请求各位大神，经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？
◖︸请求各位大神，经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？
凯美瑞是所有B级车当中提速最慢的之一，连阿特兹2.5l都比它提速快，比它提速还慢的B级车，只有丰田自家出品的雷克萨斯ES200，而且ES200还是用的上一代凯美瑞的那款2.0l自然吸气发动机，八代凯美瑞的车主们，你们骄傲了吗？嗯嗯，我们继续往下说。
迈腾2.0t有两款车型，一种是2.0t低功率版，也就是330 TSI，另一种是2.0t高功率版，也就是380 TSI。但不管是2.0t低功（低功率）还是2.0t高功，都比凯美瑞2.5l提速快。比如迈腾2.0t低功的零百加速时间为7.6秒，迈腾2.0t高功的零百加速为7.1秒，凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒以外。
所以，如果在高速上需要超车的话，无疑迈腾2.0t车型更给力。涡轮增压发动机的优势就在于最大扭矩来的早，且最大扭矩转速的范围也更广泛。需要急加速的时候，首先就要看扭矩。
凯美瑞2.5l车型用的是爱信8at变速箱，这是目前日系技术水平最高的变速箱之一，只是低速时依然会有顿挫。
迈腾2.0t车型使用的变速箱是7速湿式双离合，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，而且湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，很好的解决掉了关于低速散热的问题，且也具有一定的涉水防护性。槽点是，迈腾的湿式双离合变速箱低速时依然会感到顿挫。
关于高速的稳定性。不否认八代凯美瑞和十代雅阁在驾驶质感方面都做了进一步的加强，比如它俩在跑高速时都比较稳，不发飘，但还是不能与德系和美系的同级车型相媲美。
比如隔音方面，就不是日系车的长项，迈腾在跑高速时的隔音效果虽然不算最好的，但总比凯美瑞和雅阁之类的要强一些。而在总体的高速驾驶感受方面，迈腾的质感也要强于凯美瑞。
凯美瑞的卖点其实是省心和质量稳定，这也是所有丰田车型的卖点，不管是动力还是配置，都不是它的长项，但丰田品质也不值得过分吹捧，比如现在的凯美瑞、亚洲龙、新rav4荣放，甚至雷克萨斯es系列已经全面爆发了机油增多！所以，如果经常跑高速，建议还是选迈腾。
◑▧请求各位大神，经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？
我开了大众迈腾，又开了丰田凯美瑞，经过2年相处，百感交集，终于明白了日系与德系的差距有多大，奉劝想买合资车的人要三思，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
纵观国内汽车领域，基本被德系与日系占据半壁江山，虽然近年来，国产车的发展势头迅猛，能够通过高性价比的优势，在合资车型中分得一杯羹，但在细分中端市场中，依旧是丰田与大众的主场。
凭借着直击消费者心理优势，在中型轿车领域中发光发热，皮实耐用、经济可靠是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大车企中，选择一台满意的车型，是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方。
随着国人对德系与日系根深蒂固的印象，两极化的发展优势，一直都是人们茶余饭后的话题，双方各执一词，认为日系车好的人，都觉得皮实耐用、故障低、省油可靠，认为德系好的人，觉得德系车安全性高、高速稳定性好；也有的认为日系车高速飘、皮薄馅儿大不安全！
面对这几种不同观点，让很多人在买车时都陷入两难，我开过丰田凯美瑞，也开过大众迈腾，说实话近几年丰田车的优点有很多，大众车的长处也真知酌见。
其实对于买车而言，如何选择最主要取决于你的期望和需求。接下来将结合我的用车感受，进行具体分析和对比，告诉大家经常跑高速，是选择2.0T的迈腾好，还是选择2.5L的凯美瑞好，两车又有那些差距，希望能给想买合资车的人带来一些有价值的信息。
凯美瑞PK迈腾——安全与配置
安全一直都是德系与日系最大的争议，日系车皮薄馅儿大，安全性比较差，似乎成了不买日系车的金科玉律，而德系车向来厚重扎实，由外到里的给人可靠的安全感，敲敲车身蒙皮，听听厚重声，十有八九都能给出明确答案。
可实际上从碰撞测试中来看，德系车近年来的安全性备受争议，在畅销的中型车中，不管是帕萨特还是迈腾，都出现了较为严重的不合格现象，似乎这种固有印象，在随着全球化的发展逐渐转变。
对于汽车通常我们除了关注三大件的皮实耐用性以外，安全性是一项不可忽视的结构，尤其是对经常上高速的来说，不仅是心理慰藉，更多的是实质性的表现。
很多人认为日系车蒙皮薄，就是安全性低，车辆在受到碰撞时容易小命不保，“薄”是不得不承认，就连钣金师傅也对它直摇头，但与整车安全性并不能起到决定性作用，对人的保护主要依托它的主被动安全系统。
而，之所以日系车从外在给人不靠谱的表现，主要是与它遵循“溃缩吸能”的理念息息相关，而德系则注重系统性安全，因此从表象上给人有扎实感。
其实从物理力学角度出发，溃缩吸能有类似“弃车保帅”的意思，天生就有不被看好的缺陷，那就是它所呈现出来的不安全，在遇到碰撞时容易支离破碎，但对车内人员构成了一道防火墙，只是对车体伤害比较大，维修费用直冲荷包。
而德系车趋于工业的完善，对汽车有着独到的见解，无论是从外在还是内在，他秉承的系统性安全都给人扎实靠谱的感受，从某角度出发要比日系的溃缩吸能好，低强度的碰撞中损失小，车内人员安全。
可近年来德系的安全令人堪忧，不少人调侃那就送“头盔”吧！虽然大众迈腾与凯美瑞都配备了多个安全气囊，但在碰撞测试中迈腾只获得了A级评价，正面碰撞和侧面碰撞表现都比较一般，A柱轻微变形，有侵入车内空间，造成一定威胁。
而凯美瑞在碰撞中以全优的成绩获得G级最高评价，不管是偏置碰撞还是侧面碰撞，都岿然不动，能给车内人员构成防线。
从测试结果中看出，德系一直被人们故以安全性好的称谓，但在实际测试中却屡屡翻车，这难免让人揣测钢材缩水，有偷工减料的嫌疑，迈腾底盘采用非全框式，而凯美瑞基于TNGA架构虽然皮薄，看似安全性不可靠，但全框式副车架的用心，以及车身结构的一丝不苟，当突发状况时，能起到决定性作用。
在配置方面日系也是慷慨解囊，不在吝啬，在豪华版车型上相同价格，迈腾有的凯美瑞有，迈腾没有的凯美瑞也有，例如车道偏离、主动刹车系统、全速自适应巡航都有，在高速上行驶能拥有畅快的行驶感受。
当然虽不能否定大众迈腾，或德系车的安全性仅体现在表面上，但从碰撞测试中至少能从一个维度说明，日系车的安全性并不比德系车，随着全球化的整合，凯美瑞已经趋于德系发展，在安全性及配置上，拥有独到的见解与优势，形成对立。
凯美瑞PK迈腾——动力与操控
随着全球对排放要求的越来越严格，很显然发展了几十年的自然吸气已经不能够满足当下用车需求，不管是德系还是国产都在大力推进涡轮增压发动机。
而日系则不以为然，认为自吸才是内燃机的出路，始终抓住自然吸气发动机不放，不断降低能耗，提升热效率来达到既定效果，对于这种执着的思维，的确让人看见了丰田产品的实力。
自吸发动机趋于完善，在质量的把控上相较于涡轮更稳定，其平顺性和耐用性都剑指消费者购车心理，用简单的话来概括，就是丰田在用传统“老技术”，通过牺牲动力来换取稳定性。
而在高速上行驶考虑因素众多，很显然涡轮发动机拥有得天独厚的优势，增速快、传动效率高的优点，能够灵活的做出变道超车的动作，而自吸循序渐进的输出，明显在加速动作中满上半拍。
这一点在开凯美瑞和迈腾时就有一些区别，凯美瑞2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩250牛米，搭载的是爱信8AT变速箱，要说加速能力和突然的推背感，凯美瑞在同级别车型中是垫底，只能算一台不偏不倚，合格省心的家用车。
抛开性能凯美瑞就只剩下稳定了，起步虽不如混动柔滑，但并没有丝毫拖拉，在循序渐进的过程中给你不错的增速反馈，匹配的AT变速箱都比较偏向平顺性，与涡轮的迟滞感毫无瓜葛。
细腻程度和线性程度都还不错，随着油门由浅至深的递进，在中高速过程中很难让你挑出毛病，行云流水，整体表现不输同级别多数车，不过过了100km/h后，那么动力有迟缓就显得有些慵懒。
对于有动力追求的人，可能油门过半也激发不了骚动的心，给人感觉是“稳”过头了，并没有太多让你用心去感受的驾驶欲望，甚至有些乏味，爆发力似乎从来就与它没有联系。
只不过在120km/h的限速下，它也还不至于给你2.0L或1.5L，油门踩进油箱也无法提速的表现，其表现都还不算差，加上自吸那种由浅至深的咆哮声，内心既有些激动，又有些失落，声音倒是非常悦耳。
而在整体操控性上，由于凯美瑞底盘整体下沉，在高速上的贴服性还是比较不错的，低速方向轻盈，轻轻勾搭就能转动，总能找到舒适好开的点，驾驶起来通常都比较惬意，而高速上又略微紧致，开起来有足够信心。
而在底盘上整体倾向性上，凯美瑞的设定比较偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的结构，对颠簸和振动都处理的不错，发动机液压真空衬套以及副车架液压衬套，能有效降低振动传递车身，提高NVH性能，但偏软的设定，尽管加入了加强杆和加强筋，但推头问题依旧有，只能说比上一代的驾乘质感要好。
而大众迈腾在高速行驶的动力响应上要比凯美瑞反馈的更好，这得益于涡轮增压发动机以及双离合的特性，2.0T分为高低功率，两者相差34匹，低功率拥有186匹马力，最大扭矩350牛米，7挡双离合的跟进，在零百加速上远超凯美瑞。
迈腾从账面数据上看，低功率发动机马力虽然不及凯美瑞，但扭矩输出更加宽泛，大扭矩有利于行驶中反应更敏捷，在起步加速工况下更快，而高功率发动机则有过激反应，在高速行驶中更有优越性。
这套动力算得上大众黄金组合，从起步加速到中后段都能给足推背感，尤其是涡轮介入后响应极快，起步轻快缜密，稍踩油门就有不错的动力输出，并不会给你“轻踩不走，重踩猛蹿”的行驶感受。
变速箱配合积极，有着不错的传递性，只是在低速1-2挡的工况下，平顺性就没有AT变速箱那么丝滑，对于有操控需求的来说，这种反馈反而是一种机械素质较好的表达。
在标准模式下，帕萨特依旧表现的极为柔和，灵活的转向配合惺忪的油门，不紧不慢的输出节奏非常惬意，但在城市路况下行驶，并没有凯美瑞那么好开，主要来自于方向盘的回馈手感，和涡轮极快的响应速度。
当在高速上行驶时，尤其是切换至运动挡后，这套EA888发动机好像被得到释放一般，变速箱、油门、发动机的响应速度都十分激进，紧致的方向盘沉稳跟手，动力输出线性，伴随高亢的轰鸣声，涡轮得到完全释放。
并且在稳定性上给足信心，尽管它底盘用料稍比凯美瑞差，采用的是橡胶衬套，副车架直接刚性连接，并且还是单层冲压下摆臂，但这并不妨碍它对地贴服性，以及些许的舒适性。
在行驶过程中遇到凹凸路面，它都能很快抵消，使人能够全身心的投入驾驶中来，对于侧倾以及发飘感都不用关心，不管是低速还是高速，油门使劲踩都能给足信心，这一点，除了法系恐怕只有德系能做到如此水平。
毕竟基于德国人追求乐趣而打造，只要开过这两款车型我相信都不会有反对，即使凯美瑞在趋于德系发展，在用料及舒适性上更好，但依然没有迈腾那么强烈的操控性，首先动力不允许。
所以在我看来，凯美瑞和迈腾都在两极化发展，虽然都有相似之处，但在高速行驶上，迈腾的动力和操控能力更有信心，更有驾驶乐趣，而凯美瑞更倾向于沉稳的输出，驾驶舒适性也会更好。
凯美瑞PK迈腾——空间与舒适性
经常跑高速对空间与舒适性尤为依赖，这一点在凯美瑞和迈腾半斤八两，如果要分出高低，凯美瑞人性化的设定，以及“偷来的空间”更要展现的淋漓尽致，使用起来相对舒心。
凯美瑞的车内整体布局倾向于家用化，在视觉感官上能够获得温馨感，让人不是那么疲惫，在功能性的扩展上，随处可见的储物槽，不仅顺手而且显得不凌乱，尤其是杯架的设定很用心。
而在座椅的柔软度上，凯美瑞的座椅更符合国人的需求，无论是填充物还是承托性更舒服，陷在里面包裹性很好，不是特别软，但也不会很硬，而后排中央地板由于没有较大凸起，满载且长时间乘坐，也没有那种施展不开的憋屈感。
反观迈腾的内饰整体给人浓厚的商务气息，经常跑高速想是工作上的需求，会导致心情整天都笼络在商务氛围中，的不到较好的舒缓，而在空间上迈腾由于拥有长轴距，在乘坐的姿势上更放得开，只不过仅限于不满载的情况下。
并且座椅的人体工程学比较一般，德系车更倾向于欧美人的坐姿，因此在填充物以及柔软度上并没有得到较好的释放，较直的靠背和偏硬的坐垫，长时间乘坐反而容易匹配，由于悬架趋于操控调校，因此舒适性并没有凯美瑞好。
而在车内隔音上，两车则没有太多变化，从听觉上的变化，迈腾稍微好一些，在中低速行驶时车内几乎感受不到明显噪音，而高速行驶时会有些许明显，但凯美瑞则会略大，主要来自胎噪和那咆哮的发动机声。
写在最后
其实在中型轿车领域，丰田凯美瑞和大众迈腾就是冤家，它们代表两种不同品味，对于高速行驶两车通常都不会太差，丰田近几年也在趋于德系化发展，除了自吸动力相较于涡轮略微逊色以外，在其它方面都有着不错表现。
大众迈腾对于高速行驶的贴服性，和操控性是毋庸置疑的，德系的表现就连日系也连连称叹，但我认为在经常跑高速，速度与操控是重要的，但在安全性以及舒适性上也有着不可分割的联系。
结合舒适性、安全性、低故障率、省心的优点，加上凯美瑞在TNGA架构下的完善性，对动力没有太多需求，那么我认为凯美瑞是不错的，毕竟在国内并没有太多余地留给你发挥特性。
∰⊗请求各位大神，经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？
跑高速建议建议迈腾，跑市区建议凯美瑞。具体如下：
迈腾优点：提速快，底盘稳，操控好，跑高速油耗也不高，三大件基本没什么问题，我有一款迈腾，09款，2.0T，个人认为09款迈腾是最经典的一款迈腾。
迈腾缺点：大众小毛病多，我的09款迈腾至今出现的问题如下：1、玻璃升降，四块玻璃，三块出现过升降不畅；2、天窗自动开启，09款通病，天窗莫名其妙的就自己打开了，经常自嗨，不带我玩；3、空调两个问题，一个是调节，转动温度按钮，显示温度全看车的心情，有时明明调低，却显示升高，莫名其妙。另一个是今年发现，开空调没反应，不出风，检查是风扇不转，拆开用手拨一下风扇又好了；4、车棚顶的布掉下来一半了。
总得来说，09款迈腾是一款好车，以上这些问题可能是个例，也可能现在已经改进，毕竟我的迈腾年龄有些大。
凯美瑞也是一辆好车，质量稳定，油耗不高，小毛病少，但仅此而已，无论操控还是安全性，还有底盘，个人认为都比不上迈腾。
综合来说，凯美瑞适合城市，省油，稳定。迈腾适合跑高速，提速快，底盘稳，安全性高，油耗也不高。
▄✁请求各位大神，经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？
经常跑高速，其实一辆2.5L的凯美瑞就足以应对，保持匀速工况下对于涡轮的依赖不大，所以涡轮增压车经常跑高速就有些类似自然吸气的工况了，所以跑高速公路用自然吸气足以应付，当然如果喜欢涡轮增压车型也可以选择，仅仅是跑个高速对于绝大多数的车子来说都没问题。。。
相比较之下涡轮跑市内、自吸跑巡航是最为合适的选择；市内拥堵，车辆频繁的完成起步的动作，选个涡轮增压车利用涡轮频繁的起压让低转速下扭矩表现更好，车子在起步时更有劲儿、不像自然吸气那般依赖转速，在市内开涡轮车，油门轻轻一带，车子就能跑起来，开起来更舒适；而到了高速公路，总的来说车子绝大多数时候保持匀速巡航，涡轮虽然再转，但涡轮基本不起压了，所以这个时候的涡轮增压相当于一辆自然吸气；而自然吸气发动机的劣势就是低转速下的扭矩不够，起步时总感觉乏力，但转速上来后、车子跑起来了，就不存在动力不足的问题了，所以跑高速用自然吸气机器是不错的选择。。。
涡轮增压不是全程起压，在一些特殊工况上是完全不起压的。。。
涡轮增压器虽然会随着废气而旋转，但排气端涡轮旋转不代表涡轮起正压（废气端旁通阀如果全开，歧管压力就上不来了），只有涡轮起正压的时候才代表涡轮系统参与工作，而在车辆保持匀速行驶的时候，涡轮几乎不会去起正压的；当车辆保持120千米匀速巡航时，涡轮系统可以理解成随动系统，不起压；如上图所示压力处于0以下（负压），而歧管负压就等于自然吸气工况，图中车辆保持匀速114千米巡航，器官压力为负（自然吸气节气门全开时的器官压力接近于0，而涡轮起压时，歧管压力就为正值），上图如果看不清，可以利用下图进行对照，匀速114千米行驶时，歧管压力在负0.2-0.4压力之间，所以我们有理由相信跑高速120千米匀速巡航时，涡轮增压发动机就是个自然吸气。。。
之前鄙人说过涡轮增压120千米巡航时，涡轮不起压，但由于没来的急截图，所以很多朋友都不相信；实际上涡轮起不起压根据需求来决定，有需求1000转即可起压（比如地板油一千转，表上也有正压力）；而无需求时即便3000转也不会起正压（比如保持3000转匀速进行巡航，表现压力还是在0之下，有机会把各个工况的涡轮状态都给截图），任何一款涡轮增压发动机中都存在一台自然吸气发动机（只是比喻），实际上就是存在自然吸气工况、存在一条自吸外特性曲线，如下图所示某涡轮增压发动机的外特性图，顶部红色虚线就是涡轮增压发动机削峰后的扭矩平原（峰值），而红色实线是虚拟出的自然吸气外特性线，所以红色实线下方区域就是自然吸气状态，而红色虚线与实线之间的区域就是涡轮起正压的区域，涡轮要不要起正压取决于车辆的负荷，保持120千米匀速巡航时，车子的负荷很低，所以用不到涡轮来帮忙；再举一个极端点的例子，车子空挡踩到5000转，涡轮也不会起正压，因为此时负荷为0。。。写到这您就该了解涡轮增压如果处于匀速巡航状态，与自然吸气几乎一样（当然给油加速时会瞬间起压），所以鄙人说长期跑高速、长期保持匀速工况，涡轮系统几乎不参与工作，所以选择涡轮就有些没意义了；当然喜欢涡轮那种澎湃的动力选择2.0T迈腾也是合理的（迈腾与凯美瑞都是好车、都是大师的杰作，鄙人不愿意评价谁好、谁坏），只是从实用性的角度来看，经常跑巡航自然吸气足够用，更何况还是2.5L的自吸；涡轮增压频繁起步、加速的过程，道理很简单因为它低转速下就很有劲（自然吸气的转速上来才有劲），而巡航工况多数时间可以保持匀速、或相对匀速状态，所以增压系统可有、可无。。。
总而言之迈腾2.0T跑高速一点问题都没有，不要说什么2.0T后劲不足，2.0T的迈腾能拉过两百以上，这叫后劲不足？而2.5L凯美瑞跑高速巡航也绝对可以胜任，而且基于TNGA的新凯美瑞降低了整体重心，比如下调车身接近10厘米左右、发动机舱也有所降低，从而使车子在高速行驶时的操控性更强，几乎不存在所谓的飘，也不要用老眼光去看代凯美瑞了，鄙人觉得现在的凯美瑞已经不是大叔形象了；所以凯美瑞跑高速同样没问题，适合；而貌似迈腾2T的价格能更实惠一些（380TSI），具体选择哪个您自己决定。。。
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我开着大众迈腾，丰田凯美瑞各跑了几百公里高速，发现二款车在使用的过程中，使用体验是不一样的。尤其是跑高速的时候，差别非常明显。下面，我从多个角度给大家解析一下，这二款车在日常使用中，以及跑高速的表现，供大家选车时进行参考。
迈腾，凯美瑞简介
大众迈腾是大众旗下的一款B级轿车，属于帕萨特的的微调版本，本质还是帕萨特。第一代帕萨特于1973年诞生，共享奥迪80的平台跟零部件，当初的定位为简配版的奥迪80，最初的帕萨特，也被称为“猛士”。目前在售的帕萨特，为第八代，也叫帕萨特B8，迈腾则是帕萨特B8原汁原味的产品，渊源颇深。全系指导价18.69~30.99万，目前在售的是2020款，并推出了30周年纪念版，一共有八个配置。
丰田凯美瑞是丰田旗下的一款B级轿车，是B轿车轿车销量板前三的存在，全系指导价17.98~26.98万。凯美瑞最早于1982年推出，一开始叫做佳美，使用2.0L自吸发动机，1.8L，2.0L柴油发动机，搭配五速手动挡以及四速自动挡。现在在售的凯美瑞，属于第八代车型，一共有14个配置，从2.0L的低配，到2.5L中高配，再到2.5L油混高配，可选择的配置非常丰富。
下面，主要说一说迈腾的2.0T跟凯美瑞的2.5L车型，以此做对比。
外观对比
外型方面，凯美瑞使用双大嘴前脸，整个前脸被横向拉伸，看起来非常大气。与犀利的前大灯搭配起来，看起来比较年轻时尚。侧面平直的腰线，让整车看起来多了些沉稳。腰线在尾部上扬，与尾灯相连，看起来比较协调。
迈腾使用家族式的三横幅镀铬前脸，利用简单的前脸线条，搭配三角大灯组，雾灯，做出了不错的凌厉感，攻击性十足。侧面平直的腰线，直接切入尾灯造型内，整体非常协调。
从外观来说，二款车都在迎合年轻化，时尚化的大潮流，不老气，都做得不错，颜值颇高。
内饰对比
凯美瑞的内饰，设计感十足，利用简约的线条，在中控做出了环抱式的中控台，主副驾驶位置泾渭分明。悬浮式的车机大屏，也增添了许多科技感同时取消了大量实体按键，把功能按键移到了车机大屏内。不过用料相对一般，配色比较沉闷，只是单纯的黑色，只有简单的缝线点缀，看起来不够高级，对不起身价。
迈腾的内饰简约却又时尚。简单的T型中控台，使用了贯穿式的出风口，双拼色内饰风格，还在出风口镶嵌了一块提升高级感的石英表。此外，一块大屏镶嵌其中，位置较低，保留了大量的实体按键，并做了对应的光效，夜晚开车，看着中控台亮起的亮光，有不错的高级感。
从内饰这块来说，迈腾的内饰在配色，设计感，用料等方面有优势。
三大件对比
2.5L的丰田凯美瑞，使用2.5L 209马力自吸发动机，最大扭矩250N/m,最大扭矩转速5000转。变速箱为爱信的高端8AT变速箱，底盘为丰田最新的TANG底盘架构。
2.0T的大众迈腾，使用2.0T 186/220马力涡轮增压发动机，最大扭矩320/350N/m，最大扭矩转速为1500~4000转。变速箱为大众DQ381湿式双离合变速箱，底盘为大众MQB底盘架构。不同的三大件，在油耗，动力，驾驶感受，噪音方面，都有不同的表现。
先说油耗。丰田凯美瑞2.5L车型价格对应的车型是迈腾2.0T 186马力。为了避免主观感受，参考小熊油耗的众测油耗数据，2.5L凯美瑞，综合油耗为8.29L/100km，最低油耗7.08L，最高油耗9.5L，折合每公里0.75元，加92油。大众迈腾2.0T的综合油耗为8L/100km，最低油耗为6.97L，最高油耗为9.03L，折合一公里0.77元，是在加95油的情况下。
如果是市区开，丰田凯美瑞的油耗比迈腾低，因为市区走走停停开不起来，自吸车更加省油。如果是高速开的多，那么迈腾更加省油。因为迈腾的七速湿式双离合变速箱，传动效率比8AT更高，可以减少动力损失。同时迈腾的2.0T发动机，最大扭矩转速只有1500，只需要更低的转速，就能维持住高速巡航需要的动力，可以降低转速，减少喷油，更加省油。
第二是动力。凯美瑞2.5L车型，0~100加速9.2秒。迈腾2.0T 186马力车型，0~100加速8.03秒。虽然2.5L凯美瑞马力比2.0T的迈腾大，但是凯美瑞作为自吸车，最大扭矩比迈腾低，最大扭矩转速来的太晚，在动力这块不占优势。如果在市区开，动力差异感觉不出来。但是到了高速上，迈腾动力来的更快更直接，随便踩点油门，就能感觉动力处于最佳状态。在提速，高速超车方面有明显优势。
第三是驾驶感受。迈腾跟凯美瑞在市区这种低速路况，驾驶感受区别在于方向盘转向力度，滤震，变速箱平顺性。凯美瑞的方向盘更加轻盈，迈腾略重一点，不过开起来转向都比较精准，没有虚位，比较好开。走烂路的时候，凯美瑞滤震更软，舒适性更好。迈腾则比较硬，走烂路，过减速带快了会比较颠簸。
凯美瑞的8AT变速箱，换挡平顺几乎感觉不到顿挫，动力线性。迈腾的双离合变速箱，市区走走停停，顿挫感明显，同时伴随着轻微的拉扯感，偶尔还能听到变速箱换挡的声音。如果是市区开，凯美瑞更好。
到了高速上，使用了TANG架构的凯美瑞，跑到120不会发飘，但是时速再快点，就会有轻微发飘的情况出现，开起来心里没底，不敢开快。迈腾跑高速，底盘沉稳，开到120或者150，基本没差别，跑高速信心十足。如果跑高速比较多，那么底盘调教偏硬的迈腾，高速更加稳定，变道稳健，过弯侧倾小，更加适合。
噪音方面，凯美瑞跟迈腾的低速噪音区别不大。高速噪音区别明显。凯美瑞的发动机噪音，风噪，胎噪都比较大，隔音做得不好。迈腾的高速噪音抑制得更好。高速噪音太大，对声音比较敏感的人会不太舒服，比较吵耳朵。
总的来说，经常在市区跑，凯美瑞更加适合。在高速开，迈腾更加适合。
质量对比
衡量一辆车质量好坏的核心在于三大件，只要三大件不坏，车子就能开很久。发动机方面，凯美瑞使用技术相对简单的2.5L自吸发动机，迈腾是2.0T涡轮增压发动机。技术方面，凯美瑞2.5L发动机，最高热效率40%，使用了一系列先进技术，如D-4S双喷射系统，低温废气再循环，电子可变机油泵，质量稳定。迈腾的2.0T发动机，属于3.5代EA888系列发动机，采用直喷高压喷射，可变电子机油泵，集成排气歧管等新技术，针对烧机油的问题改善过，短期不烧机油，用久了还是存在烧机油的问题。所以发动机稳定性，凯美瑞2.5L好过于迈腾2.0T。
变速箱这块，凯美瑞2.5L车型，摒弃了CVT，用上了爱信8AT。AT手自一体变速箱，号称最完美的自动变速箱，已经发展了百年，各方面都比较完善，再加上爱信的精湛技术，久用不坏。迈腾的DQ381变速箱，是大众这些年不断改进的产品，针对DQ200的过热问题，使用寿命不长等问题做出了改进，目前除了低速顿挫，有拉扯感外，使用寿命没有问题。但是真要比起来，是比不上凯美瑞上面那台8AT变速箱的。
底盘方面，凯美瑞是TANG底盘架构，迈腾的MQB底盘架构，都是二个品牌大范围使用的底盘，质量都是稳定可靠的，区别在于调教。如果跑高速多，那么来自于不限速高速公路德国的大众，更加适合。
空间对比
凯美瑞的长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。本人170cm，做在主驾位置，感觉座椅包裹性好，手臂空间大，座椅放倒最高也不会顶头。后排空间够用，但是无法翘二郎腿。
迈腾的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，针对中国市场做了轴距加长。坐在迈腾里面，感觉空间比凯美瑞确实大了许多，尤其是后排位置，迈腾可以翘二郎腿，坐起来更加舒服。
如果单人通勤，凯美瑞跟迈腾都可以。如果拉的人多了，后排利用率高，那么迈腾更适合。跑高速多的话，要么是通勤距离长，要么经常拉着人出远门，无论怎么开，都是迈腾更加适合。
保养费用对比
迈腾的保养周期，为6个月或者10000公里，小保养需要更换机油机滤，物料费加工时费需要900元左右。二万公里需要加保养，换火花塞，空滤，需要花费1700元左右。
凯美瑞的保养周期，为6个月或者10000公里。因为是自吸发动机，使用半合成机油即可，用全合成机油没有必要，所以保养费用更低，在700元左右。后期保养许多易损件，如火花塞，空滤以检查为主，更换频率更低。
从保养的角度来说，凯美瑞的后期保养费用比迈腾略低。
保值率对比
凯美瑞作为日系车，保值率比较高，三年保值率为795%年，五年保值率为64.7%。
迈腾作为德系车，保值率一般三年，保值率为66.25%，五年保值率为50.6%.
如果买车的时候就在考虑卖车的事情，那么凯美瑞保值率更高，更值得选择。
总结
综合来说，如果市区跑的多，凯美瑞，迈腾随意选择，可以根据自己的情怀，眼缘来选。若是经常跑高速，建议选择迈腾。开着迈腾跑高速，提速有力，超车快速，开起来不飘，噪音低，油耗低，是更好的选择。
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