有没有接近完美的车？
☿⇠有没有接近完美的车？
接近完美的车？ 说得好， 也只能是接近。只能说同级别比。
0. 5w以下 五菱宏光
1. 5-10w飞度 、 polo
2. 10-15 轩逸、思域、卡罗拉
3.15-20 雅阁、凯美瑞、天籁、CRV
4.20-25 亚洲龙、A4L
5.25-30 3系、ES、汉兰达
6.30-40 A6L、5系、Q5L
至于外观，仁者见仁 智者见智。
以上车故障率都是非常少，现在网上总说某些车型故障率高，实际除了通病外，等级越高的车故障率越低，只是相对来说维修成本更高。所以现在有种假象，好像除了日本车质量都很差，都不靠谱，其实这种观点是没有科学依据的。
以上车型保值率都不算太差，suv车型不推荐，相比于同档次车型要比轿车贵一个级别。也就是说中型车的价格可能只能买一个紧凑级的SUV，您觉得划算吗？何况SUV驾驶起来舒适性差，燃油经济性差等等。所以SUV车型除了特别爆款CRV、普拉多、Q5L、卡宴等等值得购买，我个人觉得还是多考虑考虑同价位的轿车吧。
如果土豪不考虑保值率，其实法国车绝对是首屈一指的好车，加上现在优惠幅度巨大，508L、C6简直香到爆炸。另外美国车其实也是非常值得购入的车系，君越、君威、凯迪拉克xt5、ct6都是性价比极高的车。
其实买车能选的车真的很少很少，往往符合你条件的就一两款。选择适合自己现有条件包括体型、收入、城市环境、燃油经济性等等综合来看才是王道，不必要追求某一项外观、动力或者空间，这样才能选到适合自己的车。
欢迎大家交流，只是个人一点拙见。
☄▅有没有接近完美的车？
有！
在我看来，一款接近完美的车要同时满足以下条件，注意是同时满足缺一不可。
纵置布局四驱或后驱，基于前驱的适时四驱不算不宜过大或过小的车身，一般长度在四米到五米之间即可优秀的公路操控性能，高速转向 紧急变道 紧急制动 急加速 悬挂支撑等等，都要好，至少不能平庸动力总成经久耐用，至少要保证30万公里内无大修强大的适应性和可靠性，需要能在地球上最恶劣环境和气候下，稳定长途行驶良好的能耗经济性，可以是电动车，如果是混动或燃油车，要保证综合在十个油以下舒适性，内部空间要大，后排腿部空间两拳以上，头部空间一拳以上，静谧性和震动等人体感受良好优秀的非铺装路面通过性，至少能保证通过单轮交叉轴测试，接近角和离去角不能小于30度强大的安全性，国外非盈利机构五星评价。D级车不需测试售价不能过高，毕竟一台完美的车不能是极少数人的福利，普通群众也要买得起开的起，所以价格要控制在三十万以内根据以上要求来筛选，我发现世界上只有一款车符合要求，所以我买了。
这个车就是斯巴鲁森林人。
☻▋有没有接近完美的车？
有没有接近完美的车？我觉得并不会有，完美太满了，有了好的性能还得有好的价格，有了好的驾控体验还得有好的乘坐舒适性，汽车这东西有太多的鱼与熊掌了，谈完美这种能对所有人口味的东西我觉得不太可能，更多的也就是对于一部分人的需求而言吧。所以，我谈的也只能说是对了我胃口的车型而已。
我个人不太喜欢那些偏科严重的车型，例如超跑或只有极致舒适的那些，只有一方面突出那肯定跟我理想中的完全不沾边，我理想中的完美车型应该有好的机械性能表现但价格不会太离谱，有好的驾控表现但也能兼顾不错的乘坐舒适性，有好的动力表现也要有不错的质量稳定可靠性，综合起来就是好开的，也能符合家用需求的，那相对来说会更对我胃口一点。
我理想中的天花板，宾利飞驰
我个人喜欢开车，那种就算当了亿万富翁都不甘于坐后排的喜欢，所以相比于劳斯莱斯的为奢华而奢华，我会更喜欢宾利那种忠于汽车机械本质的感觉，而宾利里我又更喜欢飞驰，喜欢她可动可静，喜欢她的机械之美和手工艺的艺术气息。动起来可以百公里加速4秒，静起来可以有个奢华的车内氛围。说实话，还真没体验过，但偶尔见到实车就会像个看着雪糕车的小孩子一样，一步三回头的看着。
众多部件的手工制作，那简直就是个艺术品，飞驰乃至宾利，那都没有脱离汽车驾驶的原则，无论多么想表达奢华，那还是忠于驾控体验的所需，每个细节都很精致，但实用性又非常强，就那中控屏的设计我估计就能玩个几年。梦想的话就肯定是W12的6.0T，反正想又不用掏钱，最大635匹马力，峰值扭矩900牛米，但我个人是真不太喜欢双离合，如果是之前的8at就完美了，哪怕慢个1秒的百公里加速也值。但如果真有那么一天，我肯定会要V8的4.0T就行了，重要是油耗不起啊，生活嘛，精打细算点好过日子，也有550匹的最大马力，770牛米的峰值扭矩了，然后往死里选装喜欢的东西，例如19喇叭的Naim音响系统，整体主动转向。
坐，虽然没有那么极致，但不缺奢华，每每有大神做一些关于飞驰的视频，我都不会错过，那基本就像看小电影一样感同身受，反应也一样的过程，对于底盘和机械性能，那是已是毒入骨髓了，全时四驱加整体主动转向那是相得益彰，静若处子 动若御姐，那是最好的表达了，怎么都爱，除了没钱，完美！
100万左右，我会觉得雷克萨斯LS挺完美的
可能是我们这边的汽车文化差异吧，对于雷克萨斯的LS、GS、LX有很不错的印象，特别是LFA的那个气浪，简直是消魂那种。所以如果百万左右，我肯定会选LS，我喜欢它在这个级别里匠心般的做工，不俗的舒适，稳定可靠的质量，无与伦比的马克莱文森，大排自吸和行星齿轮E-CVT的机械之美。
可能是情人眼里出西施吧，喜欢了就什么都喜欢，虽然这个内饰在这个级别里算不上很惊艳，但在喜欢这个前提下，也可以有。LS真算不上是好看那种，但真的每次坐进去就很有感觉，各种设计真的很符合人体工学原理，各种顺手顺心，细节和体验才是它的魅力所在。500h是一套3.5L自然吸气V6发动机和电动机组成的混合动力，综合最大总功率264千瓦，百公里加速5.4秒。
乘坐，那是LS无可挑剔的地方，能给人一种全方位的舒适体验。驾驶，那也别用ES那套来定义真正的雷克萨斯LS、GS甚至IS，虽然LS主打商务行政，但后驱以及软硬高低可调的前后多连杆悬挂在你需要的时候，依然能有不错的驾驶体验。
70万左右，我挺喜欢奥迪A8的
那算是中了人贩子郭达的毒了，西装暴徒，这逼会装得可以。而实际上A8和BB的7S相比，性价比也是相当高了，有了巨大的优惠后70万左右拿下个入门的50TFSI就好，3.0T的V6，奥迪quattro机械全时四驱，加上奥迪的运动基因，这感觉比730强多了，就是那和A6有点傻傻分不清楚的调调，太伤人优越感了。估计这也是A8之殇了，如果冲着商务排面去选，谁受得了。但A8就没有那么纯粹，内在和价格才是精髓所在。
A8的魅力在于还是优于驾驶的运动感，喜欢开车的话就很喜欢，50TFSI搭载的3.0T低功率V6最大马力286匹，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚纵置8at，百公里加速6.6秒。转向手感、油门调教、动力响应都很有运动范，在机械全时四驱的加持下，公路表现那杠杠滴，这么大个车，没有个四驱总觉得不够完美。
就算是乘坐，A8除了有豪华的空间之外，这一代的A8在乘坐舒适性上也做了非常多的优化，虽然不是那么的纯粹，但乘坐体验对比之前的车型有了质的提升，底盘质感、前后多连杆及软硬高低可调空气悬挂、出色的隔音表现，那也没什么毛病。喜欢开多于喜欢坐的，那A8的调调会更对味。
60万左右，那只能是进口宝马540i了，白色的
这源于一个关于汽车的梦想，白色宝马梦。在我对汽车有了概念的时候，那时被一个在南海大道轰鸣的进口宝马5系自吸直6的声浪给预订了，可惜在生活中，梦想多次向现实做了妥协，失之交臂，现在只留下一个梦想，孩子们听我说起，给了我个念想，他们会帮我实现的。还好，虽然汽车时代在变，但宝马始终在坚持着什么，那出色的机械性能和标志性的特征依然还在，这也是我喜欢宝马的一个重要原因。
540i是5系唯一还能找到的直六车型了，7系不太符合那种驾控为主的调调，5系标准轴距刚刚好，后驱就行，3.0T直六最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配采埃孚8at，这动力系统调教可以说是无出其右者了，百公里加速5秒左右。各种机械性能和调教，那对于驾驶来说在这个级别里也是尖子级别了，人车合一也就那样。
宝马i的底盘、转向、前双叉臂后多连杆悬挂、动力响应及逻辑用细腻入微来形容也不为过，反正就是喜欢，那种可以包容其它一切的喜欢。
40万左右，我会选择捷豹XFLP250四驱
捷豹几家易主后，在中国市场被沦为二线了，而我并不这么认为，论机械性能，它一点都不二。被沦为二线后，恰恰让性价比上了一大级，同价位里我会觉得P250四驱更完美点，无论是驾控还是乘坐都有不俗的表现，机械素养也相当不错。英伦雪茄车身风格那是大爱，优雅流畅，喜欢，特别是我那种闷骚型的[捂脸]
捷豹在豪华质感上也很有一套，样式就萝卜青菜了，但覆盖和质感相当不错。P250是纵置2.0T的中功率版，最大马力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃孚8at，百公里加速8秒内。捷豹的底盘也相当有质感，转向、油门还是动力调教都相当有运动味，前双叉臂后多连杆悬挂轻量化较好，调教是特别有张力，贴地感不错，加上四驱版有四驱介入加持，整个驾控质量也相当给力。
乘坐也是XFL的一个亮点，英伦豪华舒适感十足，动态体验相当不错，选个英国之宝音响系统就可以了。
30万左右，越级表现福特金牛座2.0T顶配Vignale
金牛座和君越一样，都算是个有着越级表现的B级车，但相比之下，我更喜欢金牛座一点。福特的底盘更能体现美式厚重扎实感，金牛座也没那么显老气，五米长的车身，沉稳的外观造型。Vignale是一个定义舒适豪华的标识，所以这个版本在舒适性方面会更有优势，重点是30万能下地了，对比那些同价位的其他系B级车，性价比老高。
金牛座的内饰风格就很挑人的审美，但用料和细节处理的确是有越级表现的，皮质和搪塞的覆盖以及植绒处理都做得比较到处，辅助驾驶方面也达到了标准的L2级自动辅助驾驶级。2.0T发动机最大马力245匹，峰值扭矩390牛米，匹配福特大扭8at，调教说不上有多好，但比那些同级别CVT、双离合这些在稳定性上更有优势点，百公里加速8.5秒。
金牛座的空间表现对比一般的B级车都有优势，而且Vignale版的乘坐舒适性相当高，座椅宽厚舒适，皮质细腻柔软，加上前后排座椅都标配了通风加热及按摩功能，动态方面前麦弗逊后多连杆悬挂是典型的美式厚重舒适调教，隔音表现不俗加上14喇叭B&O音响系统，整个舒适性在同价同级车型里面也是尖子的。
20万左右，马自达阿特兹2.5L
每个人对于车的定义都不一样，但我个人会挺喜欢阿特兹2.5L的，明面上没有什么是非常突出的，但开起来的时候又觉得没有谁。就NA+at的动力组合对于我来说就很稀罕，更别说那出色的人车沟通感了，何况新一代的阿特兹已经优化了很多更符合现在市场的东西，在20万左右的车型里，我会觉得它的表现力更符合我的口味。
其实在看不见的地方，马自达忠于汽车机械的理念是坚持得比较多的，无论是车身用料、车机逻辑、机械调教都做得挺好的。在这个消息者要什么就给什么，在看不见的地方压利益的汽车市场里，马自达最能遵循汽车机械本质，一切优于驾驶者的取向对于喜欢开车的人群来说，那是最喜欢的。2.5L自然吸气发动机最大马力192匹，峰值扭矩252牛米，数据不算好看，但自吸机在高转时的魅力也不是小排涡轮增压能比拟的，匹配自家的6at相得益彰，动力响应和标定逻辑都匹配得很棒，简单说就是能做到懂你。
阿特兹最大的诟病是后排的空间表现，但实际上那只能说是中国市场对于空间过度需求的原因，阿特兹的后排其实并不会给人局促感，只是没有那么好看而已，但换来的是4-2-1排气的魅力和前后比例的协调，鱼与熊掌不可兼得的话，我觉得很容易接受。况且乘坐的舒适性其实并不差，座椅的人体工学设计挺合理的。
10万左右，我居然觉得朗逸1.5L车型就挺好的
大众套娃对于辉昂途锐这些有点坑，但对于朗逸那是赚的，整个外观看上去还挺大气，而相比于那些小排涡增+干双、或者三缸机、又或许CVT，朗逸的1.5L+6at更值得信赖。反正在这个价位，也不祈求多牛的动力表现了，稳定性好点，空间够用那就挺好。
相对而言，同为紧凑型车，朗逸的内外在设计风格上都挺有大气感的，起码属于经典耐看型，而且大众在紧凑级的底盘表现也是比较有优势的，没有那么的松散无趣。经典的EA211自吸1.5L发动机最大马力113匹，峰值扭矩145牛米，看是不好看的，反而在这个价位也能接受，匹配爱信低扭6at，多年经典累积下来，匹配度也不错了，稳定性也好点，我觉得这就挺好。
空间那就更没什么问题了，价钱虽小，但也五脏俱全，大不了就是自动手动的区别。
综上所述，肯定有人会发现，我喜欢的大部分都是卖得不好的，这就尴尬了。但我不尴尬，那尴尬的就是别人，销量好，只能说是有某些方面满足了很多人的需求，仅此而已。而恰恰那些需求都不是我所需要的，所以，完美的车不会有，正如我觉得好的，却大部分人并不喜欢。
☣▮有没有接近完美的车？
这辆才是心中最完美的车
☀≂有没有接近完美的车？
这才是最完美的车，比A4 三系强太多了。
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