为什么网约车时代打车反而越来越难?
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越近的车就是不给派,派的车都是2.9公里左右的车,叫车就是急着想走。当然有些人打车不着急,有好几次一看离我2.9、2.8公里的司机我就取消了,知道驾驶员不容易,就是搞不懂为什么不就近派车,现在习惯了,下单一看离得远的就取消订单,直接坐出租走了,再说现在价格也没有什么优势,出租车又快又稳,好多网约车驾驶员一看就是新手,开的慢不说,好多连导航都看不懂,我回家在一个十字路口要走桥下,导航也明确提示,好多次,一不注意驾驶员就直接上桥了,所以现在无所谓了,出租车也没有以前那么拽了,上车就走,同样路程、同样时间点,到目的地,出租车要快不少!所以现在赶时间就直接出租了,反正现在空车很多。关键滴滴派单不考虑距离,估计滴滴考虑哪个驾驶员分高就先给哪个驾驶员,分低的驾驶员就在你面前也不派单,我现在对滴滴的这种派单机制已经严重抵触了,总之派车近的我就等一下,派车远的就不必了。毕竟我打车距离都不远,司机也不容易,开近3公里花7、8分钟接我一个起步价也不划算。
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网约车加价模式一定程度上是“变相涨价”
面对网友吐槽的打车难和打车贵,需要从多个层面来探讨。
首先,人们吐槽打车贵,一定还暗含着这样的一句话:“正价”打不到出租车了。网约车市场价格是放开的,巡游出租车的价格是管制的,但网约车价格正在向巡游车出租车传导。
细心的人不难发现,当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台,真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水,实际上让出租车价格也因为“加价模式”,一定程度上也“市场化”了。也就是说,出租车价格已经暗度陈仓,涨了!从现实的角度出发,这就与“巡游车运价实行政府指导价”的相关规定相左。通过平台技术手段,就可以绕过听证会实现变相涨价?此处听得到民意的起伏。果真如此,这就需要监管发力。技术不能成为变相涨价的马甲,互联网 出租车不能变成了互联网 钱。
是否与平台一家独大有关需要监管部门核实并作为
其次,从经济学原理看,打车难、打车贵无非两个原因,一是供不应求,二是垄断导致的人为抬价。如果单是供求关系,显然比较难完全解释为啥在非高峰时段也会出现加价才能打到车的现象。
现在的网约车平台一家独大的现象众所皆知,网络上有文章就指出,最近打车难与打车贵还与“派单逻辑”密不可分。在滴滴派单逻辑下,接入滴滴的出租车司机按兵不动、坐等乘客不断提高小费的心态普遍,最终结果是乘客反复加价才能叫到车,浪费时间与金钱的同时损伤的就是载客效率。如果这种说法与事实相符,打车难、打车贵就与网约车平台一家独大有关。这同样需要监管作为。
解决“出行难”不等于解决“打车难” 怎么办?
再次,从长远来看,打车贵与打车难或许只是表面的,问题的核心应该是出行难如何解决。
公众:希望打车方便、便宜、畅通
从公众的层面来看,当然不希望打车难。一个打车族眼中的完美出行大概是:打车、便宜、不堵、自由(网约车自由进入市场)。但这是一个理想丰满、现实骨感无法同时实现的“不可能四边形”。城市的交通既有格局不是一张白纸,城市网路不能短时间内优化,私家车使用强度不能说压缩就压缩。这样的约束之下,网约车自由进入,车价是低廉了,但“通畅的路”就很可能更堵;反过来,若要保障道路通畅,就要对车实行数量管制或者是通过市场化手段提高用车成本,而无论哪种情况都会让打车族堵心。
管理者:道路资源有限 优先发展公共交通
在地方主政者以及道路交通管理者看来:网约车是有利于社会发展的新事物,但城市有限的道路资源,经不起公众都打车出行,优先发展公共交通才是发展重心;网约车与出租车低价只会过度调动打车需求。总之,出租车与网约车只是也只能是城市公共交通的补充。正是在这个逻辑之下,才有交通部在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的“按照高品质服务、差异化经营的原则,有序发展网约车”,才有北京市的“充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用”。
不过,如果这个逻辑成立,高端网约车涨价自然符合经济规律,但出租车即便要涨价也应该是在走完法律程序之后才能实现,也就是需要走听证程序。不能借着技术的手段或者是所谓的派单逻辑,在实质上将程序正义架空。
顺风车、拼车更需要网约车平台助力
最后,从日本等国家的经验来看,尽管私家车保有量很高,但使用强度并不高,在发展公共交通的同时,提升私家车的使用效率或者也有空间,这本身需要网约车平台来助力。
北京上海对于顺风车、拼车并没有作限制,而这两样真正体现分享精神的形式,其实还有很大的发展空间。这也是在存量不变的情况下,通过提高使用效率的方式来助力解决出行难的问题。
否则,从巡游出租车的情况来看,网约车平台不但无助于解决打车难、打车贵的问题,同时也很可能无法提高载客效率(派单逻辑成立的话),带来的反倒是打车价格的上涨,这样的网约车对社会而言带来的益处实在有限。因为民众不禁要问,需要网约车平台做什么呢?还不直接上街拦车碰运气!
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虽然进入了“网约车”时代,但最近很多人也发现了一个问题:那就是越来越难打到车了。以前叫专车、快车,司机们接单很快,车也很多。但现在每次打开软件都是附近无车,要不就是需要加价。就算是预约也是久久没有回应。我们会很明显的发现,用滴滴打车时等待时间比之前长了很多,为什么?
车少了,也贵了。2017年下半年,很多城市像深圳、北京等经过了新政过渡期之后,开始正式实施网约车细则,包括严格限制车辆、司机、车牌等等。而目前大部分网约车和司机是不符合这个标准的。实际上无论北京也好,深圳也罢,出台网约车细则,核心意义就是限制外地人参与网约车市场。所以新政的实施导致网约车平台少了,符合条件的司机少了,车自然也就少了,而我们感受到的就是打车难了。其次,很多司机放弃了全职或者兼职来跑滴滴,因为越来越没钱可赚了。平台收费太高,补贴少了,司机们觉得不合适,也导致了网约车的减少。
打车难时代回来了吗?的确,网约车刚开始发展的时候,方便快捷还便宜,随便站在路边就可以约到车,那对于乘客来说是一段愉快的打车生活。但今后网约车价格势必高抬,关键是车辆减少了。而这些情况就会导致黑车等乱象重新抬头,我们打车更难了。所以,已经有不少人开始选择重新使用地铁、公交等交通工具,或者打出租车。
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想打快车、专车,周边叫不到车;想打出租车,不加价就没有司机接单……刚刚过去的春节,打车难再次成为舆论关注的焦点。虽然被上海交通委等约谈后滴滴出行已于2月1日起在上海取消加价功能,但乘客纷纷吐槽:网约车平台已从“滴滴一下,马上出发”发展到了如今的“无人应答”。步入网约车时代,打车难缘何重现街头?
市民:路上空车不少但就是不接单
今年春运开始前,有媒体预测今年火车票为“史上最难抢”。但很快市民发现,除了火车票难买,打车也变得很难。
“路过有好几辆空车,但扬招就是不停。”市民李先生表示,年初三傍晚他们一家人从莘庄赶赴徐家汇参加聚会,在路边等候了接近10分钟,有四五辆空车驶过,但都没停下接客。
李先生随即打开手机呼叫滴滴专车,屏幕却显示“高峰时段溢价1.8倍”。他转而又通过滴滴呼叫巡游出租车,等了2分钟依然没有司机接单,平台提醒“增加调度费司机更愿意接单”,于是李先生先后从加价3元、5元,10元,最终加价20元后一辆强生出租车接了单。
新春佳节,叫车不是高额溢价,就是叫不来车,这让李先生一家倍感无奈,感慨“又回到了打车难的时代”。
“你要是加价少于10元,肯定叫不到车;去机场、火车站,至少加20元才有人接单。”年初二,记者通过滴滴平台叫车坐上一辆大众出租车,司机王师傅表示,春节打不到车也正常,“一方面很多司机过节不出车,另一方面生意是好,单子多了就要挑挑拣拣了”。
据了解,打车难一直从节前延续到了春节期间。“这种情况节前就开始了,节前一周,出租车几乎不加钱就打不着,不仅是早晚高峰,很多时段专车车费也出现浮动倍数。”市民徐小姐告诉记者,她往年打车,越临近春节越好打,但今年春节前的这一周,她用滴滴叫出租车,必须增加8-10元调度费才会有司机接单。“因为出租车不是专车,基本都是本地司机,我觉得不应该存在打车难的问题。”徐小姐说。
徐小姐的遭遇并非个例。记者注意到,春节前夕,一篇吐槽上海打车难的文章《致滴滴,一个让我出行变得不美好的互联网平台》在朋友圈刷屏。作为当今网约车平台的龙头,滴滴成为了众矢之的。文章作者认为是滴滴的调度费和动态加价策略搅乱了出行市场,让打车变得困难且昂贵,很多网友也转发文章表达因打车难且贵而积累的情绪。
滴滴:“打车难”因供需失衡所致
针对平台加价功能,市交通委和市消保委于节前分别约谈多家网约车企业。市消保委副秘书长唐健盛说,近期网约车加价问题备受指责,其核心是网约车信息不对称的问题,尤其在叫车的高峰期,使得简单的消费行为变成没有充分信息参考下的“价高者得”竞价模式。“究竟车辆是否真的供不应求?经过了所谓的大数据后台计算后APP不停地建议消费者加价,但事实上消费者的实际感受却是‘满大街都是空车’,感观和数据的背离就使得大数据的真实性受到了质疑。”
对此,滴滴回应称,大数据后台并没有经过额外人为的干预。在快车的部分,企业采取的是派单制,将加价的价格明示,并对加价的比例以及加价的总数有上限限定;在出租车的部分,由于特大城市的出租车常年供给不足,考虑到出租车采用的是抢单制,消费者加价的情况下可以被接单的可能性更大。
在约谈中,当被问到滴滴让更有需要的人优先乘车还是让加钱更多的人优先乘车时,滴滴方面称,价格是衡量需求的重要标准,用户需求的紧急性可以用钱体现。
然而,根据《上海市出租汽车管理条例》相关规定,无论出租汽车驾驶员采用什么方式承接业务,如超过计价器显示金额收取相关费用,根据乘客的投诉,查实后均可按照多收费予以处罚。近期,上海市交通执法总队已经开始针对拒载的专项整治,出租车企业和行业协会组织管理人员上路纠违,并将有关违规行为报送总队立案查处。
好在,滴滴方面已做出整改。记者注意到,2月1日起取消了加价功能的滴滴打车软件已经在沪上线。只要用户重新启动手机或重新下载软件,都将获得无巡游出租汽车加价功能的滴滴“打车软件”。
不过,虽然加价功能已取消,但正如滴滴方面所言,这可能也将给部分乘客带来呼叫等待时间增加,打车成功率降低的影响。也就是说,滴滴此项调整,在满足网友公平要求的同时,很可能会加剧打车难。
是什么原因造成了这一波网约车时代的打车难?滴滴方面称,春节期间司机在线数量下降了近25%,订单数量则增长了30%。也就是说,一方面出现了春节用工荒,另一方面市民出行的需求却在春节出现“井喷”,供需失衡导致了打车难,打车贵。
春节用工荒导致一时的打车难,市民或许都能接受,但广大市民担忧的是,这波打车难还将持续多久?会否成为网约车时代打车难的开始?记者注意到,去年7月,交通运输部等七部门联合颁布了网约出租车管理办法,随后,各地根据新政制定了具体实施细则。以上海为例,网约车须沪牌、司机须沪籍,此外还对车辆轴距、司机上一年度交通违法次数等有具体限制。据统计,如果严格按照有关规定,符合要求的网约车数量将不足之前的3%。这意味着供需失衡问题将很难解决。
业内:供需关系之外平台另有打算
除了显而易见的供需关系,有业内人士指出,打车平台设计的规则和运营方案也在控制着打车的难易程度。“在司机不肯接单、或者周围没有车辆的情况下,滴滴会提醒用户使用加价功能以提升叫车成功率。而这一派单逻辑存在的问题就是:司机知道用户可以多次选择加价,于是司机选择第一次不接不加价的单子,他知道你叫不到车就会提高小费,就故意等着。而最后导致的结果就是,乘客要反复加价才能打到车,花更多的时间以及更多的钱。”
此外,业内人士表示,为了让用户打专车,滴滴可能没有把订单推送给的哥。“曾有很多用户爆料,遇到过许多次加价都抢不到出租车,专车一喊就来的情况,但是有时候在路边却反而能拦到出租车,的哥还说根本没有接到单子。由于出租车那边滴滴拿不到分成,所以滴滴有可能并没有给的哥推送单子,通过出租车叫车的糟糕体验,把用户吸引到专车那里。”而此时,专车往往也会显示动态调价1.5倍、2倍、甚至是2.3倍的情况,但专车司机表示,动态调价的那些加价费他们基本拿不到。滴滴从中分流了订单,同时也能赚取加价费。
专家:增加供给、发展公交是关键
针对打车难问题,专家普遍认为,增加供给是关键。
数据显示,目前,上海有2400万人口,但每天运营的出租车只有5万辆左右,出租车现有的规模显然不足。
究其原因,目前上海出租车司机数量呈下降趋势,出租车司机的平均年龄已达到48-49岁之间,每年没有人开的停驶出租车数量成倍上升。据不完全统计,全市各家出租汽车企业里,约有近3000部出租车没人开。“原来运距短、周转快,我们一天可以做35笔左右业务;现在运距增长后,车次减少,对于市民来说,肯定是更难打到车。”有出租车司机介绍道。
因而,专家建议适当增加出租车和合规的网约车数量。但目前因为出行市场还在动荡,一些正规企业不敢加大投入,这需要政府加强监管,稳定市场预期。
此外,从大都市的交通模式看,解决出行难的关键在于重点发展公共交通。地铁和快速交通是最重要的交通工具,私家车和出租车等则是辅助。专家指出,最近,上海市的交通运输方式和布局正在发生变化。历时一年多建设,传说中的新版“巨龙车”——上海延安路中运量公交71路已开通载客试运营。作为上海市首条专道行驶、信号优先的快速公交线路,它贯通了上海中心城区极为重要的东西向交通走廊,必然会面临大客流考验。据悉,在设计中,中运量公交与大运量的地铁、小运量的地面公交相对应,运能一般可达每小时1.5万人次,可有效补充该线路原有的运能不足。
值得注意的是,上海多处地铁站改造也已经开启,上海地铁人民广场改造施工完工日期为2月10日。
至于地方新政对于网约车数量控制的影响,专家认为,尽管新政对相关平台都会有影响,但乐观的一点在于,目前没有对网约车的数量和价格进行控制,意味着只要是符合标准的都可以。将来随着造车技术的发展,车型问题会逐渐得到解决,那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。
ℴ➱为什么网约车时代打车反而越来越难?
在以前的出租车时代,相信很多人都遇到过打不到车、被拒载、司机绕路等情况,而网约车一度被认为是出租车市场的颠覆者,是被寄予厚望的屠龙少年,网约车价格更低,服务更好,只需要在软件上点一点,车就能来了。但是,到了网约车时代,为什么却有人认为,打车反而越来越难了呢?
价格更贵了
首先就是价格,出租车的价格是要由物价局核定的,不能随便涨价,但是网约车不同,它本身就是属于市场化的行为,本身网约车的价格要实行政府的指导价,但是某网约车平台把车型分为了特惠、普通快车、拼车、优享等等,实际上就是变相涨价,很多地区的网约车价格已经高明显高于出租车。
出租车招手不停了
以前在市区打车还是比较方便的,因为出租车很多,只要看到是绿灯,都可以招手即停,但是现在在市区,你即使看到空载的出租车,很多你即使招手他们也不会停下来载你,为什么,因为出租车也接入了网约车平台,很多都是去接乘客的,自然不会停,真正空驶的让你招手就能停的出租车已越来越少。
高峰期排队加价
在高峰期打车,有时候反而更难了,因为经常遇到需要排队的情况,这也和派单的逻辑也有关系,一旦遇到排队,加价的乘客往往会优先叫到车,导致有的时候我们只能不断提高小费,这也导致打车的成本更高了。
网约车平台其实是一把双刃剑,从打车的便利性上来说,从以前的路边招手叫车,到如今的手机操作,打车这件事本身肯定是更容易了,我们也不需要再担心被拒载被绕路,但是网约车平台的出现也会导致打车更贵了,有时候要加钱才能更快打到车的问题,从经济学原理看,打车难、打车贵无非两个原因,一是供不应求,二是垄断导致的人为抬价。供不应求是正常的市场行为,但是人为抬价确实不合理的,网约车本身是为了降低运营成本,提高出行效率,但是如果缺少监管,就很可能导致无序竞争的出现,出现打车反而更难的问题。
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