面包车一般能用几年？
┱Ⓚ面包车一般能用几年？
提到大家经常看到的微面车型，估计第一反应就是这车都抗造，既能拉货又能拉人；第二，这车长相很容易记住，敦厚非常朴实无华；第三，这车都是致富好助手，在创业路上兢兢业业的为经济发展贡献着自己的力量。没错这印象放到这里肯定没毛病，实际上微面的诞生就带着这些多拉快跑、吃苦耐劳的基因，但除此之外，从2013年起已经取消了私家车使用年限，从理论上讲你是可以一直开下去的但前提是最高行驶里程不能超过60万公里，达到60万公里就要强制报废。
微面，其实是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车，虽然有的车主为了能多拉货拆除了不少座椅，但是一般的微面都有6到8个座位，排量都在1.0-1.5升之间。另外，随着造车技术的逐步提升和造车厂家的增多，既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。
知识点一：微面都是不折不扣的“后驱之王”
因为该类车型的造车目的非常明确，就是跑运输拉货物捎带载人，所以在自重普遍不大、尺寸不够“伟岸”之下，设计为后轮驱动来确保充足的动力前进，毕竟车辆在装完货物之后，重心点都在中后部，如果前驱设计的话，容易造成车辆打滑，所以后驱最为稳妥，另外，这也是为什么很多微面车型能成为改装车迷们梦中座驾的原因！
知识点二：尾标不同显示自己的身份不同
很多网友车迷都看到过这些车型尾标，那些一连串的数字仿佛跟普通的车辆不一样，没错，按照相关的规定，微面在造车的时候就属于客车范围，所以国标码统一定义为“6”开头，而咱们能看到的普通乘用车都是以“7”开头，后面那些数字也不同哦！
国标码属于中国国内通用代码，适用于2000年以后在中国本地生产的轿车。国标码是由国家统一规定的车型代号，在行驶本和车辆登记证上均可以找到。精确程度仅次于VIN码。国标码是平时人们最常见，也是最容易找到的车辆身份代码。
在国标码范围内，乘用车以“7”开头，并且以排量为参数组合表示，在行驶本和车辆机动车登记证、出厂铭牌上都能找到。举例来看，比如捷达车辆型号FV7160CIFE，FV表示一汽大众造车厂商，7表示乘用车，16标示1.6升排量，0表示第一代产品，CIF表示捷达舒适性（春天、前卫等车款配置）E表示电喷车型不是化油器的。
再来看微面，都是以“6”字开头的车型，就不是以排量为参数了，而是以车长度数值组合表示，还是举例子来看，国标码五菱6435，五菱表示造车厂商，6表示客车，43表示4.3米车长度，5表示第五代产品，另外，不仅仅是微面，就连公交车后面的尾标也是一个意思，再举例来说申沃SWB6128B，SWB表示造车厂商，6表示客车，128表示12.8米车长，B表示产品代数。
知识点三：微面车窗贴膜有门道
一般这样的车型都是路上跑运输，这点大家都能知道，但是有的是营运车，有的是非营运车，所以看到这样的车，路面检查也要多些，营运的查营运证，非营运的要看行驶本和年检保险等等，而尤其是那种贴着黑色深色车膜的车辆更是容易招来检查，贴着浅色车膜的车辆往往一眼能看到车内反而不容易被查。
知识点四：几款微面代言车型推荐
首先推荐肯定是五菱宏光，一款神一样存在的车型。上得了高速，下得了村铺，神州大地到处都是充满中国力量的五菱，动力足，结实耐用，空间大，悬挂硬，拉人拉货肯定少不了这车。
五菱的神话依旧流传，前五菱后思域，秋名山的故事想必各位都了解，在道路上跑遇见此车纷纷让行。五菱的销量神话也并不假，另外空间多变也是此车的优点。
其次长安的几款车型都不错，值得一提的是长安欧诺，将微面直接带入入门级MPV的领域，显得有外观有内涵更上档次。尤其是内部座椅设计的合理，平躺也行、拆除也行，发动机的动力表现更是可圈可点。
再次就是金杯系列，尤其是高顶的金杯，拉个冰箱都没有问题，何况是别的货物乎？！再贴上一个黑色的深车膜肯定是运输专用车的杰出代表。
最后就是更高逼格的依维柯，柴油车系列，动力足燃烧充分，内部空间更大，拉人拉货都可以满足。
l◘面包车一般能用几年？
表哥是修车的，他说五菱之光开到报废，三大件都没有故障，要是大家都买面包车，修车店都要倒闭了。
它拉得了货，载得了人，玩得起漂移，跑得过越野，最重要的是，它陪伴着万千劳动者走向致富之路，任劳任怨从不喊苦，这就是面包车。
从2013年起已经取消了私家车使用年限，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车没有使用年限限制。
只要面包车能够满足排放标准，顺利通过年检，理论上是可以一直开下去的，但是行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。如果面包车是营运性的，那么报废年限就是8年。
也就是说，只要家用面包车质量过硬，按照一年行驶2万公里计算，以60万公里为限，那么面包车可以行驶30年。
当然了，这只是理论上的数据，就算车主再爱惜车，汽车的覆盖件、橡胶件也无法坚持30年，到时候全车都锈穿了，相信车主也不愿意继续开下去了。
关于面包车有很多值得和大家分享的汽车知识，希望可以给读者们带来有价值的信息。
一、面包车质量好，不是因为技术先进，反而是因为技术落后
面包车在国内保有量非常大，仅五菱宏光在国内保有量就超过456万辆，按理说保有量大，出现故障的概率就高，需要维修的面包车也就多了。
反常的是，到汽修店维修的面包车却寥寥无几，表哥修了11年车，经手的面包车不过几十辆，并且只是补胎和换火花塞，三大件故障一次都没有遇到过。
我们经常听说德系车烧机油，日系车机油乳化，这些故障只会出现在高端车型上，面包车行驶几十万公里，连出现这些故障的机会都没有，这就很好地诠释了机械机构越简单越可靠的道理。
面包车的发动机、变速箱、悬架系统都是落后的技术，这里说技术落后不代表不好，对于面包车来说，落后的技术反而经过了市场的检验，经过了不断地迭代更新，已经非常成熟了，故障率已经降到了最低。
落后的技术不一定就差，先进的技术不一定就可靠，先进的技术往往意味着缺乏市场和时间的检验，往往意味着较高的故障率。
现在发动机的主流发展方向是小排量涡轮增压发动机，在此背景下衍生出了高压直喷、喷油比例设定、高压缩比、可变气门升程、稀薄燃烧和TFSI技术等。
这些技术都代表着发动机的最新技术，可是由于技术过于先进，制造工艺复杂，材料要求较高，平时需要加95号的汽油，保养也要全合成的机油。
用车成本高就不说了，发动机依然难以避免烧机油、漏机油、机油乳化等现象。
甚至现在还出现了3缸发动机，明知道后期会抖动，还是搭载在了汽车上，后期出现问题只能车主自己买单。
反过来再看面包车的自吸发动机，喝92号粗粮就行了，使用矿物质机油也可以，10万公里也不会出现积碳，维修保养成本极低。
对于面包车主来说，不需要动力有多强，也不需要换挡有多平顺，更不需要底盘调校有多舒适，可靠、耐用、经济就是最大的追求。
二、为什么面包车坚持使用手动变速箱？
面包车最大的作用是载重拉货，起步时需要变速箱承受较大的扭矩，现在的AT变速箱太贵，湿式双离合也不便宜，干式双离合还真的做不了这样的苦活。
现在汽车都朝着电动化的方向发展了，变速箱都可以被取代了，然而手动变速箱却一直没有退出历史舞台，最根本的原因就是结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉，且传动效率高。
本来面包车都是小排量自吸发动机，手动挡变速箱传动效率高可以提高马力达成率，避免发动机马力损失过多，一是节省了油耗，二是提高了动力，可以说是一举两得。
手动变速箱就是纯机械结构，对电子元件的依赖度为零，反观双离合变速箱，液压阀、电磁阀、电液控制执行器、变速箱机油泵和集成驻车的差速器等。
电子元件多、换挡复杂、对装备工艺、材料水平要求都非常高，自主品牌虽然都自主研发了双离合变速箱，但是关键零部件和核心材料依然依赖进口。
对于复杂的变速箱技术，如果没有足够的技术水平，装在汽车上反而是一种累赘，导致的异响、顿挫、过热，反而增加了养车成本。
对于面包车来说，汽车成本不能太高，也就没有必要使用自动挡变速器，适合的，才是最好的。
三、面包车是中置后驱发动机
我们经常说后驱车都是豪车，跑车都是中置后驱，只有家用车才是前置前驱，然而令人意外的是，面包车都是中置后驱车。
面包车的价格比家用车还低，为什么却和跑车一样都是中置后驱呢？
当车辆起步时，由于惯性作用，车辆的重心往后移，我们会发现车头会有一个向上的幅度，这样就导致了前驱动轮下压力减小，造成摩擦减小，快速起步容易出现打滑现象。
后驱车就完全不同了，由于重心后移，让后驱动轮有了充足的摩擦力，在快速起步时就不会打滑了。
前置前驱车最害怕的就是上坡了，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，导致摩擦力不足，在上坡时就容易出现打滑现象。
由于面包车需要拉货载重，平时少不了负重爬坡，作为工具车，后轮驱动可以有效防止爬坡打滑，提升通过能力。
比较有意思的是，由于面包车是中置后驱，整车重心靠近车身中间，使车辆拥有较高的操控性能，在转弯时不容易发生推头和甩尾现象。
我们经常说五菱宏光是秋名山神车，在网上经常可以看见五菱宏光各种漂移集锦，主要就是后驱车好漂移。
四、面包车零整比极低
什么是汽车零整比？零整比是指汽车零部件与整车销售价格的比值。
零整比越高，意味着配件价格越贵，保养成本越大，面包车在零整比上做到了业界良心的地步。
根据中保研发布的零整比数据，2017款奔驰C级的零整比最高，达到了惊人的823.59%，这相当于什么概念？
我们把奔驰C级拆成零部件进行售卖，可以再买8辆奔驰C级，足以看出豪车的养车成本有多高了。
我们再来看面包车，根据中保研的数据，五菱宏光的零整比是202.46%，排名第二，维修成本极低。
如此之低的零整比，修车店可能都不愿意修，毕竟面包车最高配置可能就是收音机和空调了，本来想出现故障就难，即使坏了又不需要多高的维修成本。
反过来再开现在的汽车，配置越来越多，自动大灯清洗、自动启停、自动泊车、全景天窗，22寸轮毂，配置高了，故障率也高了，车主的用车成本急剧上升，导致很多人买得起车却用不起车。
汽车开久了以后就会发现，很多配置都是无用的，或许最有用的配置就是空调，面包车就很好地诠释了，配置越低，故障率越低，用车成本越低。
写在最后
尽管三大件都是落后的技术，没有动力性、舒适性、平顺性，但是机械产品越简单，质量越可靠。
也正是因为如此，才造成了面包车故障率极低，只要是非营运车辆，可以一直开到报废。
汽车“能够开”和“可以开”还是有区别的，我们开面包车是为了让家人过上好的生活，至少需要建立在安全的基础上，制动系统和车身强度都要满足行车要求才行，这样才是对自己和家人负责任的表现。
↟⇍面包车一般能用几年？
很多人觉得，面包车价格低，卖的便宜质量肯定不怎么好。其实这种想法是错误的。面包车属于工具车，去掉了大部分的舒适性，动力也非常一般，追求的就是皮实耐用。对于追求皮实耐用的面包车来说，别的不敢保证，正常保养开它个五到十年，跑个几十万公里是丝毫没问题的。
一辆车，只要发动机，变速箱，底盘这核心三大件不出问题，质量是有保证的。
就拿面包车界的五菱宏光来说，从10款到21款，十来年了还是坚持自然吸气发动机。自然吸气发动机，结构相对简单，四缸布局稳定性高，没有涡轮增压模块，发动机运行时不会超高温，材料寿命更长。很多号称皮实耐用的车，基本是用的自然吸气发动机，比如捷达，桑塔纳，四缸英朗等等。
在面包车界，无论五菱，还是长安之星，东风小康，东风风光等车，都是用的一台自然吸气发动机。自然吸气发动机，价格便宜还耐造，车企省钱，消费者省心，质量有保证，开十来年都没有问题。
除了发动机，面包车的变速箱基本全是手动挡。手动挡除了离合器用久了可能需要维护，里头的齿轮结构，出问题的几率是非常低的。一来齿轮要么空转要么啮合硬连接，运转的方式简单。二来还有变速箱油做润滑，保护作用强。
底盘基本是框架结构，用的悬挂是前麦弗逊后扭力弹簧的钢板悬挂，这些东西，既可以保证拉货的时候撑的起重量，也能兼顾成本，二全其美，可以用很久，基本不会出毛病。
在三大件之外，面包车的钣金只能说一般，用久了基本会出现生锈的问题。但是，工具车不带面子属性，生锈了只要还能开的动，那就没事。而大部分的车身生锈问题，一般不会涉及底盘这种结构性部件，一般会出现在车身油漆面上，出现鼓包，掉漆等问题。
拿我堂哥来说，大概在15年的时间，花了二十多万拿下了江华口味王槟榔的全县代理权，开始专职做代理商赚钱。因为需要拉货发货，所以全靠买了一台全新的五菱之光面包车，落地价不到五万。
这台车在他手里开了也快四五年了，每天的用途是这样的。
每天早上，他和他手下的业务员聚一起发货领货，每个人背着个收钱的包包，用三轮车拉着货满大街小巷去送货，去维护客情，偶尔还要跟别的牌子的槟榔业务员对杠。
他作为老板，遇到乡镇地区这种三轮车跑不到的地方，就需要开着面包车去送了。就算不送货，也需要开着面包车大街小巷乱跑，比如摆地摊做地推，品牌宣传之类的 。
一个月除了送货，还需要开高速去口味王槟榔的生产基地去拉货，一个月看生意情况，要跑几次。如果遇到春节这种旺季，那跑的就更勤了，都要抢货，去晚了就没有了。
这样搞下来，这车高速跑过，水泥路跑过，泥巴路也跑过，一年跑几万公里，这么多年跑下来，总里程到了八万多公里。
目前换过轮胎，换过保险杠，车身磕磕碰碰也没去修，内饰脏了破了也不要紧，能跑就行。按这情况，跑到十五年或者60万公里引导报废都是没问题的，就看他愿不愿意了。
所以，面包车这种纯工具车，只要三大件没问题，正常保养能用多少年，跑多少公里完全看车主怎么想。面包车不像家用车，磕了碰了掉漆了哪坏了，麻溜的要去修，不然心里不痛快。面包车只要能跑，谁在乎外表哪里瘪了，内饰哪里掉皮了，哐当哐当异响了。能开就行。
↼⇪面包车一般能用几年？
首先，感谢邀请！
目前，面包车技术很成熟， 车的性能也很稳定，只要不出交通事故，或不是人为主观的损坏，基本的正常使用一般情况都能开好多年。具体能开多少年先不管，通过以下两个面包车的实际使用情况来判断，事实胜于雄辩:
一、发小用五菱宏光做五金生意。
2010年12月份，他买了款五菱宏光面包车，这款车是当年九月份新上市的，在当时来说已经很不错了，看他买车我也是很羡慕滴。
不过这款车在当年还是比较低调的，那时它暂未获得五菱神车的荣誉称号。
这么多年，这辆车现在仍然还在陪伴着他，还在为他奋斗、打江山。
车身已经是满目疮痍了，不仅雨刷的骨架已锈透，只是没断，雨刷开起来也有气无力，摩擦声非常大。而且方向盘因为长时间的使用磨损脱皮严重，里面掀开脚垫，除正副驾驶座外，后面两排都锈了，车身千疮百孔，掉漆、剐蹭，从来没管过。
但车跑起来依然利索，平时主要是拉货的，也没有经常清洗，一年不超过十次次。幸运的是，这辆车虽然给人的感觉是老态龙钟，已经没有了朝气，但是从买回来至今（2020年），跑了23万公里，发动机都没有动过（大修）。每次加正规机油，发现他这个人好像有强迫症，一直坚持每5000公里保养一次，每次200元左右。
到现在为止就是缸盖处有渗油情况，不是很严重，4S建议更换缸盖密封垫，换过窗户玻璃和侧滑门拉，还换过一个水箱，跑起来声音非常大，有种跑车的感觉，但从没抛锚扔在路上过。
已经开了第九个年头多了，多少公里已经不重要了。因为自己没有底气，两年前开始年审一直找“黄牛”，每次都能过，因为是私家车而不是运营车，所以只要年检没问题，就一直能开。
小结，大毛病没有，小毛病一大堆。毫无舒适性，但结实耐用，我问过车主，为什么不卖掉换个新的？他说:“时间久了，有感情了，不想换，它不抛弃我，我就不放弃它”。
听了有些小感动。
二、我一个堂哥，搞养殖养猪的。
2013年买了一款长安欧诺的面包车，当时落地价将近七万，感觉很贵，村里人都说他买贵了，其实他买的是高配版的，这款车大概是2012年2月上市的。
堂哥在村里属于比较有本事的人，当时他是我们村里为数不多会开车的几个人之一。听村里人说，堂哥的驾照是花800元买的，之初还不信，就在他刚买车不久，就把车开到了水渠里，导致前面保险杠撞碎，水箱也更换了新的，最主要是前面原装轮胎有一条直接被他干报废了，现在有时候还拿这事和他开玩笑。
目前他家里已经有好几辆车了，这辆欧诺就有点失宠了的感觉，什么脏活累活都是它的，到2019年的时候表显里程跑了13万公里，过完年里程表就罢工了，再没有修过。
这辆车在村里很吃香，干的多吃得少，堂哥人也好，谁都能借着用。
这些年轮胎换了不少，车特别耐用，几乎是每年只保养一次，每次300元不到。现在整车是除了喇叭不响，别的哪儿都有声响。发动机抖动比较厉害，怠速不稳，但是习惯了就可以，因为它就这脾气，但从来没有撂过挑子。
经过岁月的洗礼，已经没有了当初的光芒四射，但多了几分成熟稳重感。
小结，这台面包车主要就是皮实耐用，不矫情。对它不能像轿车一样讲究舒适度，它就根本没有舒适度可言，通过深入的交流合作后发现它是实实在在的行动主义者，真是路遥知马力。
那么，通过以上的两个实例我们发现，其实面包车还是有很多的优点的，比如:皮实耐用、耐久性能好、维护保养成本很低、吃得少拉的多等。至于缺点嘛，这个就要看使用者自己了，仁者见仁智者见智吧！
讲了这么多，那面包车到底能用几年呢？其实答案就在以上的文章里说了，只要正常维护、保养，是可以一直使用的，至少用8-10年是有保障的。如果某一天您看不上它了，嫌弃它了，决定要休了它的时候，它就可以下岗了。
◤☂面包车一般能用几年？
面包车一般能用15年的时间。跑30万公里的里程、是没有什么问题的。
像五菱面包车和长安面包车汽车，按时按期的给面包车做汽车保养，一般都是可以使用15年左右的时间、而且在使用了15年的时间后，面包车年审的时候，能通过年审、车主还可以申请延长面包汽车的使用时间。
只是面包车一般都是7座到9座的，非营运私家面包车汽车，以前交通法律法规规定，非营运的面包车使用了15年的时间后，必须要强制报废，而现在的交通法律法规规定，非营运的面包车汽车，使用年限到了15年后，是好的，还能驾驶，能通过汽车年审、车主可以申请延长、非营运面包汽车的使用年限时间，可以一直申请延长使用面包车汽车的年限时间到不能驾驶面包车汽车上路行驶、不能通过汽车年审后，车主就可以申请报废处理。
非营运的7座到9座的面包车汽车、在新车6年内，每两年年审一次、使用6年后一年审一次，使用15年后一年要审两次。半年审一次，半年审一次。
像我朋友2004年买的一辆长安面包车汽车、按时按期的、给他的面包车汽车做保养维护、使用了15年多了，现在还是好的，还在使用。
所以一辆面包车汽车、一般最短能用15年的时间。行驶里程30万公里是没有什么问题的。
欢迎大家在评论区留言互动交流，关注我了解更多汽车知识。
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