未来中国汽车品牌，吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢？
♢☣未来中国汽车品牌，吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢？
从目前的情况来看，最有可能成为丰田、大众这样公司的也就是吉利了。吉利是目前中国品牌的“一哥”，从单一品牌销量而言，也是仅次于大众，整个体系能力强悍。
从体系架构而言，吉利的多品牌架构也与大众、丰田类似，并且分工结构合理，各个品牌互补， 根据介绍，浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。如果有一天，吉利增持戴姆勒，把戴姆勒的并入报表，一下就可以增加300-400万台的规模，排名跃升。
比亚迪在新能源车领域的优势比较明显，从宋MAX、唐二代开始，新比亚迪呈现出崭新的面貌，但比亚迪汽车业务规模不可能很大，更多的重心集中在云轨、太阳能等板块，难以向丰田、大众靠拢。
长城的核心还是在SUV，即使做到年销量200万台，也不可能成为丰田和大众，因为后两者一半的业务靠轿车，而长城几乎放弃了轿车。
奇瑞就不用提了，早几年的时候还有点“中国丰田”或者“中国大众”的感觉，毕竟曾经连续9年蝉联中国自主品牌第一，现在连前5名都保不住了，整个体系能力下滑，前景堪忧。（鹿鼎记）
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前言:丰田和大众这样的公司是可遇而不可求的，有很多机遇成分，当然实力是肯定有的。这就像中国的腾讯和阿里一样，是不可复制的。我们来看看答主所提到这几个品牌怎么样吧。
一、比亚迪
目前比亚迪专注新能源汽车市场，成绩不错，基本已经放弃燃油车的研发了。未来比亚迪可能会成为一个开创新时代的车企，就和特斯拉一样。但是，比亚迪的强项仅限于新能源。
二、长城
长城在多年前就制定计划要做专业SUV生产企业，所以独立哈弗、放弃轿车、成立WEY都是为了SUV。长城为来可能会成为jeep这样的专业SUV生产企业，目前也是向这个方向发展的。和比亚迪一样，SUV方面用力过猛，其它方面等于空白。
三、奇瑞
奇瑞开局就把4个2、王炸出了，又在观致什么栽了跟斗，短时间难以恢复元气。现在的汽车市场，所谓一步慢步步慢，奇瑞逐渐被甩开了。要想力挽狂澜，奇瑞有很多路也走。奇瑞实力不错，只是还需要一个机会。
四、吉利
吉利汽车从一个二流汽车民企，在李老板的运作下收购了沃尔沃，一跃成为一流的车企了。目前轿车、SUV、品牌三方面表现都不错，前途一片大好。但是吉利新能源方面是短板，看看我们李老板能不能解决这个问题了。
后语:丰田、大众这样的企业产品线、技术、营销、品质样样一流，国产车企目前还没有这样的水平。就吉利还稍微靠谱一点点。
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未来中国汽车品牌，吉利，比亚迪，长城，奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司。
丰田，大众是目前世界上实力数一数二的汽车公司，年出货量都在千万台以上，旗下涵盖了多个汽车品牌。其实最关键的还是有技术支撑，发动机，变速箱都拥有自己的一套东西，只有掌握了核心部件制造才会有无限的上升空间。
先说奇瑞，奇瑞在发动机研制方面有着极大优势，其中最著名的ACTECO系列发动机早已走出了国门，出口到了澳大利亚，意大利等地，在性能，稳定性，耐久性上都可圈可点，并敢于做出一百万公里的质保，对自己的产品有极大的自信。奇瑞发动机实现了小中大排量的全覆盖，从三缸0.8到4.0v8,都形成了系统性研发，在柴油机方面也颇为成功，小到1.3，大到2.9，多机型并存。奇瑞是国内第一个敢于正向研发发动机的厂家，并成功突破了国内高性能发动机的空白，勇气和担当让人敬佩。另外奇瑞的变速箱研制也具有不俗的实力，奇瑞cvt在世界各大变速箱厂商中也能排的上号，手动模式下克模拟7个档位，耐用性也很不错，但像钢带，电磁阀还是依赖进口。
再说吉利，吉利是民营车企中综合实力最强的，没有之一，旗下拥有六个汽车品牌，包括了吉利，领克，宝腾，伦敦出租车，路特斯，沃尔沃，另外还成为了戴姆勒的最大股东。通过收购国外知名品牌，实现了技术共享并提高了吉利在海外市场的竞争力。吉利在发动机方面的实力也是有目共睹的，其中以博瑞上的1.8t最具代表性，此款发动机入围了中国心年度十佳，性能完全可以和世界主流发动机一较高下，应用了时下最通用的缸内直喷，涡轮增压和霜连续可变正时气门技术，相当给力。吉利在变速线方面通过早期收购澳大利亚DSI公司实现了对6at的核心技术的消化吸收，不过从实际反馈来看，还和爱信等世界一流变速箱相差甚远。
长城近几年通过对suv的研发大获成功，哈弗系列汽车几乎已经成了马路上的街车，其中哈弗h6更是能月销几万台，绝对是suv中的一个神话。另外还有哈弗h9填补了国内中大型越野车的空白，越野性能丝毫不输普拉多。目前的长城已不局限于普通低端市场，开始像豪华中高端迈进，wey就是在这种情况下应运而生的。在发动机方面长城有了长足进步，最新一代1.5t发动机，不输本田，性能极佳，针对低扭表现做了特殊优化，在油耗上也可以期待。
比亚迪最早给人的印象确实比较low，前期使用的是三菱的发动机和变速线，在逆向研发的道路上一直顺风顺水。比亚迪也拥有了属于自己的双离合变速箱，其实还是以大众dst变速箱为模型打造出来的，最初期它的稳定性确实很差，不过随着逐步的升级改造，目前的比亚迪6速双离合在稳定性上有了不少提升。发动机方面，比亚迪拥有不少世界先进技术，像可变气门升程，连续可变气门正时，BIVT可变进气技术等。其实比亚迪目前把很大一部分精力放在了新能源汽车的制造上，在禁油令的大背景下，比亚迪还是有很好的战略眼光的。
以上四个品牌，如果说哪一个最有可能成长为丰田，大众这样的巨头，我还是更倾向于吉利还有奇瑞，这两家公司在技术和综合实力上都有很好的基础，后续发展非常值得期待。
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我是比较看好比亚迪和吉利的
比亚迪
2月26日消息，据国外媒体报道，今年1月份，比亚迪在中国的各类型电动汽车的销量都实现了高速增长。特别是插电式电动汽车销量同比增长292%，达到28005辆左右。此外，驾享兄了解到，比亚迪纯电动汽车也首次销量突破五位数，连续8个月实现创纪录增长，单月达到了10093辆。
比亚迪多款电动车刷新纪录，纯电动车型成1月销量冠军
来自国外媒体的报道，全电动车型比亚迪元(BYD Yuan)，已经创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录，销量首次突破10000辆大关，达到1093辆，在中国纯电动汽车市场排名第一。比亚迪元去年1月份的销量，比第二名的宝骏E100多卖出1781台。据国外媒体称，比亚迪元这款价格适中(2.5万美元)的超小型跨界车，配有42千瓦时电池，NEDC续航里程可达300公里(186英里)，市场非常广阔。
吉利
据驾享兄了解，2月中旬吉利汽车发布了2019年1月份的销量数据，1月销量为158,393辆，同比增长2%，环比增长约70%，刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。在这其中，9,022部为新能源和电气化汽车。数据显示帝豪EV、博瑞GE PHEV/MHEV（电气化汽车）得到了消费者欢迎，其销量占电气化产品整体销量的60%，其余销量皆为帝豪GSe以及帝豪PHEV等车型的功劳。
今年。吉利又将推出9款新能源汽车，除了现今亮相的纯电动紧凑型轿车GE11，吉利方面后续将首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、领克全新车型等8款新产品，同时吉利和沃尔沃共同研发的PMA平台也将在2020年之前推出产品。
2019年是吉利汽车新能源品牌独立运营的元年，未来将与吉利、领克形成三大品牌齐头并进的模式。而吉利新能源将以“新品牌、新渠道、新体验、新营销、新服务”为战略方向，建立吉利新能源3.0营销架构，创新渠道模式，力争2019年建成300家新能源品牌体验中心。
↲ℳ未来中国汽车品牌，吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢？
丰田和大众，都是非常伟大的公司。拿最直白的销量数据来说，2020年丰田累计年销量为952.8万辆，排名第一。大众累计年销量为930.5万辆，排名第二。就这二家车企，规模庞大，技术实力强。比如大众，有宝马，奥迪，宾利，保时捷等超豪华品牌，庞大到难以想象。
现在我们的国产品牌，销量最好的，也就是吉利，去年年销量130余万辆，只有丰田的1/7左右。其余的都是卖几十万辆的，差不多就是大众，丰田年销量的零头。所以，国产汽车品牌发展任重道远。就现在这些主流的国产汽车品牌，发展到最后，最有可能成为大众，丰田这种巨无霸公司的，不是销量长虹的吉利，也不是第二的长安，最有可能的，是排在后头的比亚迪。
说比亚迪可能成为比肩大众，丰田的全球车企，第一个原因在于比亚迪赶上的风头，是头猪也能起飞。第二个原因在于比亚迪技术实力也够强，撑的起企业的长远发展。第三个原因就是比亚迪的质量稳定，必定会形成良好的口碑，未来会发展的越来越好。
比亚迪踩对了风口，是头猪也能起飞
大众，丰田这二家车企，最开始发展的时候，也是一家小企业。大众1938年在今沃尔夫斯堡开始建厂，初衷是每个德国人，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样，所以取名大众。
丰田汽车，由丰田喜一郎于1937年8月28日正式成立，总部位于日本爱知县丰田市，主要是为了赚钱。这二家车企刚刚发展的时候，也是踩对了汽油车的发展风口，一路高歌猛进，发展成了现在的巨无霸。到了现在，全球汽车年销量高达7680万辆，是个非常庞大的需求市场，足以支撑大众，丰田长成巨无霸。
作为对比，比亚迪则是踩对了新能源汽车发展的风口。由于石油资源的不断消耗，汽油车这种石油消耗大户，必然被更清洁的新能源车代替，而目前发展的最好的，就是电池车。
比亚迪这个车企，08年就推出了旗下的第一款新能源车比亚迪F3 DM。经过十多年的发展，比亚迪的新能源产品矩阵非常强大，有纯电动车，也有主打性能的DMp混动，主打经济省油的DMi混动，价格区间在10.58～33万之间，是主流车的价格区间。
现在，前有老牌资本主义国家要停售燃油车，后有我国政策推行双积分制度，财政补贴，送牌免购置税等政策，为了就是推进新能源车的发展。而比亚迪，自然就是其中的佼佼者，是国产品牌里的领军者。
就拿比亚迪上个月的销量来说，新能源车月度累计销量为40116辆，为国内新能源市场的绝对霸主。等到以后燃油车开始退市，新能源市场发展起来，有先发优势，已经在新能源领域形成了良好口碑的比亚迪，销量会爆炸式增长，最有可能比肩大众，丰田这种巨头企业。
比亚迪技术实力强，撑的起企业发展
大众，丰田这种巨无霸车企，发展到现在，技术是非常重要的。只有掌握核心技术，才能促使企业更好的发展。而比亚迪，恰好掌握了新能源汽车的核心技术。
新能源领域的核心技术，分为电机，电池，电控这核心三大件。电机，就相当于燃油车的发动机。比亚迪的电动机，在特斯拉还在用交流异步电动机的时候，就开始用上了永磁同步电机。现在比亚迪的扁线绕组电机，最高16000转，电能转换效率高达97.5%，还是自研自产，质量稳定可靠。
比亚迪电池，是比亚迪的拿手好戏，因为比亚迪本身的新能源市场排名靠前的新能源电池供应商。旗下的三元锂电池，磷酸铁锂电池，都是非常成熟的产品。尤其是去年推出的磷酸铁锂电池电池，将电池做薄，既提高了能量密度，还避免了自燃自爆，技术实力强。
比亚迪电控，核心在于IGBT芯片。跟绝大多数缺芯就停产的新能源车企，如蔚来比起来，比亚迪的核心芯片都是自研自产的，不怕外国供应商对核心芯片卡脖子。应用了比亚迪自研IGBT 4.0技术的电控技术，体积小，重量轻，电控的综合效率高达98.5%，极大的降低了电控损耗，降低了能耗。
现在在新能源市场，掌握三电系统核心技术的车企，有且只有比亚迪一家，而且自研自制一条龙服务，这是别的新能源车企不能比的 。
此外，比亚迪还有E平台 3.0造车平台，集成度高，技术先进。比如八合一的电驱系统，电池热管理系统，智能域控制系统，全时电四驱系统等。还有43.04%的全球最高热效率插混专用发动机，EHS电混系统等新能源领域的高新技术。在技术这块，比亚迪不缺。
比亚迪质量好，可以良性发展，做大做强
大众，丰田能够做到这么大，质量肯定控制的非常好，尤其是丰田，号称“开不坏的丰田”，就是对丰田质量好的一种褒奖。
要想质量好，丰田和大众走出了二种不同的路子。丰田的做法是以产权为纽带的体系内稳定供应模式。比如丰田的供应链基本是自家的子公司，或者交叉控股，利益相关的。如丰田纺织，丰田电装等等零部件企业，跟丰田关系千丝万缕。
大众的做法跟丰田不一样，采取市场竞争机制为基础的合作模式。通过零部件外包，竞标等方式，筛选供应商，达到自己的质量标准再进行组装成品。
这二种不同的生产模式，最后出来的结果就是丰田成了质量好的代名词，而大众虽然质量不差，质量这块的口碑却没有丰田好。
而比亚迪有希望成为大众，丰田这样的巨无霸车企，就在于比亚迪采取了跟丰田类似的，自个把控汽车零部件供应链的做法，来降低成本，把控质量。
比亚迪本身，就是一家规模庞大的代工企业，做手机，做电池，做平板都手到擒来，还在疫情初期火速投产口罩，就是比亚迪制造业强大的有力证明。
此外，比亚迪还有庞大的事业部，按数字排列分为第一到第二十三事业部。业务范围包括白车身冲压，喷漆，发动机，变速箱研发制造，车机研发制造，车机系统研发制造等等。在事业部之外，比亚迪也有自己的子公司，比如造电池，方向盘，安全带的弗迪科技等等。可以说，比亚迪除了玻璃，轮胎，ESP系统等零部件需要对外采购外，绝大多数的零部件可以自产，核心零部件更是100%自产。
这种仿效丰田的供应链模式，可以降低采购成本，严格把控零部件质量，减少流通环节的成本，可以做出质量更好的车来。
就比亚迪新能源车质量这块，国产车被人诟病的底盘生锈，车身生锈基本没有，零部件的寿命也较长，质量确实稳定可靠。
总的来说，说比亚迪是国产品牌里能够在未来比肩大众，丰田的车企，原因在于比亚迪掌握了核心科技，把控住了产品质量，还在合适的时候踩对了风口，未来起飞不是不可能的。
而销冠吉利，宣传搞得好，内外饰不错，但是汽油车的技术不行，全靠买沃尔沃的汽油车技术，新能源技术储备不够，未来的新能源市场，吉利未必能比得过比亚迪。
老二长安，最近才在汽油车市场发力，汽油车技术也一般。销量比不过吉利，技术比不过奇瑞，新能源技术也一般，未来很难说。
技术狂人奇瑞，汽油车三大件国产第一，新能源技术也有储备。但是比亚迪有先发优势，先入为主，未来的奇瑞，在新能源这块未必比得过比亚迪。
只有哈弗，一汽，上汽这些车企，只要发力点还是在汽油车这块，目前已经落后，随着比亚迪新能源领域口碑的建立，未来只会被越拉越远。
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