现在的新能源车可以开10年吗？
⇕✸现在的新能源车可以开10年吗？
我开了6年的纯电动汽车，感触颇深，谈谈5点关于纯电动汽车的用车感受，不可否认，新能源汽车的优势很明显，但缺点也是硬伤，其中电池安全、电池寿命、电池续航或许是绝大部分车主最为关心的问题，看看我的亲身经历就知道了。
一、新能源汽车的电池到底能用多久？
目前纯电动汽车的动力电池主要以磷酸铁锂电池（刀片电池）、三元锂电池这三种电池为主，其中三元锂电池体积小，电池容量密度较高，电压高达3.7V，更耐低温，但是三元锂电池循环寿命与安全性是短板。
磷酸铁锂电池主要优势在于循环充电次数更多，安全性更高，像比亚迪基于磷酸铁锂电池自主研发的刀片电池，其循环充电次数可达3000多次，前面算过一年循环充电91次，那刀片电池可用32年。
刀片电池在过充、挤压、针刺、高温等环境下电池未起烟，未爆破，均通过严苛的安全测试，这一点本身和磷酸铁锂电池的化学稳定属性有关，同样也离不开比亚迪自身的电池技术。
衡量动力电池寿命的因素很多，比如充电循环次数、电池所处环境、充电习惯、日常养护、自然损耗等方面，其中循环充电次数是影响电池寿命的主要原因，理论上三元锂电池的循环充电次数在1200-2000次左右。
这里需要了解一点，循环充电次数和我们日常充电次数不一样，循环充电是指完成一次100%充电或者放电的过程。简单来说，比如晚上我把电池充满，此时电量为100%，第二天开着去上班，下班回来电量剩余60%，晚上继续充电至100%。
第二天继续开着车上班，下班回来后电量剩余40%，晚上又把电池充满，两天两次充放电刚好用了100%的电量，这就是一次循环。假设三元锂电池的循环次数为1500次，我们来算算可以使用多少年？
一般家用车，一年行驶10000-20000公里左右，这里算15000公里，平均每天行驶约50公里，假如一辆纯电动汽车官方标注续航为500千米，实际续航算350千米，每天行驶50公里，相当于第5天就需要充电了。
我们把充电频率变频繁一些，假如每4天循环充一次电，一年循环充电91次。三元锂电池循环充电次数算1800次，相当于电池可以使用20年，当然这是保守数据。
根据国外一家知名GEOTAB公司公布了一项关于纯电动汽车电池衰减的调研数据，他们对6300辆纯电动汽车进行跟踪测试，从2012年至2019年，6年的时间电池容量衰减约13%，前3年电池衰减较小，5年后电池衰减较为明显。
也就是说纯电动汽车的动力电池平均每年衰减约2.3%左右，有个别车型的动力电池衰减较快，达到了4.2%，主要原因是电池温控技术方面的差异。
以我2015年的第一辆纯电动汽车来说，当时官方续航200千米，平时充满电可以行驶140公里左右，开了3年多，总共行驶了近5万公里，电池略有衰减，大约缩减了十多公里，行驶120公里是没问题的，之后车辆卖给了亲戚，目前7年过去了，亲戚说充满电跑100多公里没问题。
也就是说，一年寿命缩减未超过4%，这还是8年以前的电池技术，这几年电池技术突飞猛进，肯定比8年前更有优势，这或许也是车企敢于承诺电池缩减超过20%、30%免费换电池的原因之一。
有人说换一组电池需要7-10万？果真如此吗？
虽然这几年动力电池的成本有所下降，但整体来说依然较高，据相关测算数据来看，以比亚迪刀片电池来说，一度电的成本大约650左右，比亚迪汉EV电池容量为77kwh，相当电池成本大概在5万左右，但还需要算人工成本、相应的附件成本，实际成本至少超过6万。
而三元锂电池的成本更贵，一度电的成本大约在900左右，也就是说，假如电池容量为77度电，那换一次电池需要8万以上，如果自费更换相信极少有车主愿意更换的，为此车企也出台相关的质保措施。
绝大部分车企针对电池都实行8年或者16-20万公里质保，甚至有的车主实行终身质保服务，虽然电池质保有很多苛刻的条件，但普遍都在8年以上，对于绝大部分家用车来说，8年可能都已经换车了，质保也没有多大意义。因此，动力电池衰减这个问题基本不用太担心。
纯电动汽车跑不赢燃油车？这是为何？
事实上，纯电动汽车的整车寿命除了电池是主要的影响因素，另外电机系统、底盘等等也同样重要，目前电机主要以永磁同步电机为主，其寿命至少都在15-20年，当然了与日常使用、保养也有很大关系。
车辆在使用过程中，所处的环境对电机寿命影响较大，比如说温度湿度、振动、油性环境等等，长时间高速运行，急加速，爬陡坡等电机功率消耗较大，温度也会不断上升，容易导致磁体氧化、退磁等问题。
仔细的车友可能会发现，绝大部分家用纯电动汽车，其最高时速普遍都没有燃油车高，很多车型都控制在180千米/小时以内，其中一个原因就是为了更好地保护电机。
至于底盘以及其他零部件的寿命，车企都有相应的疲劳测试、耐久性、稳定性测试，这跟传统燃油车是同样的道理，这几年造车工艺有了很大提升，一辆车使用10年以上基本都不会有大问题。
二、动力电池到底安不安全？
对于动力电池来说，其能量密度越高，带来的安全挑战难度就越大，电池材料的基本属性就决定了动力电池本身自带易燃的特质，从这一点来说，纯电动汽车易燃的危险属性确实高于燃油车。
不过很多车企、电池厂家都有推出自家的“安全电池”，比如比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池等均在电池安全方面有了较大提升，但是没有任何一种电池能保证100%安全。
据国家应急管理部门发布的数据显示，今年一季度新能源汽车火灾共发生640起，比去年同期增长32%，高于交通工具平均起火8.8%的增幅，平均每天有7辆起火，当然了，这里面也有新能源汽车市场占有量不断增长的原因。
目前新能源汽车保有量近1000万辆，2020年起火概率约万分之0.26，相当于每百万台新能源汽车起火数量在26台左右，而燃油车起火概率约为万分之1-万分之2，从这个数据来看，新能源汽车的起火概率仅为燃油车1/8左右。
话说回来，燃油车起火的车龄普遍较高，而新能源汽车车龄普遍较短，二者本身没有可比性，至于到底哪种车型的起火概率更高，其实也没有太大意义，关键还是看电池本身技术、日常用车安全等，主动安全永远大于被动安全。
三、纯电动汽车日常用车需要注意以下4点
1、低温、高温环境下对电池充电、放电性能都会有较大影响，因此尽量避开在极寒地区长时间用车，比如北方地区，南方冬季低温等恶劣天气，这样对延长电池寿命有一定帮助。
2、浅充浅放
如果还是在意电池寿命，那日常尽量使用慢充，少用快充，另外很多汽车厂家的说明书也会注明，动力电池组较为合适的充放电期间是10%-90%，尽量不要把电池电量用完才找充电桩，也不要每次都充到100%，当然了，很多车企都会设置相应电池保护程序，一般也很难充到100%。
3、开车时保持良好的驾驶习惯
尽量减少激烈驾驶，这一点不仅是纯电动汽车，燃油车也是同样的道理，突然一脚地板油，突然急加速，负载爬陡坡等等场景，对电机、电池均有一定影响。
4、不要长时间亏电停放
动力电池同样有“怕饿”的缺点，如果长时间停放，建议车辆电量至少保持在20%-30%以上，不要让车辆电量长时间为0，锂电池的电池损耗是不可逆的。
总之，新能源汽车的优势很多，但缺点也不容忽视，当前阶段仍然处于发展期，各种问题肯定会存在，这和10年前的燃油车、手机都是同样的道理，需要有一个过程，随着技术与市场的不断成熟，人们自然会慢慢接受新能源汽车。
至于新能源汽车整车的寿命，无论是从电池寿命还是电机寿命，或者整车耐久性等方面来看，一辆车使用10年或者15万公里以上完全不是问题，这一点无须担心。
☬☥现在的新能源车可以开10年吗？
我3月份才换的比亚迪宋plusdmi110版的次顶配，开了4个月加了700元油，充了不到300元电，跑了3700多公里，高速使用不到400公里，大部分是市区和上山下山（地形象重庆），我也分享了很多新能源车使用心得，欢迎大家关注，讨论。
经我使用，开10年没有问题，但还是取决于怎么充电、怎么开法，谈谈我的看法，欢迎大家一起讨论。
充电方式的影响：如果是家用慢充类充电桩，最有利于电池能量均衡，相对来说有利于延长电池使用寿命。但，我看早期跑出租的纯电车，有人开了近10年，天天快充，电量衰减也才5%，所以充电方式不起决定作用。
驾驶方式：象我的宋plusdmi是混动车，可以纯电，可以混动，可以纯油跑（强制保电）。以我的认知，机械运动总会有磨损，磨损受转速、速度、温度、气候、环境（酸碱）、甚至是是否暴力驾驶等都有关。比较而言电动部分，比如电线、电机、传感器等反而比机械部分耐用些。其中是否暴力驾驶是考验是否耐用的主要因素。
大部分车厂零部件都有耐久性测试，零部件均有受力、抗疲劳冗余设计，正常使用远远不止10年。
不当维修：所谓越修越坏。有的是维修不专业，边拆边学。有的是工具使用不当，根本没有专业工具拆装。有的是事故维修，修完了门关不严，梁也校不正。最可恶的是4s店用劣质或2手零配件等等，这些都会降低使用寿命。
所以我认为是有保障的。
▌◙现在的新能源车可以开10年吗？
不少人对新能源车有误解，觉得新能源不耐用，比不过燃油车。从实际情况来说，新能源车才是那个可以开更久的车。从我接触汽车的这些年来说，看过的，听过的例子告诉我，决定一台车能开多久，有以下几个决定因素。
第一，车辆本身的耐久性。一般情况下，一台车的三大件不出问题，车只是更换一些易损件，就可以开很久。
第二，车辆本身的质量。一台车不容易坏，开起来舒心，车主就愿意把车留下开很久。若是老是出问题，不是在修车就是在修车的路上，车主是没耐心继续开下去的。
第三，车辆能不能通过年检。我国是有年检政策的，私家车10年内只需要年检二次，分别是第六年，第十年。若是无法通过年检，就拿不到汽车检验标志，就无法合法上路，自然就开不到十年。
第四，车辆附带的质保够不够长。汽车质保越长，相当于厂家兜底的时间越长，坏了也可以保修，车主就愿意开更长的时间。
当然，也有其他一些影响因素，我在后面给大家一起分析分析。
简略分析，现在的新能源车能不能开十年？
关于这个问题，我的答案是可以！题主提到了比亚迪元，那我就以元这台车举例子。作为纯电车，最新的元plus指导价13.78~16.58万，定位为紧凑级SUV，是比亚迪E3.0平台首款车型，月销1.5万，性价比较高。
影响一台车能不能开十年的第一个因素是车辆本身的耐久性，核心是三大件。燃油车是发动机，变速箱，底盘。纯电车变成了电机，电池，底盘，电控。
纯电车的电机，常用的是圆形电机或者扁线电机。二者的区别在于电机内铜线的缠绕方式。圆线电机的铜线，是一圈一圈缠绕在电机壳内，扁线电机则是把铜线压成长条状。跟圆形电机比起来，扁线电机最高效率为97.5%，质量密度5.8kw/KG,升功率密度44.3kw/L，相比圆形电机性能跟强，功耗更低，质量更好。而比亚迪元，用的就是最新的扁线电机。从车友群里的反馈来说，几乎没有出现过电机报故障的问题。
其实这很好理解。电机目前已经广泛使用在工业上，内里的结构极其简单，就是定子加转子，加电后产生电磁场驱动旋转。不知道各位有没有骑过二轮电动车。一台一千多块的二轮电动车，正常骑二三年，电机都没有问题。新能源车上的电机，技术含量可比二轮电动车的电机强多了，开十年绝对没问题。
纯电车的电池，像比亚迪元用的是刀片电池，电芯是磷酸铁锂。跟三元锂，镍氢，钠离子电池比起来，磷酸铁锂电池寿命是最长的。实验数据显示，磷酸铁锂电池循环寿命是2000~2500次。以比亚迪元最低配举例，工况续航430km，咱们把它打个七折就是300㎞。循环寿命按照最低的2000次计算，就是2000*300=600000KM,也就是60万公里。这已经是按照最差的情况计算的。若是准备开十年，一年可以开6万公里，开二万公里只是小儿科。而从实际情况来说，很多人一年一万公里都开不到，绝对足够了。
纯电车的电控，核心是IGBT电控芯片。比亚迪元用的是最新的SIC碳化硅芯片，是当前领先的电控芯片。芯片这东西，是人类科技与智慧的结晶，早已经经过了验证，质量可靠。
纯电车的底盘，在某种意义来说跟燃油车是通用的。不然为什么会有那么油改电的车。底盘这东西，只要不出现断轴的严重质量问题，开十年没问题。像比亚迪元这种车，用的是e3.0平台，是最新的，质量可靠，不止开十年。
影响新能源车能不能开十年的第二个因素，是车辆本身的质量，会不会老是这里出问题，那里出故障。跟燃油车比起来，电动车的集成度更高，零部件更少，整车线束更少。像比亚迪元，用的就是八合一动力总成，把驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器高度集成在一起，减少线束，减少零部件。理论来说，零部件越少，出问题的几率就越少，质量就越好。结合车友反馈以及车质网的用户投诉率，新能源的整车质量相比燃油车，确实更加稳定。问题频出，不时烧机油，漏油，变速箱异响频出的燃油车，开十年都没有问题，新能源车更加没问题。
影响新能源车能不能开十年的第三个因素，是车辆能不能通过年检。我九月份刚刚做了年检，发现年检会检测外观，三脚架，灯光，底盘，轮胎，刹车，尾气等项目。其中外观，三脚架，灯光等项目好过，难过的是尾气。一些十年车龄以上的燃油车，经常因为尾气不达标无法通过年检。
若是新能源车，纯电力驱动没有尾气，过年检不要太简单。到时，别说开十年，开十五年，二十年都没有问题。
影响新能源车能不能开十年的第四个因素，车辆附带的质保够不够长。以比亚迪元为例，该车质保周期是6年或15万公里。若是首任车主，还有电机，电池，电控终身质保政策。要求是连续12个月总里程不能超过3万公里。一年3万公里，对于绝大多数人来说绝对是够用了。到时别说开十年，哪怕开二十年，核心零部件坏了都有比亚迪兜底保修，可以一直开下去，开到不想开，开到报废都没有问题。
除了比亚迪，像小鹏，蔚来，吉利，哈弗等车企，都有终身质保的政策，这已经变成了行业标配。也从侧面反应出新能源车质量不错，否则厂家也不敢给出如此长的质保。
除了这四个核心原因后，新能源车可以开十年还有一些别的原因。
现在油价越来越高，若是开燃油车会开着开着加不起油了，考虑换新能源车。若是本来开着的就是新能源车，就不会有这种想法，可以开十年以及更长时间。
现在汽车追求智能化，科技化，像辅助驾驶，车机互动等概念兴起。很多老牌的合资燃油车，墨守成规，不愿意改变。这种车开着开着，就会跟不上潮流，想要换车。若是已经开始了新能源车，早已经站在了潮流顶端，就没必要换车了，可以开十年及以上。
现在燃油车，保值率还不错。根据二手车市场大数据显示，很多人会在5~6年的时候，趁着保值率还高，就卖旧车换新车。若是开的是新能源车，目前新能源车保值率并不高，买车时价格高，卖车时价格低，不划算，不如留下手里继续开。而且新能源车车价高是可以用油耗差来补差价的，开的越久，省得就越多，适合留在手里长期开。这样一来，把新能源车开更久，已经是新能源车主共同的选择。
总的来说，新能源车从各方面来说，一年开二万公里，连续开十年是毫无问题的。新能源车相比燃油车，才是那个可以开更久的车，而不是更短。
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我的比亚迪元360已经4年10万公里了，刚刚换了电池包，免费的，等电池包的时间，比亚迪毎天还给100元的交通补贴。
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燃油车有发动机、变速箱，需要一万公里左右做一次保养，更换机油三滤。而电车则没有机油相关的保养项目，即便去保养，也只是电路方面的检查而已。之所以会这样，是因为发动机活塞上下运动，带动曲轴连杆，金属与金属之间不可避免地发生摩擦，需要高品质的机油进行润滑。可是即便润滑，磨损也是不可避免的。
一、从机械层面：
燃油车有发动机、变速箱，需要一万公里左右做一次保养，更换机油三滤。而电车则没有机油相关的保养项目，即便去保养，也只是电路方面的检查而已。之所以会这样，是因为发动机活塞上下运动，带动曲轴连杆，金属与金属之间不可避免地发生摩擦，需要高品质的机油进行润滑。可是即便润滑，磨损也是不可避免的。
而电车，电机旋转并不发生接触，不存在摩擦，也就没有磨损。所以才不需要特别保养，使用寿命也更长。
另外，发动机还有一个不可忽视的大敌，叫做“积碳”，在起步阶段，怠速阶段，包括大脚油门拉升转数时，发动机进入富油状态，汽油燃烧不充分，就会在缸内、节气门等位置产生积碳。缸内积碳占据气缸内的体积，等于间接改变了压缩比，会进一步降低燃烧效率。感觉车辆加速无力，油耗升高，有时候加高标号汽油才会缓解，其实只是改变后的压缩比更适合高标号汽油的缘故。
积碳是不可避免的，开始只是油耗升高，动力下降。过后就是烧机油，甚至是拉缸。这也是发动机寿命的一大杀手。而电机则没有这样的问题。
除此之外，燃油车变速箱也是故障率较高的大件，目前湿式双离合，AT算是比较耐用，基本上不用担心使用寿命问题。干式双离合低速蠕行，频繁摩擦离合器片，而且被动散热，车速低散热不良，故障率一直居高不下。CVT更是靠摩擦传动，设计使用寿命也就在30万公里左右。（日产加特可的钢带式CVT，超过10万公里故障率就飙升）维修就是大几万，维修成本如果大于车辆残值的话，也等于报废。
纯电车一般没有变速箱，只有一个减速齿轮，结构简单，故障率要低得多。而且即便损坏，维修成本也要低得多。
增程式，有发动机没有变速箱，而且发动机只负责发电，一般以相对恒定的转数工作在高效区间，汽油可以比较充分地燃烧，所以积碳问题要比燃油车轻得多。
插电式混动，有的有变速箱，不过目前都以湿式双离合和各种DHT混动专用变速箱为主，使用寿命不是短板。而且起步阶段用电，没有怠速，积碳的速度也要比燃油车慢得多。某测评节目做过秦PLUS DM-i和丰田卡罗拉的十万公里长测拆解，秦0故障，卡罗拉1轻微故障，十万公里后，两车拆解发动机后，气缸内都光洁如新。
电动车的三大件，电机、电控、电池，很难损坏。电机没有磨损，电控只是芯片，使用寿命要比燃油车长得多。就只有电池，衰减是不可避免的，不过至少也质保8年16万公里，还有不少品牌、车型电池提供终身质保，一样无需担心。
增程式或者插电式混动，相同里程，和燃油车相比，发动机工作时间也要少得多（因为有一部分纯电行驶里程），理论上使用寿命也会更长。
二、从政策层面：
哪怕燃油车有磨损，使用寿命低于新能源，可是以目前的工业水平，只要没有设计缺陷，开到几十万公里也是没问题的。比如说奇瑞，发动机敢质保100万公里，甚至是终身质保，红旗、领克也都能全系政策终身质保，可见厂家对车辆品质和使用寿命是有信心的。
其实，要把车开到报废很难，现在家用车哪怕是60万公里，也不强制报废了，只是引导报废而已。你要忍得住一年两检，也可以继续开下去。一般报废只有两种情况，第一是维修成本大于车辆残值，也就没有维修价值了。第二种是排放政策，不允许上路。
比如说现在新车已经执行国六B标准了，国三车辆报废已经提上了日程，即便还能跑，在大多数地方也都有严格的限制，接近变向报废。国四、国五，包括现在的国六也只是早晚的事。早晚有一天，燃油车是要退出历史舞台的。
而纯电车是零排放——你可以说发电的过程有排放，不过这是可以优化调整的。插混和增程式，目前也给绿牌。哪怕日后排放政策再严苛，淘汰也会在燃油车之后。
综上所述，新能源车对比燃油车的优势是全方位的。不仅仅是更低的用车成本，更节能环保，更高的使用寿命也是优势之一。当然，电车的电池是必然会衰减的，它是新能源车寿命的短板。不过衰减只是续航里程变短，并非是没法用。而且，也有不少品牌车型提供电池终身质保服务，如果想要开到天荒地老，务必选择终身质保的品牌。
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