市面上哪些车可以当拉力赛车使用？
⇗♛市面上哪些车可以当拉力赛车使用？
首先要先了解下拉力赛赛车的分组，可能有些经常看比赛的朋友听说过A组（改装组）和N组（原厂组）赛车，以前还有B组（改装运动车型组）赛车，后来因为安全问题1986年就取消掉了。
像我们看到的顶级赛事WRC比赛中的那些四驱车型都是A组赛车，其实只是用碳纤做的量产车样式的外壳，底盘、悬挂、发动机和变速箱与量产车都没有任何关系了，有单独的标准规定。
所以用量产车可以改成拉力赛车的都是N组赛车，N组赛车虽然也可以进行改装，但限制比较严格，车子动力系统、底盘和悬挂只可以改材质，但不可以改变形式。我们国内的CRC赛车基本都属于是N组赛车，比较常见的是斯巴鲁翼豹、三菱EVO等在FIA注册过的车型进行改装，可以强化车身、发动机，更改变速箱的齿比等。
而国内比赛还可以使用没有在FIA进行注册的赛车，一般被编入S组，比如早期的富康、捷达、桑塔纳拉力赛车，这些车辆如果只作为玩票体验的话，按FIA标准更改了防滚架、赛车座椅、机盖锁等安全设施理论上就可以报名参加比赛的，但获得好成绩是不可能的。
↯❅市面上哪些车可以当拉力赛车使用？
严谨的说市面上所有的乘用车都不能当作拉力赛车使用，因为乘用车与赛车是两个不同的概念。而另一方面所有的乘用车也都可以作为拉力赛车的原型车进行改装，从而达到赛车的标准进行比赛，当然一些大型乘用车因为轴距太长即便改装成拉力赛车也注定取得不了好成绩。
所有WRC赛车都是在量产民用车的层面上进行改装，这是国际汽联的强制要求。WRC赛车的原型车量产要达到2500台，原型车所在车系产量要达到25000台；拿三菱EVO为例子，三菱EVO隶属于Lancer枪骑兵车系，这个车系分三个车型，Lancer、lancer EX以及Lancer EVO。也就是说若想让EVO取得参赛的资格，EVO量产要达到2500台，而整个的Lancer车系量产要达到25000台。
其余的如大众高尔夫、斯巴鲁WRX、本田思域也是同样的道理，高尔夫车系可以细分成高尔夫、高尔夫 STI、高尔夫 R，本田思域车系则可细分成思域、思域 Si以及本田思域TYPE R；这算是国际汽联对拉力、房车赛事的一种约束，当然对当年的B组量产要求是最低的，赛车原型车销量只要达到200辆就可以了；所以任何量产达标的乘用车甚至是商用车都有参加拉力赛的潜力，但需要进行接近回炉重造般的重度改装。
那些车可以作为拉力赛车的原型车？
实际上所有乘用车以及商用车都可以作为拉力赛车的原型车，当然会有车友谈赛车的血统问题，简单点说其实就是改装潜力大小的问题，但在重度改装之下，同级别车型比较都差不多，拿高尔夫R与奔驰S级比过弯的灵活度完全是抬杠，这个道理各位都懂；所以卡罗拉可以作为拉力赛车的原型车，本田思域也可以，以及高尔夫、polo、206、现代i20N等等，甚至卡车、摩托车也可以参加拉力赛。
比如达喀尔，简单点说就只要赛事开放任意车型的组别，那么任意车型就都可以通过改装达到赛车的标准；比如某一天WRC开设了大型车的组别，那么宝马7系、奔驰S、奥迪A8等等车型就都会出现在赛场上，当然这个例子有些空旷，是否参赛还要看厂家的意愿以及观众的认可程度。只不过任何量产车型都不可能当拉力赛车使用，性能、强度、安全等维度都不达标，都承受不住拉力赛的摧残。
一款量产车如何成为拉力赛车
不可否认的确有很多品牌专门为拉力赛打造专用车型比如三菱lancer车系的EVO，斯巴鲁WRX车系的STI，这些性能车不改装或轻度改装跑跑街是没问题的，但本质上还是没有脱离民用范畴，距离WRC赛车的程度还相差太远。跳跃是WRC赛场上的家常便饭，原装量产车哪个能跳，哪怕跳一次还能继续正常使用都做不到。而拉力赛恰恰对车身以及悬挂的摧残是最严重的。
经过英国prodrive改装的EA888发动机马力会达到350匹左右，当然这个参数对于民用发动机而言也不算什么；但峰值扭矩却飙到了600nm，使得3秒左右时速破百，而极限速度却下降至200千米出头。所以我们可以看出拉力赛车最需要的就是短距离内的爆发能力，这样的参数哪款家用量产小车能做到呢？除此之外原型车需要完全拆解，对所有的焊点进行强化，在内部嵌入防滚架增加整车刚性。
其次悬挂一律改为麦弗逊，很多A级、A0级别的量产车往往配备的都是扭力梁，但想参赛都得升级麦弗逊，两驱改四驱，原型车若是自然吸气发动机需要增加涡轮增压。对发动机进行全方位的强化，可以说基本把原厂件换了一遍；为了防止松开油门时转速降低没办法维持涡轮系统的压力，还会标配一套偏时点火程序。除此之外把能拆的配置都拆掉，比如音响、空调、后排座椅、转向助力系统等等。
如此是为了降低重量，同时把第一排座椅后移至B柱处，加装序列式变速器（挡杆或拨片，这个根据规则走）、回弹式的专用手刹车等等，这些改装加到一块要5、6百万。所以任何原厂车都不能作为拉力赛车使用，因为几百万的差距在那摆着呢，民用车凭什么能当拉力赛车使用？而从另一个角度去思考则是任何原厂车型不计成本的改装，都有达到WRC赛车标准的潜力。
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虽然没有邀请，但是云车宝还是来回答一下~
拉力赛车是通过极度的改装而成的，素车一般很难达到拉力赛的性能要求，合适当拉力赛车的，都是改装空间比较大的车型，那今天就为各位整理一下合适改装拉力赛车的车型。
首当其冲三菱EVO，斯巴鲁翼豹STI，毕竟这两个是多年的老对手了！
以EVO为例，十代之前搭载的4G63铸铁发动机，简单的改装即可大幅提升性能，
STI主打全时四驱，性能自然不在话下。
但是目前比较纯正的这两台车基本都在二手车行列了，特别是EVO，一直被视为理财产品，被众多粉丝追求，可以说是一车难求，素车更是少之又少！
STI作为EVO的老对手，曾经的拉力之王，但是保有量也是极少的，还有，并不是所有的翼豹，都能成为STI！
另外，还有一款我们日常能见到的车，铃木的雨燕，因为车身小巧，改装空间大，曾经也是拉力赛场的常客。
目前我们再WRC所见到的，丰田雅力士、福特福克斯rs、斯柯达晶锐，都通过旗下性能小钢炮车型打造了拉力赛车。
最后，拉力赛车还是那句话，素车改装空间大，性能好，都可以成为拉力赛车。
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喜欢车的朋友，对于拉力赛肯定不陌生，无论是达喀尔，WRC,还是电影中的巴音布鲁克拉力赛，以及最近几年国内的CRC，都让车迷大饱眼福，也让很多人熟悉拉力赛，了解拉力赛。
拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。与场地赛不同，拉力赛一般都是错开发车，车手之间不会相互看见竞争对手。拉力赛有时候需要在土路，砂石路上比赛，需要穿越一些特殊地形，比如水坑，飞坡，或者需要高速过弯，所以需要配一名领航员阅读路书。拉力赛种类很多，比如说林地拉力，草原拉力，公路拉力，乡村拉力，或者雪地拉力等等，而且需要提前对比赛线路进行清场封闭。
拉力赛需要专门的拉力赛车，其实严格来讲，赛车和民用车之间的差距不是一星半点，需要专门的改装。在飞驰人生中，大家也看过拉力赛车的改装过程，十分繁琐而且烧钱，单是赛车的避震悬挂，就需要反复的调节。所以，如果说想用原厂车去直接做拉力赛车，基本上不可能，哪怕你不想调避震，不想改发动机这些大件，至少也需要拆掉后排加防滚架，机盖锁，换个赛车用的座椅，之后拆空收音机内饰板这些配置。所以，赛车是不能上路的，单从这一点就能看出来赛车和民用车最本质的区别。
其实，大多数车都能改装成拉力车，甚至如果劳斯莱斯，宾利这种你愿意改都可以改。拉力赛用得多的车子都不是很大很重，因为赛车的时候减重就是王道，而且底盘不能很低，比如说跑车就不能做拉力车，拉力车最好也都是手动挡，手动挡输出更强劲，而且耐久性强，经得起路面的摧残。相对来说，用的多的比如说标致206，福特福克斯，大众POLO，mini JCW，现代飞思，丰田雅力士GR，雪铁龙C2，雪铁龙C4 Coupe，三菱Lancer Evolution ,斯巴鲁翼豹STI。如果达喀尔越野组也算，途锐，帕杰罗或许也算拉力车。而且，现在国内还可以买到领克03+ cyan版，算是提前官方改装了。
一般来说，拉力赛车需要底盘扎实，才能经得住漂移甩尾，才能成功穿越各种地形。拉力赛车极速不需要很高，但是需要低扭充沛，短途加速能力强，才能在出弯之后快速提速。赛车需要操控精准，刹车灵敏，才能尽可能缩小刹车距离，延后刹车点。车内不能有无用的科技配置和舒适性配置，尽可能减轻车身重量，提高稳定性。同时，车身需要特殊的加固，避免意外的时候造成伤亡。
原厂情况下，能同时满足这些特点的车基本上是没有，大多数都是需要后期改装。如果说比较接近，三菱枪骑兵和斯巴鲁翼豹比较满足要求。或者，最近几年的03+ cyan也很适合，前提是你能买的到这台车。
当然，这也不是说明你把车选好了，改好了就能去跑拉力赛了，拉力赛十分危险，不是专业车手不能轻易挑战，避免发生意外。
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如果你是拉力赛车爱好者的话还想玩玩，三菱枪骑兵，思巴鲁翼豹，及大众的R系列都是非常接近WRC拉力赛车的量产车，不过这些车国内很少见，普通车迷很难搞到手，国内常见的奥迪A4Lquattro四驱版车型也可以用来改装成WRC赛车玩玩，关键是价格便宜，做为普通的WRC赛车迷容易搞到手，稍微改装一下就能愿你的梦。
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