想买一辆再也不换的车了，请问哪些车十年内基本没有什么小毛病？
℘♤想买一辆再也不换的车了，请问哪些车十年内基本没有什么小毛病？
如果想要小毛病比较少的车，首选还是日系。别说我是“日吹”啊，无论网上的口碑、《消费者报告》等机构的排名，还是周围认识的人的用车表现，日系车在可靠性这块还是占优势的。
买车前几年的话，大部分车还是不会有什么小毛病的，但是用车时间比较久的话，这种优势就明显了，像十年左右的话，很多车都陆续有一些小毛病（不算正常磨损更换的那种），有些车相对就省心一些。
预算够的话，首推的还是雷克萨斯。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯在可靠性和保值率方面更加突出，除了不太值（性价比不高），其他方面也找不出什么大的缺点（动力可以看做他它性价比差的一个方面）。
雷克萨斯GX曾经在《消费者报告》的可靠性评价中拿过满分100分，其他车型表现也不错，国内雷克萨斯品质品质没问题，最大的问题就是性价比……
预算低一点的话就买丰田吧，汉兰达、RAV4可靠性都很好。特别是汉兰达，不但质量好没啥小毛病，其他方面的产品力也挑不出毛病，外形、空间、动力、底盘等都不差，缺点也是性价比不高……
其他的车型像卡罗拉、凯美瑞质量也挺好，可以考虑购买。除了丰田，本田旗下的车型质量也可以，像飞度、雅阁、CR-V等车口碑也不错的，只是近两年本田整体口碑下降。
夸了一下日系车，可别说我是“日吹”。其实大家想想，都说丰田本田的车配置低、价格高，动力底盘又没优势，为什么销量一直不错，在市场上比较受欢迎呢？总有他做得好的地方，质量可靠性就是很重要的一方面。
◅▂想买一辆再也不换的车了，请问哪些车十年内基本没有什么小毛病？
十年没毛病的，基本可以说闭着眼睛买，在自己购买力范围内就挑销量大的。家庭用车，正常使用保养，绝大多数车十年都不会有什么大毛病的，以前推荐合资车，现在国产车也可以了。
☪▢想买一辆再也不换的车了，请问哪些车十年内基本没有什么小毛病？
现阶段预备选择「再也不换」的车-PHEV会是最佳选项
问题：
有没有什么车是现在选择，之后可以十年甚至二十年都不需要再换？将一辆车开成老爷车是种很有意思的经历，然而老车其实只是种情怀；以燃油动力汽车为参考，用车时间越长则用车成本越高，一旦车辆正常维护的成本轻松超过车辆的价值，届时不换车反而感觉不划算。所以汽车史上极少有联系用几十年的车辆，大部分燃油车都会的自然报废周期都在10-20年之间。
不过插电式混合动力汽车倒是有些不同，如果想从现在开始打造一辆老爷车的话，可以考虑选择这种车型。
车辆特点分析
PHEV是具备两套驱动系统的汽车，分别为：
内燃机＋变速器电动机＋减速器＋动力电池燃油汽车之所以报废周期比较短，原因是内燃机的使用寿命比较差。这种发动机是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能推动活塞连杆曲轴与凸轮轴运转的机器；在运行中几乎所有零部件都存在磨损，所以才需要机油进行润滑。
但是润滑只能起到减磨的作用，一般行驶十几万公里的内燃机总会因磨损开始出现各种问题；比如轻微烧机油，其次还会因高温高压损坏密封件导致防冻液的渗漏等等。那么想要让汽车使用的久一些，最理想的方式就是少用内燃机但还能正常通勤。
燃油汽车的变速器也存在各种各样的问题，AT的液力变矩器也是存在磨损的，因其有单行离合器，在高速挡和急加速以及巡航驾驶时是涡轮和泵轮的刚性结合；湿式双离合器自然也存在磨损的问题，干式和CVT的锥轮钢带就更不用提了。
所以自动变速器的变矩器和离合器，包括CVT总成都是损耗件；想要车辆用很长时间且没有很高的用车成本，变速器也是少用为好。能做到“少用油”的汽车只有可以“多用电”的插电混动，暂时不推荐老爷车选择纯电动的原因，是未来的电动汽车的续航里程会越来越长，现阶段的续航标准可能跟不上未来的标准，但是油电两用的插电混动没有这个顾虑。
电驱部分无需担心使用寿命的问题！
首先电机不需要润滑系统，因其运行中没有磨损；这种依靠电流转化电磁场与永磁体互斥即可驱动电机运转的机器，其定子和转子是不接触的，也就是“悬浮”的状态。没有接触自然没有磨损，使用寿命当然会非常高。永磁体只要不碰撞或处于异常高温的环境中，那么消磁的问题也不用担心了。
减速器并不像传统变速器一样有很多齿轮，这就是个单速比变速器（1AT概念）；车辆调速依靠的是电机转速的升降，所以减速器也没有磨损的问题。至于减速器的离合器是没有半联动概念的，使用寿命当然会非常高。
重点就只剩下「动力电池」的问题了，不论三元锂还是磷酸铁锂电池，高频率的充电都不会有很长的使用寿命；插电混动汽车的电池组容量比较低，一般为2~3天充电一次，通勤里程长则要每天充电。这样看来电池组也许几年就要更换一组，那么选车就要有针对性了。
选择插电混动汽车一定要选提供“电芯终身质保”或“电芯首任车主终身质保”的车辆，而且要选择传统老牌车企；因为这些车企的未来前景很广阔，能一直做下去才有可能获得后期能不限制次数而无成本更换电芯的保障。电芯就是储能电池，至此三电系统的使用寿命就都不用担心了，下面只要学会如何使用这种车型。
两种用车方式
1：短途通勤以电为主！
参考王朝品牌的混合动力汽车，其纯电模式有80-100公里的续航能力。那么日常通勤就不要用HEV（油电混合）模式了，这样既能减少内燃机变速箱的磨损，又能有效降低用车成本；因为即使按照1元一度的电价综合平均电耗计算，用电驱模式也比天然气（CNG）汽车低一半甚至更多，比燃油汽车低很多倍。
如果用新能源汽车专用代表配合壁管桩充电的话，费用可以低至每公里几分钱；这样的车即使成了老爷车，用车成本与未来的电动汽车相比也并没有更高或高出多少。
2：长途通勤“油电切换”！
长途驾驶时总会遇到拥堵道路和畅通道路的不断切换，在畅通道路行驶中需要使用HEV模式，因为纯电续航的里程并不长；但是先进的混动车还是以电驱为主，内燃机主要用于发电和辅助驱动。电机的效率非常高，比内燃机热效率高几倍；这是转化出相同的动力损耗能量更少的概念，所以以电驱为主会有效降低等效油耗。
在HEV模式中可以将SOC（电池容量）设定在50%-70%之间，如果下了高速之后并不会拥堵且能够找到充电桩，SOC可以下调到30-50%之间；因为SOC越低则电驱辅助输出的比例就会越高，等效油耗就会更低（平均比同级燃油车低½~⅔）。
反之预计下高速或行程中会高频率拥堵的话，SOC设置高一些则更划算；因为内燃机在拥堵道路中也会怠速耗油，而且耗油量会相当高。这时候如果电池组容量较高，则可以在拥堵道路停车之前切换到EV模式，这样既能节油又能减少内燃机和变速器的磨损。
结语：PHEV车辆的使用寿命远超内燃机，因为很多车辆行驶了10万公里，但HEV的里程数可能只是1~2万公里；按照一年行驶一万公里为参考，也就是10年内燃机才等于燃油车使用1~2年。
所以想要长期不换车的话，插电混动车是目前最理想的车型选项，用车成本也是有绝对优势的；至于品牌还是建议考虑王朝，除非购车预算非常高，否则50万以内没有更理想的选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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马自达
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