业部（做手机代工）到比亚迪汽车销售公司，总体来看对比亚迪业务构成比较了解的。
首先应该说比亚迪和宁德时代是两个核心业务不一样的企业。宁德时代只专注于做电池，而比亚迪虽然以电池起家，但重心以逐步转移，多元化发展，业务十分广泛，目前拆分出了五个业务板块，分别为电子设备，电池，乘用车，商用车以及云轨，拥有比亚迪电子（H股）和比亚迪（A股）两个上市公司。
近两年随着新能源汽车的快速发展，对动力电池的需求大增，而比亚迪专注于垂直整合，电池优先供应内部需求，包括轿车、SUV和电动客车，也逐渐供应到物流车中。同时比亚迪的电池没有向其他汽车厂家开放供应，因此比亚迪电池的客户比较有限，也导致总体市场份额有限，但这个绝不是技术的因素，虽说之前以磷酸铁锂为主，但三元锂电池比亚迪也是拥有较强的技术的。
正是这个原因，比亚迪电池业务在2017年单独拆分，同时开放合作，向其他汽车厂家开放。而宁德时代在资本的裹挟下，快速前进，由于比亚迪电池不对外供应，基本没什么竞争，因此宁德时代成为大部分车企的动力电池供应商，成长为电池领域的独角兽，但是业务比较单一。
未来随着比亚迪的电池业务开放，加上比亚迪拥有成熟的电机、电控技术，应该会有更多的车企成为比亚迪电池的客户和合作伙伴，而电池市场也将竞争更为激烈，电池的成本也将会有大幅度的降低，这样对新能源汽车行业、对客户都是好事情。
最后比亚迪的动力电池市场份额也会回升，行业第一也将交替变化。
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网友解答：
新能源汽车电池是能让汽车排放低，但如何解决新能源汽车所更换下来的电池回收问题？电瓶这东西深埋会污染土地，焚烧会污染空气，电解液又无法再回收利用。那污染不是一时的，是永久的。
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网友解答：
当前，我国动力电池企业数量仍然庞大，但差距非常明显。从2019H1动力电池市场数据来看，宁德时代（CALT）装机量13.6GWh，市场份额45.5%，稳居第一；比亚迪（BYD）装机量7.4GWh，市场份额24.5%，位列第二；两大龙头合计市占率高达70%。2019H1进入行业前十的动力电池企业还有国轩高科、亿纬锂能、多氟多等。前十家企业总装机量26.38GWh，市场占比88%。我们认为，由于汽车产品的特殊性，第三方配套的小型动力电池企业发展困难，行业整合在即。
行行查，行业研究数据库（网站
www.hanghangcha.com）
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网友解答：
跟宁德比，比亚迪的优势是整车和新能源汽车全链条的核心技术都是自主研发。在磷酸铁锂电池领域比亚迪不输宁德，但是在IGBT和整车领域，比亚迪高出宁德一个层次，宁德是一家单纯的动力电池厂商，比亚迪从零部件，芯片，整车，电池全覆盖，这就是两者最大的区别。
所以，比亚迪无需跟宁德硬刚电池，整车做好了，电池也不差，一样有望超越宁德。
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网友解答：
看来需要给不明真相的吃瓜群众普及一下，宁德时代超越比亚迪也就最近几年的事，就是从特斯拉全球销量开始火热开始，三元锂受到热捧之际，宁德时代抓住商机转投三元锂并且签下了很多合作车企。其实只是磷酸铁锂与三元锂电池路线之挣，在铁锂时代的老大，输给了宁德时代的三元锂，比亚迪现在又用铁锂的刀片电池在反击，不管如何他们都是国内最牛的两家电池厂，后面市场竞争只会更加激烈！
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网友解答：
这是个奇怪的问题。大路朝天，各走一边，有什么可疑惑的？比亚迪是整车企业，宁德时代是电池系统供应商，在各自领域各当各的老大，并行不悖，用不着杞人忧天。
至于比亚迪自建电池厂，也不影响宁德时代在电池行业称雄，就像华菱星马有自己的柴油发动机，毫不影响维柴动力是发动机行业的老大一样。提出此问题者非常可笑，真有杞人忧天之嫌。
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网友解答：
这个要看你怎么看了，电池的销量不代表质量。宁德时代销售的电池都是什么电池，你们看最近上市的混动车就知道了，续航里程和比亚迪比那还差的远，价格肯定也不一样，就跟比销量，大众的销量肯定比奥迪大，但含两个品牌含金量是不一样的
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