现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车？
▄✱现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车？
底盘升高很容易搞，几乎没有任何技术含量，换减震筒、弹簧就可以解决，修理工都能轻松搞定，汽车厂家会搞不定吗？当前除非是硬派越野车需要高底盘， 而其他的城市SUV底盘高度与轿车接或者更高一点。底盘高低并不能代表车辆性能，只能说通过性好一些。但是目前很难找到非铺装路、土路，没有必要再把车辆底盘提高。而老三样的年代里，路况普遍很差，为了防止托底、底盘高度必须必要适当提高。
但是现在的大多数城市SUV底盘是比普桑底盘高的，例如上图中左侧的途观，看起来比桑塔纳底盘还要低。其实这是一种错觉，普桑底盘最小离地间隙为138mm，而左边的途观最小离地间隙为160mm。右边的帕萨特领域最小离地间隙为110mm。但是为什么普桑底盘看起来特别高呢？我们看看下面图片就明白了:
普桑给人以底盘高的感觉完全是前后保险杆带来的视觉效果。我们很少有人趴下去看普桑底盘高度，最多的时候是从正面看从后面看，这时候看到的是保险杠离地高度，而不是底盘离地高度。如下图所示:
这时候错觉就出来了，保险杠前端离地高度看起来很高，给然感觉整车底盘的高度也是非常高的。其实保险杠这么做完全是为了适应路况，提高接近角与离去角。
提高接近角与离去角就会给人以一种底盘高的假象。其实轿车底盘并不是越高越好的，底盘高重心高、不利于操控，高速行驶稳定性低。所以轿车的地盘都在逐步降低，例如普桑最小离地间隙138mm，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm，这个底盘高度一直延续到现在。
﹡Ⓡ现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车？
老普桑的底盘确实高，这一点是毋庸置疑的；老普桑的底盘也的的确确比当今的一些SUV还要高，不过更高的底盘有什么用途？除了提高通过性外，剩下的全部是缺点！如今的铺装路面覆盖率很高，到处都是板油公路，高底盘所带来的优良通过性没有任何意义，难道跑板油马路还能磕到底盘么？即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盘的！
对于汽车而言，一降遮百丑，更低趴的身姿才是现如今所被追捧的，如上图所示低趴的车身是不是更有视觉冲击力？底盘更低、更具运动风格，才是当今的主流！底盘高除了通过性更强、防止刮底盘，几乎没有其它的好处，跑高速时的稳定性更是一般，因为底盘更高、则代表重心更高，所以车辆的操控性很差，不过这也符合老普桑的定位，毕竟在那个时代谈什么运动？而现如今，汽车普及，所以消费者追求的往往不在是对底盘的保护性，而是其它的多元风格！
高底盘轿车的弊端
上文已经提到了一点，那就是更高的底盘必然会导致更高的重心，重心更高、车辆在高速行驶时的稳定性更差；其次就是为了配合更高的底盘，悬挂行程必然更长，一旦弹簧偏软，那么车辆在高速行驶的时候，操控性就差的一塌糊涂；重心高、悬挂行程长、弹簧软，车子在高速行驶变线、过弯时，由于支撑不足，车体会产生严重的晃动、侧倾，这也就是有些车会飘的原因；所以当今车辆（轿车）主打的是运动风格，比如过去雅阁、凯美瑞、皇冠这类定位行政的车辆，如今都玩起了运动风，丰田基于tnga的新凯美瑞底盘就下降了，这就是底盘更低的好处，为了提高操控性。。。
实际上鄙人驾驶过当年的桑塔纳2000，这款针对行政推出的车辆操控性并不理想；底盘是超高、悬挂很软，一起步抬头现象严重，很容易开出烧胎的效果，过弯时由于支撑不足，侧倾很严重，所以开这款车的速度感极强，油门给重起步就打滑，有种弹射感，给人的感觉就是如钢炮一般，高速过弯时的侧倾较严重，给车内乘员的感觉就是这车太快了，但实际上的车速并不快！所以过去为保证良好通过性，而打造的高底盘的理念，已经不再适合当今遍地板油公路的时代了，大家开轿车、跑公路，要那么高底盘干什么？不觉得很丑么？
老普桑进入咱们国内的年代，那时候咱们的基础建设远远没有当今这么发达，现在很多农村都已经遍布板油公路了，而上世纪80年代末的很多城市内都有土道，而那时的城市面积是很小的，所以车子稍微开远一些，路况就完全跟不上了，所以那个时期的理念就是基于对汽车底盘的保护、防磕，而那时期的高速公路也很少，所以大家开车也开不太快、对操控的要求也不高，所以在那时候会产生很多高底盘的轿车，这与时代变迁有关；并不是说高底盘有多好，只是那个时期的无奈选择！
而如今各类车型定位明确，轿车就是定位跑公路的，拿轿车跑越野是不理智行为；而越野车是越野的，所以底盘自然要抬高；在过去车辆没有这么细化的定位，那个时期的车子就得应付各种路面，所以衍生出了高底盘的老款桑塔纳；现在就不需要了，咱们拿轿车跑公路，当然是底盘越低、越好，很多改装达人们还会在原本很低的底盘基础上继续降低，这无非就是个颜值，因为这个时代，我们真的不再需要高底盘的轿车；很多SUV同样定位于城市，所以跑公路的SUV同样不需要高底盘，这就是很多SUV底盘高度不如老普桑、甚至不如丰田的卡罗拉！
┪﹀现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车？
首先要明确一点，拿桑塔纳这款车来做基准不太合适，这款车当初的定位本来就是皮实耐操，是要深入广大农村的，所以舒适性和操控性并不在第一位。
而且就连普桑自己也降车高了呀：桑塔纳2000的最小离地间隙为138m，新桑塔纳的最小离地间隙为120mm，已经降了18mm。
当然了，题主的举例确实说明了一个问题——以前的轿车好像是当SUV造，而现在SUV则是当轿车造？
之所以出现这样的现象，主要原因有以下几点：
1. 道路环境变得更好了，不再需要高离地间隙来躲避路面上的坑洼凸起；
2. 大家对舒适性的要求越来越高了，降低车高可以获得更低的车身重心，车不容易发飘；
3. 低重心的另一个好处是能提高操控性，特别是弯道上，低重心带来的控制加成会更加明显，大家看看轿跑或者公路赛车就知道了，离地间隙都不高；
4. 较低的车高有利于降低风噪、风阻，对油耗、舒适性和动力都有帮助；
5. 审美在发生变化。现在流行的是运动风，较低的离地间隙就是运动风的特质之一。
总之，吐槽归吐槽，这是时代变化使然。至于是不是好多越野车的底盘都没有普桑高，我觉得没这么夸张吧？
我们列举组数据就知道了：
1. 哈弗H9最小离地间隙：209mm；
2. 吉姆尼最小离地间隙：210mm；
3. 日产途乐最小离地间隙：287mm；
4. 三菱帕杰罗最小离地间隙：235mm；
5. 牧马人最小离地间隙：220mm。
当然，如果题主把“城市越野车”也算进来，确实有不少底盘很低的。这种车型本来就是四不像，多数用的轿车底盘，并常年以城市使用为主，底盘间隙低很正常。
╬➙现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，现在为什么不出像过去的普桑一样底盘高的轿车？
普桑底盘高那是出了名的，从参数上来看普桑最小离地间隙为138mm，但这只是车身最低处而已，就整体车身来看普桑底盘距离地面的高度起码在20厘米以上，别说轿车了，就是当今很多SUV都没普桑底盘高。
与其说普桑底盘高倒不如说是如今车辆底盘变低了
因为普桑的原型车是70年代末期的帕萨特B2，在那个年代汽车底盘普遍比较高，再加上帕萨特B2还有四驱版，为了保证通过性，底盘不可能做得太低。
所以说在当年来看，普桑的底盘高度是恰到好处的，或者说是符合潮流的。只是普桑从80年代引入国内到2012年停产，中间将近30年时间整体造型几乎没有什么大的改动，因此高底盘的设计也就一直延续到现在，而其他车型都纷纷降低了底盘高度，因此普桑看起来格外与众不同。
如今的轿车底盘为何越来越低
为什么现在汽车底盘越来越低了呢？有人说是因为道路条件好了，也有人说是因为底盘低了重心更低，稳定性好。其实这都是比较片面的说法。因为道路条件好不代表所有的路况都好，除非你每天只在城区里开车。而低底盘确实可以降低重心，但是这也不代表重心高的车一定就不能做得稳定。
我认为根本原因有两个：
1、迎合消费者的审美
十年前底盘高的家用车也是一抓一大把，但后来很多人觉得底盘高的车不好看，因为车轮到车身之间有很大的缝隙，显得特别土。而那些低底盘的车，车身与车轮距离很近，衔接过渡更舒服，看起来更高级。所以厂家为了迎合消费者也就朝这方面发展了。
当然也有不信邪的，比如东风雪铁龙的C3L就是为数不多的高底盘家用车，这底盘高度不亚于一众SUV，但实际销量却是惨不忍睹。毕竟消费者的审美真的很重要，是厂家需要重点照顾的。
2、底盘低降低调教难度
如果你开过以前的老普桑你会发现那车减震是真软，过减速带或者走烂路完全没有那种冲击感，都是晃晃悠悠就过去了，跟开船一样。这是由于普桑底盘高，车轮距离车身更远，减震和弹簧可以做得又长又软，这样就可以充分吸收路面的冲击力。
但是普桑还有一些缺点，那就是转弯时侧倾严重，起步容易抬头，刹车容易点头。因为减震阻尼小，弹簧软，所以对车身的支撑性就不足了。转弯、起步、刹车时车身重量会有较大的移动，减震弹簧支撑性不够车身姿态就会有较大的改变。记得当时坐普桑出租车，本来还能看到前车牌照，司机一脚油门下去车头立马上扬，瞬间就看不到车牌照了。
其实这种特性对于日常买菜来说并没什么大影响，反而软软的减震倒是能增加一些舒适度。但厂家并不这样考虑，因为高底盘、软减震的设计在一些测试中不占便宜。而且这些年信息越来越发达，消费者购车意向很容易被其他因素干扰，有时候车评人一句“这车减震支撑性不足，侧倾严重，转弯很没信心”就可能劝退很多潜在消费者。
所以厂家如果用高底盘的话就要花费更多功夫和成本去调教底盘，而你辛辛苦苦弄出来的高底盘设计还要经过消费者审美的考验，万一消费者嫌丑不买账，那就凉了，出力还不讨好。而选择低底盘设计反而可以用更低的成本获得大家都满意的效果，所以现在汽车的底盘就越来越低了。
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普桑被誉为“一代神车”，它的存在影响了一代又一代人选车的观念，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕的广告词至今都耳熟能详，为什么普桑能够走遍天下，那是因为普桑的底盘高，老款的普桑底盘高度达到了138mm，确实比现在一般的轿车都要高。但是也并非很多人眼中比SUV还高，比如哈弗h6底盘高度空载时在190mm左右，满载时底盘最小离地间隙在150mm左右。但是为什么普桑给人底盘特别高的错觉？
为啥觉得普桑底盘特别高？
首先，普桑的离地间隙确实比一般的轿车要高，2018款朗逸最小离地间隙是115mm。但是看起来好像比SUV底盘还高。这是因为老款桑塔纳的轮胎较小，只有14寸大的胎，所以就显得轮胎和轮毂之间的距离特别大，所以看起来离地间隙大。
此外还有一个重要原因，桑塔纳的前后保险杠的造型是平直的，并且离地高度都比较高，从前面看确实感觉这款车的离地间隙特别高。而现在的小轿车前后保险杠都是向下包围的，离地间隙也比较小。
普桑为啥要做高底盘？
当时的普桑离地间隙较高实在是不得已而为之，那时候的国内汽车市场还没有SUV的概念，传统的三大件是普桑、富康和捷达。这三款车离地间隙都是比较高的。因为当时国内的路况不好，为了防止托底，必须把离地间隙调的高一点。
离地间隙高的利弊
实际上做高离地间隙并不难，只要把悬架的高度调高就可以了。但是离地间隙高除了提高通过性以外，会带来很多的负面影响。离地间隙高意味着车辆的重心也高，首先就是会降低操控性，高速过弯的侧倾更大，行驶稳定性降低，其次就是风阻增加会增加一定的油耗。最后，离地间隙过高也会因为侧倾降低一定的舒适性。
也正是因为这样的缺点，随着国内路况的好转，普桑也调低了底盘，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm。现在的路面大部分都是铺装路面，如果有走烂路需求的也都买了SUV，所以目前的轿车底盘也都稳定在115mm左右。
所以对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好，因为轿车和SUV本来就用途不同，所以在设计上的取向也不一样，如果怀念普桑的高底盘，可以去选购SUV车型，保证更好的通过性。
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