为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
◘❊为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
话说得太绝对，17英寸轮毂只是两类车的最佳之选
概述：
普通代步车型，17英寸运动型轿跑车，18-20英寸越野车型，16-18英寸都是家用汽车，轮毂的尺寸却大小不一，究竟多少英寸才是理想标准？
没有理想标准，这就是正确答案。
选择轮毂一定要依据车型的特点来决定，普通代步车型至前置前驱轿车或SUV，以及基于前驱平台打造的四驱车型；车辆可以参考帝豪、逸动、影豹、MG6、星瑞、哈弗H6等，或者是一些同级别的合资车。
这些车就不需要尺寸太大的轮毂，因为车辆本身没有多强的运动性能，操控水平也都是平平无奇的；那么车辆就需要轮毂和轮胎来保证驾驶品质，同时又要兼顾驾乘品质，这就需要轮胎不能太薄但也不能太厚，这里所指的“薄厚”是「扁平比」。
轮胎与地面接触的面叫作胎冠，侧壁从地面到轮毂的厚度就是扁平比了；以225/60 R17为参考，厚度就是“225×60%＝135mm（毫米）”，升级车辆的时候，轮胎侧面厚度就是135毫米，落地之后会被略微压扁一点。
轮毂越大、扁平比越小，轮胎厚度也就越小，大轮毂和薄轮胎的组合也就是一般所谓的“宽扁CP”；这样的组合不适合普通车辆，因为侧壁的厚度变小，其减振能力也会变差，轮胎内部是压缩空气，在落地后可以因路面的起伏冲击进一步压缩，这是汽车的第一道减振系统。所以想要保证驾乘品质就不能让扁平比太小，家用汽车适合17英寸的轮毂配合55-65扁平比的轮胎。
扁平比也不宜太大，小轮毂不是理想之选。
上面讲到了轮毂和轮胎的组合是有减振能力的，那么在驾驶车辆转弯的时候也能够被压缩；如果车辆使用195/70 R16的轮胎，侧壁厚度就会很大，在转弯时可以压缩的程度就会更大，直观的感受会变成车辆严重侧倾，开起来摇摇晃晃，驾驶品质会相当的差，乘坐感受也会随之变差。
但是，这样的组合适合越野车型，因为在越野时难免遇到崎岖道路；如果车辆使用225-235/50/55 R18的轮胎和轮毂，侧壁的厚度会很小，在崎岖路面上驾驶时，凸起的障碍物可能会直接把薄薄的侧壁压到极限，直接撞击轮毂；铝合金轮毂抗压极限很高，但这样的撞击很容易让轮毂断裂。
所以越野车型需要用大扁平比的轮胎，让轮胎的厚度变得很大，在越野时稍微降低胎压；这样既能让足够大的压缩行程保护轮毂不被磕碰，又能让轮胎有效扒住路面帮助车辆脱困。
最后需要了解的是运动型轿跑车，这些车辆适合大轮毂加宽扁轮胎，轮胎的厚度可以连100毫米都不到但要足够宽；因为没有很大的可压缩行程就能有效控制车身侧倾幅度，路面的细碎的颠簸也能通过转向系统传递到方向盘，路感会特别清晰。至于减振效果差一些也无所谓，运动车型的悬架系统会针对性的调校，跑车本就不在意NVH或乘坐体验；过于薄的轮胎无法有效保护轮毂，可是这些轿跑车也不会拿去越野哦。
所以轮毂和轮胎没有绝对的理想标准，要针对车型进行适当的调整才好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
Ⓦ┆为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
深有体会。之前开屌丝索八，225/45R18的胎把我害苦了。因为一半时间在跑路况不是很好的非铺装路面，胎随时出现问题。很多时候并不是胎出问题了，而是随时出现轮毂变形，轮胎慢漏，两个星期胎压就要报警，去检查胎没有问题，又得检查轮毂，打磨轮毂，真的蛋疼。索性换了一个大众Cc，4s店说+1500轮毂从17升级到18，我坚决不干。还是轮毂小点，胎厚点，舒适型好一些，轮毂也不容易因为颠簸出现变形。省心一点。
Ⓙ≂为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
我家的三台雅阁，其中两台配17寸轮毂和225/50 R17的胎，另一台是运动版，配19寸轮毂和235/40 R19的胎。虽然理论上宽而薄的轮胎配上大轮毂有助于提升操控性，但平心而论，在不把车开到极限的情况下，我是完全感受不出这俩车在刹车和操控上的区别。
首先，225mm的轮胎抓地力极限对于雅阁依然够用。毕竟我的雅阁都是1.5T和2.0L混动的，动力谈不上暴力，即使是日常最容易打滑的雨天大油门起步，225mm的胎也hold住。如果是2.0T+10AT版本，才用得上更宽更薄的轮胎。
跟操控性的优势比起来，19寸胎在油耗、舒适性和耐操性方面的劣势更加明显。在美国环保署（EPA）的油耗测试中，17寸的雅阁1.5T城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而19寸雅阁1.5T的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里，其中高速油耗的差距接近10%。
↑图中油耗单位为英里/加仑，数字越大越省油。
由于19寸轮毂配备的40扁平比的轮胎太薄，就美国这大量狗啃的烂路和井盖坑，根本不足以缓解冲击，颠得要命，对轮胎的损耗也更快。为了自己的舒适性和车轮的寿命，我开19寸轮毂的雅阁经常需要全神贯注地在车道内画龙避坑，停车的时候还要格外谨慎以免马路牙子挤坏轮胎或刮伤轮毂，开17寸的就没那么紧张。
个人认为，17寸轮毂对于B级轿车来说尺寸非常适中，与之搭配的主流轮胎尺寸一般是225/50 R17或215/55 R17，宽度既能保证足够的抓地力又不至于拖累动力和油耗，厚度既不软得像船也不硬得像铁板，各方面性能均衡（不求单项出彩，但求没有短板），非常适合买菜车。但要说懂车的都换17寸，就有点儿笼统了。因为脱离车型和轮胎的尺寸谈轮毂尺寸毫无意义。像汉兰达这种块头的中型SUV，轮胎的直径要比轿车大得多，相应地轮毂也必须大一号甚至两号。最低配的汉兰达用的是235/65 R18的轮胎，65的扁平比对于非越野车来说基本就是上限了，这18寸已然开起来忽忽悠悠了，你钥匙再换个17寸，那驾驶感受真的是没救了。
总之，轮毂尺寸不存在绝对谁好谁坏，关键还要看配多大体型的车，以及适不适合你的需求。
⇎✷为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
我从自己的两台车来比较下。
福建奔驰威霆七座，自重3吨，用的16寸轮胎（原厂韩泰），自驾游跑过小半个中国，轮胎自然磨损，只有两次扎到钉子，五年陆陆续续换了六条轮胎。
奥迪A6L五座，自重1.8吨，用的18寸轮胎（原厂米其林），主要在市内和周边城市跑跑，三年时间陆陆续续换了整整两套8条轮胎。
为什么大家都喜欢相对小点的轮胎呢？结合自己的经验和车友群的交流总结出以下三点: 1 轮胎越大皮越薄，扎钉子更容易被穿透。2 过那种不大不小的坑和马路牙子掌握不好容易受力而鼓包。3 17寸和18寸无论从胎噪和感官上区别不是特别大，既美观又耐用。
希望我的回答对你有帮助！
↸♢为什么一些懂车的都换17寸轮毂？
很多时候，当我们谈到轮毂尺寸，都会希望轮毂越大越好，毕竟这样显得好看又高级，而往往有些人却选择小一些的轮毂，这种做法在很多人看来似乎有些不可理喻，但是有其中的道理。
在回答题主的问题之前，我们要先了解车轮，才能理解最后的答案。
大家口中的车轮，指的是轮胎和轮毂的结合体，工程上，我们也叫做轮胎总成。
然后车轮也是有好几部分组成的，主要是轮辋、轮毂、辐板。
关于轮胎，也有组成的部分，还有关于轮胎尺寸的参数，而这些参数影响了轮胎的大小和形状。
在轮胎结构的截面图中，我们可以看到轮胎的胎侧是最薄的地方，然后在参数部分，高宽比是个很重要的参数，能决定轮胎总成看起来是“肥”还是“瘦，”而这个参数就是对我们回答题主问题很关键的一个点。高宽比越大的轮胎看起来越“肥”；高宽比越小的轮胎看起来越“瘦”，而选择小的轮毂的往往能装高宽比越大的轮胎，这样一来，车轮的抗冲击性相比高宽比越小的要更好，因为有了更多的缓冲空间，就像俗话说的胖子比瘦子更加抗揍。这样一来能够更好地保护轮毂不在高速冲击中变形，同时也增加舒适度。
另外，尺寸较小的轮毂，装上了高宽比较大的轮胎，能一定程度上减小轮胎鼓包的几率，而一旦轮胎发生鼓包了，就要尽快更换了，否则跑高速的时候会非常危险。
不过要注意的是，不一定只要使用了尺寸较小的轮毂装上了高宽比较大的轮胎就可以完全避免鼓包，因为这和很多因素有关，车速、胎压、载重都会影响；车速越高，冲击力越大，当车速非常快的时候，遇到大力冲击还是避免不了鼓包的；胎压过低时，滚动时轮胎形变量会增大，热量升高，橡胶变软，也容易在冲击时鼓包；车俩如果超载的话，遇到冲击容易突破轮胎承受极限，也容易鼓包。
虽然说17寸轮毂不算大，但是对于市面上不同的车型并不是17寸都偏小，还是要具体车型具体分析，不错偏小的轮毂的好处除了在轮胎方面，还体现在能够减小簧下质量，这样一来车辆的操控会更加灵活；另外，使用偏小的轮毂被马路牙子蹭花轮毂边的概率比较小。
综上，懂车的人选择17寸轮毂是因为偏小的轮毂能装高宽比大的轮胎，带来更多舒适性，轮胎鼓包的几率也小点，轮毂能得到更好的保护。
------------------
推荐阅读：
上一篇：你们有没有突然讨厌一个女人？
下一篇： 金陵十二钗正册都有谁？
