为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁,非要往里面打液体胶?
✂ℋ为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁,非要往里面打液体胶?
液体胶其实就是自动补胎液,这是个最近这三五年流行起来的产品;在性能上不如贴片补,而优势在于简单易用、通俗点说就是不一定治本但能对付!甭说是电动车真空胎用这个,很多汽车厂家都会随车送一套自补套装,有了这个、您甚至都不用到补胎店去修复,自己的车子的轮胎啥时候漏气了、直接使用即可!
实际上补修补轮胎无非就三种方式,比如最原始的贴片修补,从几十年前自行车时代起、我们就开始利用这种方式;后期针对没有内胎的真空胎、产生了胶条补,因为无需将轮胎、轮毂进行分离,而直接可以在轮胎外部操作、所以这种方式逐渐被流行,要清楚一点主流的方式一定代表最便捷、但不代表最稳妥!而如今流行的就是自动补胎液,鄙人不太喜欢这种完全靠应付了事的产品,但又不能不承认自补液真是方便!
贴片补胎的优势、劣势
贴片补胎是最原始的补胎方式之一,从过去我们补自行车胎就利用这种方式;原理很简单找到胎面上的漏气点,然后在漏气点内侧(轮胎内部)进行打磨、打磨的原理在于把橡胶打出毛刺而利于与胶片黏合!这就是最稳妥的补胎方式,抗压、耐用不过会受到一定的制约;比如施工条件、操作技巧等等,所以这种方式如今只在汽车补胎领域应用较多,其它如补自行车胎、电动车胎都途省事了,如今自行车领域真空胎也在普及!
贴片补胎的劣势在于麻烦、费力,要把贴片贴到轮胎内侧,首先得拆卸掉轮胎、其次将轮胎与轮毂分离;这不像过去补自行车的内胎、也不用拆卸直接捣腾内胎找漏电即可,而真空胎是没内胎的,所以为了方便找漏点、大部分都需要卸下车轮,还要将轮胎、轮毂分离;这就是麻烦所在了,汽车的轮胎容易卸、五颗螺丝拧下即可,而两轮电动车、变速自行车的后轮卸下来太费劲,人家开补胎的、专业是给轮胎补胎,很可能不具备车轮的安装、拆卸相关知识,所以很可能完成一次电动车后轮的拆装耗时巨大,所以这种传统的贴片式内补法逐渐的变少了!
实际上汽车领域也存在这个问题,就像早些年刚流行缺气保用胎(防爆胎)时,因为结构特殊、所以胎壁异常的厚重坚硬,之前的拆胎器劲不够拆不下来,所以那个时期补防爆胎有很多都是采用的胶条补,后来大家熟知了、设备升级了就恢复老方式了;所以有的时候操作难易度往往会改变施工方式,主流的方式往往具有最佳的便捷性、对施工效率提升明显,传统方式具有稳妥的特性,但与新方式相比较效率低、不出活,所以自然而然的也就逐渐的少见了!
胶条补的优势、劣势
胶条补的优势在于要比贴片补更方便,简单点说它只需要找到轮胎上漏气点、直接在外部施工即可,而无需将轮胎、轮毂进行分离;所以从施工难度上看,胶条补要低于贴片补;不过找到了漏气点依然存在难度,扎钉子了是比较明显的痕迹、拔掉再在漏洞处下胶条即可,可有些细小的孔洞没有钉子这样的痕迹,那么该如何判断哪里漏气了?过去补有内胎的自行车我们不用卸轮子、直接扯出内胎沾水盆,哪里冒泡、哪里就漏气;现在给自行车的真空胎找漏气点也容易,车轻、轮子细,只要把车轮抬起来沾水盆即可!
可大车怎么办?电动车轮子宽、一般的小水盆下不去,所以想准确找到漏气点、还是需要把车轮拆下来,之后到大号水槽力测试、准确找到漏气点;所以此时面临的困境其实还是轮胎拆卸的问题,虽然不用分离轮胎、轮毂了,但还是要将车轮从车上卸下来,还是那句话卸一些变自行车、两轮电动车的后轮(驱动轮不好处置)太耽误时间,所以逐渐的这种方式也逐渐被自补液给取代了,也不是说取代、只是有更简单的应对手段后谁都不愿意用复杂的老方式了!
自补液的优势、劣势
上述两种补胎方式要卸轮子、甚至要将轮胎轮毂都拆卸开,而自补液厉害在无需分开轮胎与轮毂、因为外部施工,其次连轮胎都不用拆卸掉、因为无需找漏气点,无需找漏气点其实就是自补液的亮点;与贴片补相比、胶条补已经方便了许多,但依然要找漏气点、而自补液直接外部气嘴处注入即可;其原理在于(黏合型自补液)利用含有纤维及胶粒的补胎液瞬间向破洞处排出,将破口快速堵住、当与空气相接触时生成具有一定可塑及弹性的胶膜,从而对破洞实现密封;这种补胎液采用的是高分子材料,对轮毂腐蚀不大(修车店一般都是用这种方式、一次10-15元左右)!
另一类补胎液是充气型自补液,是一种白色的泡沫液体;当轮胎出现漏气、还找不到特别明显的漏点时(比如高速上发现轮胎漏气、但不明显),直接通过气嘴注入、注入后的液体在轮胎旋转的作用下可以均匀覆盖轮胎内壁,当然也覆盖到了漏点、后生成胶膜,行程对漏气的阻隔;这种方式一般仅在汽车的自补套装里有提供、补胎店一般不用,这种方式简单、但完全针对于应急使用,只适合慢漏气、如果破口大这种方式补不住!所以上述就是几种常见的补胎方式,贴片最麻烦、自补液最简单、而胶条补复杂度居中,所以因为自补液操作简单效率高、所以也就成为了补胎店的主要施工方式!
⇩➹为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁,非要往里面打液体胶?
现在不单单是电动车,摩托车和三轮车之类的轮胎只要是真空胎,修理店全都采用打自补液的方式,即使用补丁修补,也是使用胶条,并非传统的胶片粘贴,自补液和胶条在耐用性方面效果并不是非常的好,但是这两种修补方式能够成为主流还是因为其简单方便。
传统的内胎轮胎和主流的真空胎
早期车辆的轮胎采用的都是双层,即内胎加外胎的组合,内胎使用较薄的橡胶结构,外胎使用相对耐磨的材料组成,内胎负责承重和缓冲的作用,而外胎则负责保护内胎。
在实际使用的过程中,由于传统的带内胎轮胎在受到冲击时,形变比较大,容易出现蛇形伤口,就比如咱们在骑行电动车的时候,在撞击路牙或者坑洼路面的时候,外胎不会出现什么伤口,但是内胎却因为这样的撞击出现破损。
慢慢的随着子午线轮胎的问世,无内胎的真空胎慢慢走近咱们的视线,价格相对低廉,但是更加耐磨,由于橡胶密度比较大,当轮胎被异物扎破之后,只要不立即取出异物,轮胎短时间内不会出现泄气的情况,由于没有内胎,轮胎内部温度不会因为摩擦过度升高,更利于轮胎的散热和寿命的延长。
由于电动车技术发展达到一定的瓶颈,产品同质化越来越严重,商家为了增加自身产品的竞争力,纷纷将真空胎作为一项基础配置应用到电动车上,所以现在我们几乎很难看到还有内胎的电动车。
电动车轮胎的修补方式,传统手艺在消失
1、传统修补方式:咱们以前无论是在修补电动车轮胎还是自行车轮胎的时候,都会看到一个老师傅用两把起子撬下外胎,取出内胎并打满气,然后放在水盆里面一点点的测试,找到破损的地方之后,用矬子打磨轮胎表面后再贴补胶片,然后装车,这是最传统的修补方式。价格:我最早遇到的传统修补方式才2元,现在还有人这样修补,价格也不超过5元,但是费时费力,修补一次大概需要20分钟。
伴随着电动车轮胎的越来越大,结构的复杂,越来越多的电动车都采用真空胎,真空胎修补面临的最大问题就是轮胎的子口坚硬,传统的起子想要拆除难度比较大,并且即使拆除下来之后,很多店家都没有扩胎器和气动研磨机,这也就意味着即使拆下来也无法修补,并且轮胎的拆卸必须完全将整个轮毂拆卸下来才行,一些简单的车型还好,遇到哪些复杂的摩托车之类,拆除后轮简直就是一项大工程,费时费力,最主要因为咱们的目的是补胎,最后的手工费都很难收取,所以现如今除了换轮胎,没有商家会选择拆轮毂补胎。
真空胎的修补方式:
1、自补液,打自补液的修补方式是所有商家普遍采用的方法,操作方法非常的简单,将自补液对准气门芯直接打进去,让自补液完全填充轮胎伤口,实现修复的目的,对于商家来说简单方便,但是对于消费者来说,自补液带来的却是轮圈的腐蚀。
价格:自补液修补价格在15-20元,价格贵但是修补简单,对于轮圈内侧的损伤比较大。
2、打胶条,这种修补方式在汽车上也有运用,主要就是用橡胶条来填充伤口,但是非常的不耐用,实用性方面还不如打自补液呢。
价格:这种修补方式的价格在5元左右,操作起来更是简单,一插一拔一剪,整个操作过程不足3分钟。
3、即使忽悠你换轮胎也不会拆下来贴胶片,很多时候咱们的电动车轮胎只要用胶片就可以修复的非常完美,并且不会影响轮胎的使用强度,但是拆下来贴胶片的工程实在太大了,所以即使轮胎还能使用,商家也会忽悠你更换轮胎,这样商家才有得赚。
电动车的设计不单单为了噱头,更应该考虑到实用性
从我的角度出发,我会选择胶片修补方式,即使价格和自补液一样贵,主要是因为胶片修补完全不影响轮胎的强度,所以希望电动车或者摩托车在今后的设计中,前后轮胎能像山地自行车一样,可以方便咱们拆装而不要要将整车完全的解体。
结语
其实电动车轮胎的修补使用自补液也是行业发展的需要,虽说传统的胶片修补方式更加的耐用,但是现如今电动车的结构复杂,单纯拆卸轮胎涉及到的部件非常的多,一来没有人愿意为补个胎费那么多事,二来电动车拆轮胎补胎完全属于吃力不讨好的事情,所以才会发展出自补液或者打胶条这样的修复方式。
≘⇚为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁,非要往里面打液体胶?
主要是修补液用起来方便,也能要高价。除此之外再没别的优点了。如果你遇到肯给你拆下来修补的师傅那说明他是个实在人。
一般汽车真空胎修补一次大概要20块。而电动车轮胎小,一般修补费用在5-10块。但是电动车轮子虽小,修补起来不比汽车容易。别看汽车轮胎大,修补起来很方便。汽车补胎拆轮子很方便,卸掉螺丝就可以了。扒胎机可以轻松拆装汽车的真空胎。而电动车前轮还好说,后轮拆起来很麻烦,又是电线又是电机的。而且电动车轮子太小,一般都是人工扒胎,操作起来很费劲。远不如汽车补胎操作简单。
所以说给电动车扒胎修补既麻烦钱还少,肯定没人愿意这样做。而用补胎液就方便多了,拆掉气门嘴后直接灌补胎液,灌完补胎液拧上气门嘴再给轮胎充个气就搞定了。而且车主看着你往轮胎里灌了一大瓶“高科技”的补胎液,再忽悠几句“这东西能防扎胎,下次扎了就不会漏气了”,这时候你要个15-20块他们也乐意掏钱了。
但是这种处理方法确实有点坑。因为店主基本上都会把一瓶给你全灌进去,管你是大轮子还是小轮子。结果就导致有些车补胎液过量,轮胎里总有一滩补胎液在晃动。而等到下次下坡漏气时你又得往里面怼一瓶,久而久之轮胎就快成实心胎了。如果你想找人拆开修补那就更头疼了,因为补胎液会把轮胎内壁以及轮毂弄脏。我的电动车之前就用了一次补胎液,后来止不住漏气,于是就到给汽车补胎的地方去拆掉修补。结果老板知道曾经用过补胎液后来了一句:拆开后你得负责把补胎液的痕迹清理掉,否则我不给你修补。因为那玩意太难弄了。
所以说真空胎如果漏气了强烈推荐拆卸修补,打磨干净,抹上胶水,修补贴片牢牢地粘上去最踏实。
≙☓为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁,非要往里面打液体胶?
什么乱七八糟的回答都出来了。我骑电动车十几年了,一直是自己灌自补夜,每年灌一次,灌前将以前的残液清除掉,如果被铁钉扎了,用钳子拔掉,然后将胎转几圈,打气后再转几圈就好了,十几年中,被钉子扎过不知多少次,都是这样解决的,小气简和钳子随车带着,绝对不会出现车胎扎坏又找不到修理店而烦恼。
⋆☯为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁,非要往里面打液体胶?
千万不要填充补胎液,这个是最后一次赶去修车店更换轮胎的最后一招。
凡是填充该液体,当扎穿后,就要更换新轮胎,不能修补。
没填充液体,轮胎可多次修补正常使用。
很多人,帮你换新胎时,悄悄加入液体,就是让你轮胎快速报废更换。别那么傻。
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