为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车？
≌≈为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车？
入门级BBA不建议选择的原因很简单-薅羊毛的方式不同
在分析这个问题之前需要说明一点：
豪华汽车品牌和豪华车是两个概念豪车品牌众所周知，比如炒作包装出来的BBA、雷车、讴歌、沃尔沃等等，实际相比劳宾等品牌还是要差很多的；然而这些品牌的车不见得都是豪车，定义豪车的基础是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置和稳定的质量，最后才是品牌溢价。诸如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3之流的车远远算不上豪车，可以说这些车不具备豪车五个特点的前四个，只有个车标还算有价值。
这就是“哭泣”和“爱马屎”的一些低端快销商品，谈品质就像是开玩笑，图个虚荣才会去选择这种商品的logo；但谁还没点虚荣心呢？客观来说这种消费行为也是正常的。只是汽车不是普通的商品，选择此类只有品牌价值而没有品质的车，可能会非常后悔且不见得能用得起。
宝马1系
这台车装备的发动机有1.5T三缸机和2.0T四缸机，变速箱均匹配格特拉克七档湿式双离合；三缸机的缺点就不多说了，用上几年会知道什么叫做“准拖拉机”，怠速共振的行驶噪音都会很大，而且发动机机脚的使用寿命也会缩短。那么如果不能接受这种低品质的三缸机，不还有2.0T的选项吗？然而现在的三菱机似乎都没有低到最大扭矩只有280N·m的2.0T了吧。可以说这台发动机就是工业垃圾。
格特拉克的双离合变速箱评价很差，换挡顿挫问题是编辑突出的，所以1系的两大总成没有任何优点，采用前置前驱也没有什么驾驶乐趣可言。
1系的品质可以说连10万都不值，但是保养的价格却是豪华车的标准，参考下图。
奔驰A级
这台车没有用三缸发动机，但新款也取消了2.0T的四驱选项，剩下的只有1.3T&7DCT的组合；而就是这么台小排量发动机还区分了高低功率版本，21.18-23.28万为100kw/200N·m，24.98-26.48万的版本为120kw/250N·m。这种水平的车在自主品牌中同样没有超过十万的价值，可以说有些定价8-10万的紧凑级轿车的性能和操控感受都要比A级强；那么在用车的过程中就只能把“车标”和“品牌文化”当成唯一的话题，然而这台车就够不上去讨论这两个话题。
现在懂汽车品牌的消费者越来越多，不论A级还是1系，这些小车都是其他品牌的车辆用户看不上，同品牌真正豪车的用户看不起；当选择了一个品牌的车之后，连它的品牌圈都融入不进去，不尴尬吗？
奔驰A级的保养费用标准如下，可以说也是相当的不低；这台车的常规保养超过500都不值，它没有那么高的价值。
奥迪A3
A3这台车是不是换壳的高尔夫，三厢版本是不是换壳的速腾？这个问题有很大的争议。其实两厢版就是换壳高尔夫，三厢版本就是换壳的捷达，因为速腾本就是捷达的新款、只是换了名字而已。美版的高尔夫和捷达都用1.4T发动机，最大扭矩可以在1500-3500rpm区间维持250N·m，水平足够低所以在匹配8AT变速箱的前提下也定出了相当低的价格；但是奥迪A3用的是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的阉割版发动机，变速箱匹配DQ200七档干式双离合，比8AT捷达强一些的只是后悬架用了三连杆；如果以这个标准在美洲市场销售的话，预计价格得比捷达更低、折算后也要在10万以内才有销量。
奥迪A3没有亮点可言，定在20.31-24.97万区间就等于造出了一台工业垃圾，品质还不如奔驰A级。
下面是奥迪A3的保养费用的标准，这台车也值得用一两千去做个常规的保养？两三百块的普通合成机油、加上普通机滤，归拢包堆四五百块就算对得起它了。
综上所述，选择这些豪华品牌的入门级车，可以说要承受的品牌溢价几乎是车价的一半；剩下的部分还要去掉税费和利润，能用于造车的成本投入必然很低的，所以这些车肯定都没有什么品质可言。
那么最终只有加极大的价格下探才能够吸引消费者，价格降个七八万是正常的；在卖车的时候没能“收割”，在用车的时候能算拉倒？很显然这些车的保养成本会很高。其次则是出现的各种问题并不都是在质保范围内，一旦出保就要承担很高的用车成本了。而选择此类车的消费者有很多都是分期购车，用车压力本就较大，再加上这些开支还能承受吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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讲一下自己的经历，12年买奔驰c180，直到18年卖掉总共开不到4万公里，几乎95原装漆，才卖12万，有次左前轮ABS传感器故障，因刚过保修期，4s店维修要8千多，后来空调又出故障司机位只出热风，其他位有冷气出，大热天吹着热气开车那个难受无法形容，维修又要6500，没多久雨刮水箱又漏水，更有一次开到车库门口了，嘀一声息火，再也打不着火，总得来讲质量没有想象的理想，反而维修价格奇高，保险费也贵，花了豪华的价钱买了一个车标，并没有豪华的享受。
Ⓖ▋为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车？
目前BBA的门槛下放，入门级的车普通人触手可及。但要明白的是再怎么入门，触手可及。终究还是BBA，背后蕴藏的服务消费一分都不会少，保养维修时并不会因为你是入门级BBA而有丝毫的减少。而实际产品本身和BBA的主流产品却又往往丢失精髓，甚至于很多入门级BBA本身在普通品牌中也就是普通的产品，只不过贴上了BBA的标签。
很简单的例子就是很多入门的BBA都还是三缸，维护性，工作效率都欠佳。再比如很多BBA的入门级往往也会简配。花同样的钱并不能享受到BBA的同等待遇，同时又低于其他传统品牌的产品品质，在空间配置质量等等各方面都有很大的不足，那么为什么还要买这样的BBA。
甚至很多人都是通过贷款的方式，强上BBA为本来就不富裕的生活徒增压力而往往只是为了博得一份薄面，让人看得起。
当今社会生活不易，把更多的收入投入自己的生活，应该会给予自己更多的快了吧。为什么要被牌面这个词裹挟一生？
⌘√为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车？
因为很多豪华品牌入门级车辆设计之初就不是给穷人的，而是作为富裕阶层的代步车。因为很多地方不好停车，所以有一辆精致小车来方便车主的出入。
比如很多车主喜欢去老城区寻找美食，但是别说中大型车了，中型车在这种路都不好开。
所以，小型车来买点蛋糕、手提包这类小东西正合适。
巴博斯smart根本就不是给中产用得，而是给大G车主来代步的。
阿斯顿·马丁Cygnet也不是给刚毕业的年轻人准备的，小天鹅得有一辆大V8才能入手。
更浅显的道理是，你有了BBA还会穿以前的廉价衣服么？还会用平民电器么？
韩非·纣为象箸：纣为象箸而箕子怖。以为：“象箸必不加于土铏，必将犀玉之杯。象箸玉杯必不羹菽藿， 则必旄象豹胎。旄象豹胎必不衣短褐而食于茅屋之下， 则锦衣九重， 广室高台。吾畏其卒， 故怖其始。”
纣王有了象牙筷子，就要配上玉做到杯子，有了精致的盘子，吃饭就要装上档次的高档食品。
为了维持风格，不得不投入更多的财力物力来维持体面。
我自己玩游戏都这样，更别提生活了。
我做出来一件七星级装备，为了显得合适，我把其他装备也逐步换了七星级。
如果你的自制力强，或者说你有了商务需求，你还是可以入手一辆的。豪华品牌的车，像是律师、设计师、PR这类的你肯定得有啊。
☝◇为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车？
弱弱地问一句：应该没有人不想买BBA这三个品牌的吧！哪怕是预算刚刚好，很多人可能也会选择向BBA这三个豪华品牌靠拢。在国内，很多人把这些买BBA入门级车型的人称为“打肿脸充胖子”。不可否认，很多人确实是因为预算不够，但是又想开上所谓的“豪车”，所以才选择这些品牌的入门级车型。不过，买入门级豪车真的丢人吗？
哪些人在买入门级豪车？
但凡预算多一些，都不会有人选择这些豪华品牌的入门级车型。所以，说白了，买这一类车型的人，往往收入是不错的，但是也没有达到开真正豪车的水平。但是，像宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这些车，入门级车型落地起码也要十几二十万。所以，别再笑话人家买这些入门级的豪车，靠自己赚来的钱，买自己喜欢的车，不丢人。
其次，买这些豪华品牌入门级车型的人中，年轻人会更多一些。如今的年轻人更愿意享受，既然自己有这个能力尝试一下豪华品牌，为什么不买呢？所以，年轻人不会在乎这些入门级车型空间小，配置低，主要还是想尝试一下豪华品牌开起来到底有什么不同。
这些车有哪些特点？
豪华品牌的入门级车型，虽然挂的也是相同的车标，但是，在驾驶和乘坐感受方面，确实跟那些动辄上百万的豪车还是有很大的区别的。但是，如果拿着这些豪华品牌入门级车型跟普通的合资品牌同级别的车型比较，这些入门级的豪车在品质和做工方面自然又会更好一些。
其次，这些车最大的特点是开出去比较的有面子，在国内心中，BBA品牌在大多数人眼中确实是有钱人才买得起的。中国人一直把车子当作是自己身份的象征，开豪车自然面子更大。所以，即便是入门级车型，对于不认识车的人来说，这就是豪车。
买入门级豪华丢人吗？
看到别人买了一台入门级的豪车，总有人忍不住说：你看这个人不懂车，买个入门级车型也在那里秀。说实话这些人就是酸，按照中国人目前的购车能力来看，大部分人的购车预算都在十几万左右，哪来的勇气嘲笑人家买二三十万车的人。
所以，对于买入门级豪车丢不丢人这件事，个人觉得看你自己是怎么想的？如果你只是单纯冲着车标去的，我觉得没有必要，豪华品牌溢价能力高，所以性价比就不行。但是，对于普通老百姓来说，买车还是看性价比为好，没必要跟别人攀比。
如果是冲着豪华品牌产品的质量、做工和驾驶感受取得，个人觉得这还真是豪华品牌的优势，毕竟同样平台出来的奥迪Q7、兰博基尼Urus和宾利添越价格和产品的感受差别还是很大的，这就是豪华品牌从一开始在产品定位上就比普通的合资品牌高的原因。
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