广汽菲克散伙，外方股东想控股为何碰壁？
ℋ☏广汽菲克散伙，外方股东想控股为何碰壁？
原因很简单
概述：
技术实力弱造车理念落后品牌影响力差广汽菲克Jeep的散伙带来了两个思考，其一是为何Jeep汽车越做越差，其二是为何广汽不同一菲克增持。
Jeep的失败其实是注定的，简而言之，克莱斯勒先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购，技术已经“欧化”；而在二战之后的美国汽车工业水平就一直领先于欧洲，Jeep只能依托菲亚特的发动机必然栽跟头，比如自由光虎鲨系列发动机的严重烧机油；其次菲亚特又没有优秀的变速箱，AT依靠的是德国采埃孚，可采埃孚的纵置8AT最大的特点就是漏油和顿挫，横置9AT第一代机型的换挡顿挫问题非常突出，而菲亚特自己能给Jeep的只有干式双离合，这是一种工业垃圾。
广汽菲克Jeep作为合资企业，在产品和技术规划层面都得听菲克的，广汽做不了主也不能出技术，那么这个欧系美国品牌自然越做越烂。
为何广汽不同意斯特兰蒂斯（菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙合并后）增持菲克Jeep呢？
在散伙之前，菲克希望将所持有的50%的股权增加到75%，广汽集团持股25%，但是没有谈拢。
为何广汽集团不接受菲克的增持？要知道50:50的持股比例红线已经开放，外国企业的持股比例可以更高，甚至于可以独资建厂；比如特斯拉就是独资企业，深受上海的欢迎，华晨破产之后的宝马也增持了，所以广汽不接受菲克增持似乎有些奇怪。
然而却并不难理解，首先还是菲克技术水平差，持股75%之后也做不出来什么幺蛾子了；那么在能够预见菲克Jeep增持之后还是烂摊子一堆的前提下，与其任由菲克在这里浪费时间和资源，不如尽量收回成本让菲克赶紧离开。
而且菲克Jeep的之前还是有“广汽”的前缀，是“广汽菲克Jeep”，这个品牌的冷门和车辆的各种差评，多多少少也会影响到广汽集团的集团和自主品牌的形象；所以保留菲克留下的只是累赘，以广汽的角度来看，最佳结果就是让菲克离开。
造车理念落后是菲克必然失败的核心因素，也是一系列合资汽车厂商将走向末路的主要原因；说白了就是打造出来优秀的新能源汽车，造不出来物美价廉的插电混动、插电增程和纯电动汽车，菲克Jeep造不出来，丰田、本田、三菱、大众、别克、通用、宝马、奔驰这些主力合资车企也都没有造出来，现在主导新能源汽车市场的中国汽车品牌，其中就有广汽埃安的席位。
所以现在不是菲克有资格提条件的节点了，菲克既没有先进的造车理念，也不再有足够强的品牌影响力，留它何用呢。
至于宝马和特斯拉倒也不奇怪，宝马的曾经的品牌影响力较大，华晨又不争气，搞了个破产收场；所以宝马只是等于捡了个漏，不过以其问题不断的内燃机和变速箱，还有水平相当不高的电动和插电混动汽车，宝马的未来前景不会比菲克理想。特斯拉背后有美国背书，强大的国家形象可以让特斯拉多出一些“高级感”，再加上特斯拉造的是符合潮流的电动汽车，以及特斯拉的国产化率很高，对于上海与周边的供应链贡献较大，所以才能获得各种“支持”；不过可以预见的是这个美国网红品牌“塌房”的概率很高，一个企业的灵魂是CEO，这是很不靠谱的操作。
不过尴尬的是菲克连这些运气都没有，意大利背书背不好，广汽集团可不弱，自主品牌即将风生水起；所以菲克的退出是注定的，下一个大概率会是半死不活的广汽三菱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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