为什么不用C-919作为预警机载机？
♦✉为什么不用C-919作为预警机载机？
C-919是非常好的预警机平台，不管是安全性能方面，还是民航客机的低耗油、大航程、长滞空时间，这些都非常适合作为预警机。而且民航飞机的另一个优势就是机身都比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性也要好很多，而且上面安装的圆盘子就可以尽量布置离机翼远一点，下视被遮挡的盲区就小很多。因此西方和美国都喜欢用民航来改装预警机。
但是民航客机改预警机也有自己的缺点，民用电子设备与军用电子设备的兼容问题，这方面明显就不如运输机；第二对大型机场相当的依赖，一旦打仗，大型机场会是第一目标，夺取制空权最好的方法不是用歼20/F22去把人家的三代机空优战机给全部干掉，而是直接炸机场，让敌人的飞机飞不起来。德国进攻苏联的时候，第一台就炸了差不多2000架飞机，90%就是直接炸毁在机场的。可一旦大型机场被炸，民航改的预警机根本无法在野战机场起飞，这一下就要命了。当然运输机也有自己的苦，运输机为了装大型设备就得将自己设计得尽量的粗壮，比如胖妞歼20，这样其实是影响飞行性能的，飞机的稳定性也不如民航，滞空时间也会受到影响等等，最大的影响是机翼遮挡圆盘子太多了，下部死角较多，因此得另外加一个下视雷达来照顾这个盲区。
但是这些其实和C919改预警机没有太大的关系，C919虽然是我国自主研发的大型商业民航客机，也非常适合改成预警机，但是C919不能用于军事用途，因为我国目前只实现了50%的国内零部件供应，而另外50%则基本是核心构件和控制系统，这些很多来自国外，比如发动机是美国通用公司和法国斯奈克玛联合组成的国际发动机公司CFM产的LEAP-1C这个发动机，这个发动机客观来说确实不错，但不是自家产品，如果要改装成预警机，就得别人同意了才行，而且人家合同就明确规定了只能用于C919的民用项目，不能用来做其他事情，比如改预警机肯定是不行的。我国倒是有国产的CJ-1000AX发动机，不过这款发动机前年才在上海点火成功，要想达到装备C919的水平还有很长的路要走，除非LEAP-1C被断货了，否则目前是断不会冒险上CJ-1000AX发动机的，至少也得C919正式运营稳定了再说。
另外C919还有控制系统、燃油系统，飞行记录仪、驾驶舱控制与仪表的照明，很多都是美国产的；还有轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统，机翼防冰系统则是德国的；防火监控系统则是英国的等等。你看进口的可都是核心，可以说进口的这50%才是飞机的关键，至于我们国产化的50%比例，更多的是飞机的下游、低端的产品，比如机体结构、机身材料等，还有我国电子系统不错，这个应用了很多等等。
当然也不要灰心，毕竟我国才处于民用大型客机的研发之初，很多高精尖零部件水平、控制系统等等确实不如国外，可要知道2008年C919刚立项的时候，那时候预计的国产化率也才仅仅10%，而短短12年过去已经达到了50%，这说明C919这种项目的研发溢出效益，溢出效益就是能把上下游产业都带动起来；另外C919要取得试航证，这是欧美建立起来的，自然要人家说了算，因此核心构件用欧美成熟产品也是更稳妥的做法。等试航证搞定后，相信这些核心构件会被一个一个公关拿下来，慢慢的变成国产C919的核心，慢慢的这些会以低成本优势去和世界同类产品竞争的，到时候鹿死谁手就各看本事了。
当然，现阶段来说C919的核心构件都是人家的，人家卡着我们的脖子，就是现在我们没说C919要军事化改造都已经被美国多次威胁停工发动机了，要是我们稍微表现那么一点点的军事改进的消息，立马大量的核心构件就被全面限制，到时候就得不偿失了。
因此C919目前压根就没有改装预警机的任何可能，除非那一天我们可以不依赖国外了，所有的零部件进口也可以，不进口也没问题，到时候想怎么改就不是别人能够指手画脚的了，你觉得呢？
⇐╂为什么不用C-919作为预警机载机？
因为C-919不是纯国产客机，它的身上拥有太多的西方元素，不客气的讲：它算是西方元素的组装货，连运-8也比它具有战备潜力；
从C-919的动力系统到航电系统，无一不体现着“国际合作”的光芒：如果到了战时，供应方拒绝供货，整个战场预警体系都要瘫痪——这是不能容忍的缺陷；我军建立纯国产武器体系有深刻历史教训——后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也！
其次，C-919的定位就是本土民航市场，顺便搂草打兔子：国际市场，尤其是第三世界国家的市场份额——用于国内武器市场，产量跟不上影响交货时间导致商誉受损怎么办？
C-919充当预警机需要做出技术改动：外资是否同意继续供货呢？西方世界对于中国武器的技术进步很恐惧：它不会提供渠道让中国战略型武器获得技术！
愿望是美好的、现实是残酷的——只有国产大飞机才是真正安全可靠的预警机平台。
☼≖为什么不用C-919作为预警机载机？
如果可以自然是用C919改装预警机更好，但是，C919本身就是一个外国零件攒起来的国产大飞机。包含核心发动机在内的大部分关键设备都是外国供应商供应。如果用这样的飞机改装军用预警机，未来有非常大的风险面临断供的问题。一旦国外客户对我们C919的关键设备进行禁运的话，这款作为预警机平台的飞机就面临生存困境了。从武器装备后勤保障角度看，还是使用我国军用平台改装更合适！
民航飞机作为预警飞机改装平台拥有先天优势，缺点可以接受。这也是为什么国外大多数预警飞机都是用民航客机改装而来的原因所在！
预警飞机改装平台的技术要求是什么？这跟军用飞机追求性能来说，预警飞机追求非常简单，在具备为预警机雷达供电的基础上，可以长时间滞空巡航。从电力供应的角度看，民航客机的发动机虽然推重比跟军用航发没得比，但是发电能力上一点也不弱。所以民用飞机可以满足改装预警机的电力要求。
从燃油经济性上来说，民用飞机的性能同样非常出色。因为民航客机发动机燃油经济性是一款飞机性价比的核心要素之一。C919改装成预警飞机还有乘坐舒适性的有点，这个更有利于飞机上工作人员长时间工作。预警飞机因为追求长滞空需求，所以机上人员必须长时间的工作，本身预警飞机的工作量就非常巨大，人员一旦工作时间过长的话，会因为工作环境不舒服带来工作效率的下降，民航客机的布置肯定要比军用飞机更合适，从这点上看，民航客机更适合做预警机的改装平台。
客机改装预警机还有一个优势，那就是客机机身设计比较细长，飞机的雷达天线罩可以尽可能的向后布置。民航客机因为采用了涡扇发动机，相比于运9飞机螺旋桨对雷达信号的遮挡来说，用C919改装预警飞机在这方面性能表现更出色。不过机翼和发动机对信号的遮挡对预警飞机的性能影响并不大，这个几乎是可以忽略的!
不过客机改装预警机并不是完全没有缺点。这个是军用运输机的优势。一般情况下，军用飞机采用上单翼布局可以让飞机具备在前线野战机场，碎石路面和草地上起降的能力。在战时一旦机场被摧毁或者预警机需要靠前部署而前方又没有机场可用的情况下，军用运输机完全可以利用自身起降性能好的特性，在战时的部署灵活性更好。不过作为一款战场保障性质的飞机，虽然民航客机的起降性能不如军用运输机，但是这个缺点是可以接受的，因为预警飞机的航程更大，可以从后方机场起飞！
我国运9飞机平台其实比C919一点也不差，只不过因为采用涡桨发动机大家对其性能认知有误区而已!
接下来咱们对比一下我国大量生产的预警飞机空警500的载机平台和C919，看看两者的性能究竟如何。从数据看性能，是最能体现出我国预警飞机载机平台的性能的！
最大起飞重量上，C919是76吨，运9运输机是77吨。载油量上，C919是22吨，运九是23吨。最大航程上，C919是5500公里，而运9是5700公里。从这些数据看的话，两者差不多，基本一致。所以无论用哪个飞机改装其实都是可以的。
我国在上世纪八十年代的时候，跟美国有过十年的蜜月期，作为中美合作的成果之一。C130对我国军用运输机的发展可谓居功至伟。现在大家看到的运9飞机，就是基于C130空中大力神仿制来的机型。这款飞机在我国进行了延申发展，现在空警500的载机是经过优化之后的运9E型，优化了机身结构，尽可能的减小了风阻。这对于预警飞机改装来说是有非常大的好处的。
我国对运9飞机拥有完整的生产能力，这款从发动机到每一颗螺丝，每一款芯片都是我国自主生产的飞机，在生产制造上不存在受制于人的情况。即使国外禁运，也不影响我国对预警机的生产使用，但是如果未来国外对C919进行零部件禁运的话，我国军用飞机就会存在使用风险了。从军事工业自主的角度看，C919并不适合作为我国的预警机改装平台来使用！
文章的最后再来回答大家关于C919其他方面军用化的疑问，很多同学觉得我们有了C919之后，不但可以用来改装预警飞机，还可以用来改装空中加油机，甚至是反潜飞机等军用飞机。实际上这种认知都是人云亦云的。C919本身起飞重量并不大，仅仅76吨也就相当于早期轰6飞机的最大起飞重量，即便不考虑国外禁运的问题，C919改装成其他军用飞机的潜力也并不大。向运20那样改装出来的空中加油机，可以以最大220吨的重量起飞，改装成加油机的潜力也是C919的数倍。
其实未来我国并非没有改装军用飞机的大型民航客机平台，现在我们和俄罗斯合作研发的C929才是真正的大飞机。这款飞机跟C919相比，最大起飞重量增加到220吨，而且不像C919一样全球合作，主要由中俄开发，届时改装成战略预警飞机和军用空中加油机很显然比目前的战略运输机更好，而且也不存在零部件禁运的问题。其实不管是C919还是C929，目前都还没有开始交付，即便是更加适合用来改装预警机，我们也不会采用。总不能为了改装这些飞机一直等着吧？
☈﹩为什么不用C-919作为预警机载机？
据一些公开报道，C～919目前国产化率大约60%这样，发动机是通用的，航电设备是霍尼韦尔公司的，还有其他一些关键零部件，所以根据协议不能改作军用。当然等到2030年这个时间段，我国的长江～1000大函道发动机过关了，完全100%国产化后，可以改制预警机、加油机、反潜机等等。
↮Ⓞ为什么不用C-919作为预警机载机？
C919现在还没有交付，首架量产型5月份进行了首飞，预计到2022年年底即可交付，目前C919的订满有数百架，各大航空公司都在等着这款国产大型客机加入商业飞行队伍，因此C919即便进入大规模量产阶段，也会首先满足这些商业订单，接下来才是考虑改装预警机的可行性。
商业客机改装成预警机被多个国家的空军采用，比如美国空军的E-3“望楼”预警机采用的就是波音747作为平台。客机改成预警机的优点非常明显，比如经济性好，客机省油啊！同样的载油量客机就可以比军用飞机多飞一段距离，也可以多在空中停留一会，而对预警机来说，航程和滞空时间是非常重要的，预警机就是需要在空中长时间盘旋来提供预警。
其次，相比于军用运输机的机体，客机的机体比较细长，预警雷达可以避开机翼等遮挡探测角度的地方，而军用运输机为了能够运输大件货物，机体通常设计地非常短粗，相比之下客机的机体更适合用来搭载预警雷达。不过并不是客机在所有方面都比军用运输机适合改装为预警机，比如对机场起降条件的要求。假如战争中空军主要机场被摧毁后，军用运输机可以在简易的野战机场起降，这对客机来说是很难完成的。
目前我国运输机有三款，其中空警2000是以伊尔76运输机作为平台，空警500和空警200是以运8/运9运输机作为平台。运20目前已经有加油版，但尚未有预警版。那么接下来空军会选择运20作为新一代预警机平台还是选择C919呢？如果选择运20是完全没问题的，直接拿过量产型来进行改装就行了，但如果选择C919，目前来看还是存在一定阻碍。
C919并不是完全国产化，很多零部件使用的是国外产品，比如C919的发动机使用的是美国CFM LEAP-1C涡扇发动机，我国引进这款发动机就是为了C919的研发，如果搭载这款发动机的C919安上预警雷达成了军机，这是不被允许的，这与当年我国以民用目的引进黑鹰直升机然后装备陆航是完全不同的，当时我国引进黑鹰的目的其实美国也明白，只不过双方都看破不说破而已。
不过C919这种阻碍不会一直存在，我国已经在研发适合C919的航空发动机长江-1000，这款发动机的性能可以追平CFM LEAP-1C涡扇发动机，发动机都可以实现国产化，其他的零部件就更没问题了。相信未来随着C919国产化率进一步提高，这款飞机也就拥有了改装成预警机的基础。而运20和C919各自拿出一部分改装成预警机，实现性能互补是最合理的。
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