标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁,后悬架很贵吗?
☹≝标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁,后悬架很贵吗?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
标致、雪铁龙包括屌丝(ds)都非常执着的使用扭力梁后悬挂,其中最让人吐槽的就是标致4008,5008,天逸等,屌丝系列除了屌丝7用了多连杆之外全系都是扭力梁,一台售价二十多万甚至接近三十万的车还在用扭力梁确实让人不太容易接受。
一提起扭力梁,第一印象总是廉价低端,板车悬挂,扭力梁在结构上还是有些先天不足,车轮两端通过一根轴硬性连接,在一个车轮上下震动时,就不可避免的造成另一个车轮也会跟着震动,进而影响舒适性和行车品质。
法国人偏偏不信邪,就是要把扭力梁玩出独立悬挂的水平,孤芳自赏的性格让法国人在扭力梁的路上越走越远。还别说,一向以低端示人的扭力梁真被法国人搞出了一些高级感,甚至在感官上你都分不出它到底是独立还是非独立,只有在一些颠簸明显的路段才能分辨出其中的差别。
法国地形多山,道路都是依山势而建,九曲十八弯,这就迫使法国车必须要有更好的底盘调教来满足当地人的驾驶需求,久而久之,法系便拥有了其他车系难以企及的底盘技术。
当然扭力梁悬挂也不是一无是处,优点还是有的,像占用空间更小,尽量不对车内造成挤压,让乘坐更加宽敞,再有就是它的物理极限更高,更加抗造,故障率更低,同时也更有利于高难度操控,扭力梁都能在麋鹿测试中取得更好的成绩,目前有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。
当然最主要的原因一定还是造价更低,花相对少的钱干更多活是所有人的诉求,确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准,至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病,还能说的过去,这就像日系车用cvt变速箱一样,都是一个路子。
独立悬挂和非独立悬挂能差多少钱,这个也不能一概而论,就中级车这个级别而言,大概就是差个几百块,应该不会超过一千,对于一台售价十几二十万的车来说其实并不算多,但如果放到量产这个角度上还是能省不少的。
是不是扭力梁就比独立悬挂差呢,这还真不一定,夏利这车开起来怎么样,舒适性会比408好吗,绝对没有,不过夏利确实用的双叉臂独立悬挂。
雪铁龙c4被誉为欧洲弯道王,标致雪铁龙多次拿下拉力赛冠军,连宝马都对它的底盘技术垂涎三尺,说明人家确实有用扭力梁的资本。法系车的扭力梁也肯定不是单纯的一根梁,里边包含了很多的技术成分,仅仅通过悬挂结构来评判一辆车的水平高低肯定是片面的。
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这是个讨论很广泛的问题。
我们来分析一下这个问题,为什么法系车喜欢用扭力梁后悬挂。
1.在法国,标致雪铁龙有是以家用小车为主,为什么法国人喜欢小车,这个问题我们不去追究了。反正就是现状就是这样。那么小车两个特点,第一要便宜,第二要保证使用空间。这样一来,扭力梁就刚好符合这两地特点。成本低,而且占用空间小,会让车内使用空间变大。
2.调教,底盘的调教是很重要的,在国产品牌里,到目前为止,也没有多少可以用的底盘调教大师,底盘调教是一门非常倚重经验的学科。这就是法国人比较自豪的一点:他们可以把扭力梁调教的跟多连杆独立悬挂基本没有区别。来过法系车的朋友会发现,例如爱丽舍,307,408,世嘉,这些车的底盘都很扎实,侧倾,抛跳,操控都很好。在城市道理行驶,真的跟独立悬挂没有多大区别。
3.被吐槽的地方,国人会认为扭力梁不够高级,先不论调教的事,所以法系被骂万年扭力梁,不懂国人。其实我个人觉得这里面也不能光说国人不懂车,也有法国人不懂中国市场,他们认为我们提供一样的品质,还可以降低价格,这对消费者不是很有利吗?但是事实是,凡事都要有对比才知道差距,人家A级车都开始用独立悬挂。例如速腾等,这也问题不大。但是你推出的豪华品牌DS,除了DS7以外,全是扭力梁,就有点脑子不清楚了。
3.法系独立悬挂,其实法系不是没有独立悬挂,更先进的液压悬挂也在雪铁龙C5上出现过。法系的独立悬挂系统是非常厉害的,开过雪铁龙C5的人应该都知道,这个悬挂可以吊打所有30万以下的其他品牌的车,包括奥迪A4,A6的研发部门,都会研究C5的悬挂系统。但是这个悬挂的缺点是占用空间大,导致车内空间比较小,像C5,C6这些车,车内空间都是一般般。
总结:法系的地盘无论是扭力梁还是独立悬挂,调教水平都是一流。为什么喜欢用扭力梁,主要是价格和使用空间和调教方面的考虑。
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要说扭力梁悬挂那非法系车莫属了,在实际用车过程中到底是独立悬挂好呢还是非独立好?这个各有优缺点,我们不能一概而论,人们各有各的看法。
非独立悬挂系统,由于成本原因,则是更多家用车,廉价车的首选。其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低,维修方便。除此之外左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小,家用级别的建议车。
非独立悬挂的缺点就是独立悬挂的优点啦!独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性,抗侧倾能力也较弱。
法系车使用非独立悬挂也是自己的看家本领是他的优势和自信,但给人们的感觉有点冥顽不化,不思进取,不会抓市场大众的心理。所以这个并不单单是因为成本的原因,扭力梁调校的功底是关键,这也是法国车最擅长的一点,标致雪铁龙的底盘功底很多车主都深有感触,连宝马都购买PSA的底盘技术,雪铁龙的C4(国内世嘉的原型车)用的是扭力梁,跑WRC(世界汽车拉力锦标赛)得过8连冠。所以底盘技术是毋庸置疑的。单从悬挂来说没开过法系车的体会不到人家的技术的,自我感觉完全可以媲美多连杆。
还有大家为什么总吐槽法系车的板悬,韩系,日系,德系也有板悬,但是相对法系明显弱了。虽然在A级车里法系板悬当属NO.1,但是到A加级别你还用扭力梁,也就C5,508是独立,就连DS20多万的车你还是板悬,我们也就呵呵了!人K4,名图可是独悬,比你定位低的福克斯,英朗都是独悬。原因大家都看出了,该用扭力梁用了,不该用的也用了,这就成了众失之的。纵然你调教的再牛逼,倘若只用在A级也就堵住国人的嘴了。
所以呢,可能是高层决策问题吧,不能适应中国大众的眼光,就技术而言A级法系车也是家用不错的选择。如果你很在意独悬这个配置,选择就更多了。
本人对法系也是便好,原因就是他的底盘技术和犟脾气,哈哈!车主朋友们你们的看法呢?
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你好,标致雪铁龙的板悬,也是经常让各路大神喷的一个话题。虽然说法系车底盘调校的无可挑剔,但是人们依然觉得扭力梁式的后悬架,装配在标致雪铁龙的SUV车系当中是没有诚意的,然而它的扭力梁后悬架到底怎么样?独立悬架一定比板悬舒适性好吗?
首先从成本上来分析,低端车的独立悬架成本其实是很低的,比如东南V3菱悦,就是四轮独立悬架,常见的夏利也是四轮独立悬架,这两款车售价并不高,却采用四轮独立悬架,然而也并没有觉得这两款车有多么舒适。标致206、C2的一套板悬总成的价格能换一台10年的夏利车,独立悬架有很多种,高端车的一套独立悬架成本是非常高的,尤其一些铝制材质的更是价格昂贵。
普通的家用车在铺装路面根本感觉不到是独立悬架还是扭力梁式的悬架,只有在你知道这台车是四轮独立悬架的时候,你才会仔细的体会,包括非铺装路面,也不是那么明显,只有喷子能体会到。
标致雪铁龙非常执着的采用后板悬式的扭力梁悬架,也是有它使用的资本的,法系车底盘调校功底,宝马都锤炼三尺,十几年前的雪铁龙塞纳、标致206、都是拉力赛的常客,冠军无数,这跟它独特的悬架调校技术是分不开的,十几年前就有后轮随动转向,也是最早把这一技术应用在民用车上的车企,几万块钱的标致206、C2,在高速上的稳定性要比其他车系十几万的车好的多,甚至没有可比性,高速过弯的自信是在其他车系上体会不到的。砂石路面上的表现也不差,路感清晰,通过方向盘的传递就能知道此时此刻正行驶在什么样的路面上,不像其他车系那么模糊,没有路感,这一点开过法系车的人肯定深有体会。
标致雪铁龙在C5、C6和508上装备了一套非常昂贵的后独立悬架,然而他的舒适性依然不及日系车,日系车的一大特点就是悬架偏软,跟坐船一样。法系车大部分还是偏运动型的,即便是独立悬架,也是调校的偏硬,这就造就了它的驾驶乐趣。然而在天逸C5上,装配了一套自适应液压可变横梁悬架,被雪铁龙称为“魔毯”,也是雪铁龙的“黑科技”,这套悬架不但节省了空间、节省了成本,同时兼顾舒适性和操控稳定性,在每根减震器上下两端分别增加了一个渐进式的液压缓冲器,这样就能根据不同路况调整阻尼,(只是反应速度比电磁减震器慢一些),轻微颠簸的路面,减震器自动切换阻尼工作范围,剧烈颠簸路面,减震器增大阻尼,吸收颠簸的能量,实现“魔毯”效果。这套悬架并不是法国总统那台雪铁龙C6上的主动液压悬架系统,而是雪铁龙全球首创的一套新技术,叫“PHC自适应液压稳定系统”,其实就是在控制成本前提下,有了更好的一个舒适性,当然驾驶和乘坐感受比同级独立悬架要好很多。
每个车系都有各自的闪光点,正所谓“奥迪研究灯、沃尔沃研究安全、大众研究中国人、标致雪铁龙研究悬架”,一点没错,“鱼与熊掌不可兼得”,总之各有各的优点缺点,看你愿意为哪个买单。
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提到标致、雪铁龙这两个法系车品牌,有一个很明显的特点,那就是个性。不仅设计很个性,还有一个很个性的方面那就是后悬架,从售价几万元的小型车到售价20多万的中级轿车、中级SUV等车型,全都使用扭力梁非独立悬架。要知道,连10万以下的国产车,有的也已经开始使用多连杆独立悬架了,而标致、雪铁龙总是钟情扭力梁,难道是多连杆独立悬架太贵了吗?
我们知道,扭力梁非独立悬挂,结构简单,质量轻,成本低,维护保养成本低。自身占用空间小,能够给车子提供更大的乘用空间。但缺点也非常明显:舒适性差,操控性差。
而多连杆独立悬挂,结构相对复杂。优点就是舒适性好,极限高,操控性好。但同样也存在缺点:结构复杂维护保养费用高,故障率高,占用空间大。
另外,法系车在悬架的调校方面很有一套,尤其在一些赛事中,法系车取得了相当了不起的成绩,这一切都离不开法系车在底盘上的调校功夫。但对于普通消费者来说,让人们不看结构看调校?你确定可以说服消费者吗?
实际上,消费者也已经告诉法系车答案了,那就是这几年不断下滑的销量。作为汽车的主要元部件之一,底盘结构在国内消费者选车是一个很重要的参考份量,而且,就悬架所起的作用来讲,也确实十分重要。悬架就好比人身上的腿,可以让身体与路面有一个良好的沟通,既承载着身体的重量又传出路面的信息,其中,膝盖关节就好比弹性元件,腿部肌肉就好比减震器,而骨头就是导向结构。如果说,这里面有一个基础不好,可想而知,其结果会是什么样。
而法系车之所以喜欢用扭力梁非独立悬架,最重要的原因无非就是两个字:成本。扭力梁的成本当然是低于多连杆的,因此,标致、雪铁龙为了节省成本,采用了成本更低的扭力梁。
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