奇骏2.0CVT和荣放2.0CVT相比，哪个质量稳定？
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奇骏2.0cvt和荣放2.0cvt相比，哪个质量稳定，两款车都是中级suv中的热销产品，综合实力突出，尤其是在稳定性方面，奇骏和荣放留给消费者的印象就是省心，耐用，经济，所以对于质量这一点丝毫不用担心，无论选哪一个都不会让你失望。
如果非要较真比出个高低上下，那应该还是荣放会稍微占点上风。开不坏的丰田，丰田的可靠性在有目共睹，算的上普通品牌中最抗造的一个，这么多年来很少有质量缺陷的负面新闻。荣放自09年引入国内，到今天也算得上一个老战士了，三大件久经考验，自吸发动机配上一台cvt/at变速箱非常经典，虽然在2.0车型上荣放放弃了at变速箱，但来自爱信的丰田cvt也能带来不错的驾驶体验，尤其在sport模式下，模拟升降挡的效果还能有些许快感。丰田cvt在平衡性上更加全面，起步更为轻快，故障率也偏低，丰田旗下的大部分车型都用上了这台cvt,像威驰，卡罗拉，雷凌等等，关于变速箱的投诉似乎很少能看到，可见其质量还是很稳的。
日产奇骏在最近两年的风头压过了荣放，2017年各资suv销量榜单中奇骏排在途观l,昂科威和crv之后，位列第四，共售出18.8台，而荣放销量不到13万台，排在第四位，两者之间的差距还是很明显的，至少在现阶段消费者还是更认可奇骏多一些。奇骏在空间，舒适度，配置和售价方面都可圈可点，在外观上也显得更加大气，和越造越小气的荣放相比对比还是很明显的。说到可靠性整体上奇骏也挑不出什么毛病，可能就是在变速箱上。加特可生产的cvt,已经很多次出现过电磁阀故障的问题，尤其在轩逸上更为突出，cvt结构简单，成本低，是很多日系主机厂的首选，不过其在维修方面还是相对更困难一些，而且维修费用不菲，我觉得日产在变速箱上还有提升空间。在稳定性上虽然和丰田还有点差距，但它在承受高扭方面一点不怂，日产楼兰上的330牛米足以说明一些问题，另外在模拟档位和经济性上也有自己的独到之处。
奇骏和荣放的稳定性总得来说在同级别中处在一个较高水平，比双离合是要好的多，所以完全没必要纠结这一点。选哪个还是要看个人喜好，性价比和保值率等综合素质。
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首先，感谢邀请。
东风日产奇骏2.0CVT对比一汽丰田RAV4荣放2.0CVT，都是日系SUV的代表性车型，而且都经受了市场的长期检验。
对于车的可靠性，要从几个方面去考察，一个发动机、变速箱和底盘的稳定性，一个是全车电气化设备的稳定性，还有就是机械部分的稳定性。至于一些辅助结构上的小问题，其实过多得考虑没有太大意义。
作为消费产品的汽车来说，故障率是一个概率事件。而从产品角度看，可靠性都是相对的，但凡是汽车产品，都会有故障出现，只不过故障出现的频率和故障发生后对驾驶者产生的影响或者带来后的果有所不同。
也就是说，不管买什么车，都要做好发生故障的心理准备。汽车是一个结构复杂的工业化产品，任何一个细微的环节出现问题，都将带来故障的产生。负责任的企业会在产品控制方面更加严格和严谨，而在出现问题之后会主动召回来改进问题。
选择这两款车都是CVT变速箱，这是日产在中国率先开始推进使用的技术，日系车现在广泛应用，原因是具有相对稳定的表现和更好的经济性。但是，由于CVT变速箱结构的天生缺陷，不适合激烈驾驶，在扭矩输出方面很难突破，所以更适合于城市铺装路面的温和使用，也更适合于家庭日常活动。
奇骏的CVT是模拟7速，RAV4荣放是模拟8速。都具备相对较好的经济性，驾驶起来更加平顺。在稳定性方面，可以说总体可控。
在2017年上半年上市之后，跟奇骏有关的变速箱的投诉出现过几个案例，一种是脱档，种是顿挫，大部分通过升级系统解决了问题。加特可生产的这块CVT8变速箱已经广泛应用到日产奇骏、天籁、逍客和科雷傲几款大型车上，总体表现稳定。
RAV4的CVT变速箱是模拟8速，采用新开发的挠性锁止液力变矩器，使得车辆在起步时，增大发动机扭矩并减小振动。从技术角度，这款爱信的CVT表现应该令人满意，截止目前看，RAV4在使用中也中规中矩，尚未有大量的故障反馈。
两款车的发动机参数方面基本差不多，都是2.0自燃吸气，奇骏的发动机压缩比稍微比荣放的高一些，最大输出功率方面奇骏是110千瓦，荣放是111千瓦，几乎没有高低之分。奇骏的最大输出扭矩在4400转的时候能达到200牛米，荣放的峰值在3800转的时候达到192牛米，其实体验上也没有明显的差异。
对于使用者来说，只要按照说明书正确使用，没有过度激烈驾驶，注意低温下的变速箱保护措施，在三大件层面，自燃吸气的日系车总体不会有太多负面反馈。最近本田出现的机油增多现象，大多出现在1.5T涡轮增压车型，自燃吸气发动机尚未有大规模投诉出现。
在选择时候，这就要看消费者具体的喜好和使用用途。奇骏和RAV4长度一样，宽度上RAV4多出3.5厘米，在驾驶位和副驾驶位的乘坐感受上，会有更好的空间感；高度上奇骏高出3.2厘米，车身显得瘦高,而内部感受是头顶的空间不那么压抑；轴距方面，奇骏是2706mm,RAV4是2660mm，显然奇骏在后排感受上好于RAV4。
另外一个重要的参照是价格：奇骏在价格上有优势，终端市场优惠力度较大，而RAV4价格依然坚挺，优惠幅度不如奇骏。在落地价格对比上，奇骏的竞争力似乎更大。
以上，希望对你有所帮助。
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我家有台奇骏2.0，14年底买的，目前开了16万多公里，买这个纯粹为了自驾游，去过西藏，青海，云南海南大半个中国，目前没有任何毛病，机油加全合成，一万公里左右换在次。变速箱偶尔有顿挫。荣放我堂弟有买，开过一次，也好开，质量不好比较。日本车估计半斤八两。
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感谢邀请
日产奇骏2.0CVT2021款已经上市了，虽然本车定位紧凑型车型，但尺寸缺丝毫不是它的缺点，长4675，宽1820，尤其轴距2706，这都能赶上一些中型suv的尺寸了。日产的车子在技术方面是不需要质疑的，动力和经济型日系车都把控的相当到位，只是感觉这个造型可能不符合我的审美，但是人销量摆在那里
至于荣放嘛，感觉卖的不怎么好，不过我也想不通，明明和亚洲龙同款动力总成，为啥销量上不去呢。在我看来荣放的颜值很到位，大气，但他的尺寸居然比奇骏要短一点（4600），但是宽一点（1855）。
两者看起来都是2.0L+CVT，但实际上还是有些差异，奇骏发动机采用缸内直喷，而荣放是混合喷射，两者都是目前主流的喷油方式，理论上来说混合喷射应该能使燃烧更彻底，然而工信部公告百公里油耗显示荣放6.4，奇骏6.2，这次似乎是缸内直喷占了优势，其实这也要看主机厂的具体调教。但荣放才用了10速CVT，想必比奇骏的7速强上不少。
两者的价格区间也是重叠的，15到25之间，不嫌弃的话国产牌子也有很多，比如荣威RX8，大型SUV，更霸气！重点是便宜啊！
还有同样定位紧凑型SUV的RX5 PLUS，撇开一切性能参数，光看外观，真的是没有愧对国内车企龙头上汽今年主打产品的定位，完全就是一个精神小伙，亮黄色的中线一直延伸到大灯里，中网更显精致，而大灯的造型也更有层次感。中网的新车标质感更好，完全没有了红黑车标的老气，尾部的字母代替了老荣威车标，更显时尚。尤其是荣麟灰这个配色，也太赞了吧，档次一下就提升上去了。
主副驾驶位都是电动座椅，这配置很厚道的，都是6向调节，拼色皮质，颜色与质感都很出色。4571*2708的尺寸和题主问的那两款车可能在车长上略短一点，但在同级别车型中仍然不落下风，后排在前后与横向空间上都表现出色，脚下地板也是纯平的，中间坐人也是很舒服的。1.5T+7档双离合变速器的组合，虽说是改款车型，但是却有换代的体验效果。大中控，360影像，L2级别的ADAS一个不少，最重要是还便宜，14万搞定美滋滋呦。
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我的车就是2.0奇骏，14款15年买的至今跑了18万多公里，正常保养正常使用，没毛病。我估计2.0荣放也差不多，日系车只要不出大的事故，一般都比较耐用！我上一个车是日产蓝鸟，跟着我12年跑了36万多公里，卖的时候也是好好的！
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