30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？
⇎♔30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？
2.0TH9对比3.8帕杰罗
论动力，H9完胜！
论内饰，H9完胜！
论空间，帕杰罗完胜，尤其是放倒第三排后，后备箱空间，帕杰罗超大！
论可靠性，帕杰罗完胜！
论保值率，帕杰罗完胜！
论对劣质燃油适应性，帕杰罗完胜！
论四驱系统，帕杰罗完胜！
论越野性能，短时间看不相上下，长时间、高强度越野，帕杰罗完胜！
论四轮电子限滑能力，帕杰罗完胜！
尤其是长时间，高强度越野、穿越无人区，帕杰罗能甩H9几条街！不信的可以把两辆车开去新疆等恶劣路况测试，高下立分！
在西藏偏远的地区，你根本就加不到95号和92号油，很多时候就是私人在路边卖的那种酱油色的劣质油，这种油你敢往奔驰宝马保时捷车里加，发动机分分钟报废！全世界能喝这种油的车只有丰田陆地巡洋舰、丰田霸道、三菱帕杰罗！随便加，没事儿！
2020款哈弗H9新车采用的是来自美国的博格华纳双速TOD智能四驱系统，依然属于适时四驱，性能无法与真正的全时四驱系统相提并论，而帕杰罗用的是强悍的超选四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱四驱系统！
H9中央差速器是垃圾多片离合器式差速器，这种差速器高强度越野会发热，根本无法长时间高强度越野！
H9所谓的两把锁就是美国伊顿差速锁，只有当一侧车轮打滑导致两侧车轮出现转速差时，里面的甩块惯性锁止，也就是两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。这种差速锁缺点就是不能手动预先锁止，反应迟钝，实际使用时，一会锁，一会儿解锁，一会又锁，反反复复，当两侧车轮没有了转速差时，又自动解锁，这种差速锁无法与纯机械式牙嵌式差速锁相提并论！而帕杰罗用得是开放齿轮式差速器加牙嵌式纯机械差速锁！可靠性极强，不存在发热、反应迟钝、反复开锁解锁等问题，能够百分百锁死差速器！
现在新款H9使用了伊顿新款电控差速锁，不知道是否可以预先手动锁止，
保值率方面，开两年多的H9能卖半价就不错了，远没有帕杰罗保值，
不过国产汽车正在快速崛起，汽车发动机、变速箱、底盘三大件已经有所突破，尤其是重卡领域，比如潍柴集团，仅卖发动机，年收入就超过1500亿！潍柴拥有潍柴发动机、法士特变速箱、汉德桥，这套黄金动力链市场占有率极高，可靠耐用，口碑相当好！
潍柴就是为了重载超载而生！
潍柴全新一代发动机：
13升排量发动机，功率覆盖550到660马力！
15升发动机，最大功率700马力，功率覆盖600马力、660马力、700马力三个马力段，
700马力机型最大扭矩达到惊人的3300牛米！
性能与欧洲先进发动机看齐！
另外，一汽解放也拥有自己的锡柴发动机和自己的变速箱，还有玉柴，口碑也是非常好，河柴重工甚至给俄罗斯军舰提供发动机！
乘用车方面，国产发动机动力不亚于宝马奔驰，
国产2.0T发动机性能排名
1，奇瑞2.0T，254马力，385牛米
2，广汽2.0T，252马力，390牛
3，长城2.0T，227马力，387牛米
4，长安2.0T，233马力，360牛
5，上汽2.0T，231马力，370牛米
6，吉利2.0T，238马力，350牛
乘用车柴油机方面，
长城2.0T柴油发动机动力190马力，420牛米，
上汽2.0TT柴油发动机，双涡轮，218马力，480牛米！动力也是相当强劲，
国产AT变速箱方面，东安动力、盛瑞、万里扬等几家都布局，其中盛瑞第三代8AT变速箱性能已能媲美爱信6AT，要知道AT变速箱是乘用汽车三大件当中研发难度最大的，远超发动机，
自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界能把AT变速箱造得既平顺、可靠、换挡聪明，又耐用的公司数量比会造原子弹的国家数量还少！不外乎采埃孚、爱信、马自达三家，马自达是自己设计，爱信代工的，特点是变速箱响应速度极快！特别契合马自达人车合一的设计理念！
而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！
双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为是电脑换挡，目前电脑在换挡时间的把握上仍然做不到人工换挡那么准确，双离合变速箱有两个离合器片，非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，
当然，双离合变速箱也有非常耐用的，比如保时捷的双离合变速箱，里面零部件很多都是贵且很难加工的高合金钢等特殊材料，虽然也顿挫但很耐用，就是采购价格高得离谱，一台变速箱就要十几万，无法大面积普及，所以没有代表性
CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！
CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！
CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，
真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，
CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！
宝马从3系到5系、7系
奔驰从C级到E级、S级
保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱
普通双离合变速箱是垃圾，
CVT是鸡肋，
AT才是最好的变速箱！
Ⓗ≋30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？
这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比
1：H9 尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗
2：帕杰罗 顶配型号V97，3.8L
排量排放来说， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！ 这款车可以说很经典
H9 新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高
但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，
“逼格”
帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜 （纯进口，中东版，原汁原味）7座车型， 颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色 ，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好
H9 ： 时尚都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性
如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友
假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，
如果是只考虑性价比，那你就买h9
车无完车，你即将选择的，那就是对的
H9手机没有，你自己去懂车帝看一下，没有的话自己下载一个，查车挺方便
✖╆30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？
看不下去了！一帮没开过的在这瞎BB!
乱说只能提现自己的无知！！！这两台车买那个都没毛病！越野能力都差不多！帕杰罗技术老叫可靠！这算优势？品牌知名度高叫优势？好吧。或者叫情怀？
拜托现在都什么年代了！科技不进不了？你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗？
所以别说没用的这那那个的！喜欢哪个买那个！
键盘手随便发表意见！下图是我现在开的两台车！说实话没有场合我就愿意开大九！16万公里了！！！不打算卖！就一直开下去！！！
我是80后的！听听你们怎么个喷法！
♋⊰30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？
哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。
2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元，首先在售价方面，哈弗H9就具有绝对的优势，因为即便是顶配车型，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。
对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异，无非就是让人看起来觉得非常霸气，非常的硬派，所以在外观上我并不想多做比较，毕竟每个人的审美观是不一样的，只要自己喜欢就好了。
内饰方面，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华，也更加时尚，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了，国产车最大的优势就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。
作为越野车，最重要的还是得看越野性能，所以我们主要从这两个方面来进行对比。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大输出224匹马力，峰值扭矩385牛米，全系满足国六排放标准，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间，都非常的优秀。
反观三菱帕杰罗，搭载的3.0L的自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，最大输出174匹马力，峰值扭矩为255牛米，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁，而哈弗H9可是有着三把锁的车型，在脱困性能和越野性能上，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多。
所以，综合上面所说的这些方面，你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗？甚至我可以这样说，在四十万的价位区间内，轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。
Ⓖ➽30万你会选择哈弗H9顶配，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？
30万你会选择哈佛H9顶配，还是三菱帕杰罗！
当然会毫不犹豫的选择H9，经过几年的实践，哈佛H9已经在消费者中打下了基础，加上去年的改款，又吸引了一批粉丝，而我就是其中一个。
现在这个时代，三菱帕杰罗和哈佛H9比起来，除了外观不落下风，其他都逊色于哈佛H9。帕杰罗的外形太经典了，没有人会批评他外观！
帕杰罗外观刚猛，方正的造型更能体现男人气概！
但是提到内饰的话，我想就一边倒了，帕杰罗固然经典，但是也得跟上时代的步伐，几十万的车，这内饰和功能太low了！
哈佛H9的内饰就不错，当然了，设计也比较新，功能比较齐全，这个也是国产车的特点！
外观和内饰对比完，剩下的就是动力和越野了，帕杰罗3.0的发动机实在太老了，无法和哈佛2.0T的抗衡，越野能力两者不相上下，基本都能胜任，但是从个人来说，哈佛H9更加适合长途穿越，而不是极限越野。
所以选择H9不会错，外观仁者见仁智者见智，舒适度、动力方面，H9要好国帕杰罗。
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