战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好？
✙◉战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好？
世界航空发动机四巨头：美国普惠和通用、英国罗罗、法国斯耐克玛，可没有一家是俄罗斯的，这是最明显的差距。有业绩才有钱，有钱才能开发最先进的新产品，俄罗斯已经在这方面越走越远了，差距也会越来越大。目前俄罗斯发动机很大程度上吃苏联的老本，发动机领域是一种高投入、高科技、高风险、高壁垒项目，苏联在航空发动机领域留下了庞大的遗产，加上发动机领域难度更大，因此俄罗斯在这个领域吃老本，要比其他行业多吃很多年！
首先说说民用领域航空发动机，基本被英美法三国垄断。美国通用是老大，其次是英国罗罗，之后法国的斯耐克玛，排最后的美国普惠，四巨头占据了90%的民用航空发动机份额，包括中俄这样的大国等瓜分另外的10%。而这10%的份额中恐怕俄罗斯的份额很小，可能没有我国比例大，苏联时期俄罗斯军民就2条体系，不搞军民融合让俄罗斯在发动机领域吃了大亏！
民用领域美国普惠在四巨头最弱，但在军用发动机方面却最强，比如F-15、F-16的标配动力之一F100就是普惠的，F22的F119也是惠普的，F35的发动机F135同样是惠普的。甚至普惠曾经是美国指定唯一军用发动机供应商，居然养成了店大欺客的习惯，在F15发动机F100的毛病问题上拒绝改进，气得美国国会直接引入竞争，由通用公司进行F110的研发，同时作为F15、F16的发动机供应商，瓜分了普惠的利益蛋糕。因为这个事普惠意识到了自己不是唯一的选择，在四代机的F119、F135的发动机竞争中，利用自己的技术优势赢得了订单，也不敢在与国会扳手腕了。
而俄罗斯在军工战斗机领域的发动机技术可以说也不弱，苏联时期和美国军用航空发动机性能不逞多让（除了寿命要短一些外），但苏联解体后，俄罗斯的经济崩溃，和美国拉开了差距，甚至越走越远了！
但目前俄罗斯在军用发动机领域还是有自己的优势的，比如在大推力涡扇发动机就领先美国，在战斗机发动机领域也有很强的竞争力，但都是继承苏联的遗产。毛熊非常善于搞“蛮力”，能够让全球最大的战略轰炸机图160达到超音速巡航能力，不得不说苏联时期的专家们还是很有办法的，俄罗斯继承了这个遗产，仍然在这个领域保持着领先优势。但是俄罗斯发动机与美国发动机相比，在精确控制和寿命方面还差这一个量级，寿命短，维修工作量大，不够稳定等特点，造成俄罗斯发动机可靠性差一些和平均使用成本更高，油耗也比美国发动机更大，总体来说差距比较明显！
在航空发动机领域，我国起步较晚还走了不少弯路。比如改革开放前没钱没技术研发，改革开发后受“造不如买，买不如租”的思想观念影响，很多领域都是拿来主义，正好80年代和西方关系好，买来了很多先机装备，后来与俄罗斯关系也不错，还买来了AL-31发动机，自己的技术储备和研发能力严重不足。当年的我们还很弱小，别人不拿我们当回事，也能引进很多装备技术自己生产，但在高科技领域别人基本都不卖技术只卖装备，发动机领域就是如此，造成我国起步很晚研发遇到各种难题，想引进购买又买不进来，因此这些年一直在补课！
不过和俄罗斯相比，我们的一大优势就是有钱有人才（俄罗斯是有人才没钱），WS-10B代表着我们的发动机水平已经开始走在了世界的前列，WS-15如果研发出来，将是我国发动机领域一个彻底的翻身仗，相信总有一天，发动机生产商的巨头中，会有我们自己的品牌的！
╬☸战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好？
这个让人很难回答，因为美俄两国的航空发动机水平都是一流的，它们之间很难说谁更高，究其原因，它们的风格不一样，所追求的效果也不一样。故而以一方标准来评价另一方的东西真是不合适。
俄式设计往往讲究如何容易生产，强调大量生产与大量消耗，因为在俄方看来，作战飞机属于消耗品，只要能满足一定的时限，那么就可以了。故而俄式发动机在使用寿命上，往往不如美制发动机，往往强调成本，以便更换新换新。其发动机的成本也一样便宜，与美制比几乎就不是一个级别的。
美制发动相当重视性能，使用寿命自然相当长，但是它的成本也更高，不要以为使用时间长就可以省钱，从使用的综合成本上论，美式发动机一点也不省钱。所以美式省钱的说法，属于根本没看相关资料，只是简单印象。毕竟，为增加使用寿命相当长，也需要付不小的代价。
这样的差别主要技术发展方向的理念问题，单纯的说，谁更好，并不合适。更何况，发动机技术也是不断进步的，主要是消耗时间去改进，如今俄制117S发动机的大修间隔为1000时，总使用寿命为4000小时，这比以前的几百小时有不小的进步。
俄制发动机一直没有停止发展，比如：矢量推口技术方面，也确实相当不错，美制发动机也有自已的独特之处，所以不好比，谁更强。
≍⌘战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好？
应该是俄罗斯发动机更好。俄罗斯航空发动机3000小时是不用保养的。时间到了，也报废了。
美国发动机贵，保养也繁琐。几乎是隔一段时间就拆成零件。该换就换，该除碳就除碳。
这样修修补补它能延长到一万多个小时。
保养是一个大学问。这方面美国肯定更先进。
这是一个国情和习惯的问题。
俄罗斯的前苏联资源丰富。它不在乎浪费。
坏了就扔。有修的功夫，他能造两台新的啦。
包括飞机，坦克，甚至冲锋枪。全部都是耐操的。有可能他根本就不会修。
美国武器都是要卖给盟友的，但是他又不想提供技术。所以只能提供维修服务。反正有钱赚。苏联人可没有这些服务。你自己想办法。
所以美国人越来越会修理。
俄罗斯越来越耐操。
实际上航空发动机同汽车没多少区别。
你精心维护，它都能开个五十万公里。甚至一百万。就看值不值了。
俄罗斯也是有老飞机的，他的别12水上飞机。发动机已经有五十年了。还在飞。因为没有替代产品。他还准备再飞15年。没办法。也是修修补补的。拆东墙补西墙。如果有新的。他早扔了。
﹩≖战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好？
美国与俄罗斯战斗机发动机发展处于世界第一流水平，但是美国处于领先地位。目前服役的第5代战斗机所使用的发动机分别是美国F-135，F119,和俄罗斯还在试飞阶段的117S。
美国普惠公司F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。F135发动机推比10.5、加力推力19吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其19吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。一台发动机推力大致相当于歼31两台发动机想当。最大推力：125千牛，加力推力：191千牛。
普惠公司F119第四代航空发动机为双转子小涵道比加力涡扇发动机，是采用可上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达20度且推力和矢量由数字电子系统控制的一种发动机。是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。最大推力：2×104千牛，加力推力：2×156千牛。
俄罗斯土星设计局，现在并入俄罗斯联合航空制造公司。设计的117S项目发动机AL－4lF发动机。最大推力：2 ×107kN，加力推力：2 ×167kN。AL－4lF 最大状态推力约12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般说法是不低于17857千克（175千牛）,具体数字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）性 能指数略高于美国F-119发动机，但是研发晚于前者，使用寿命要比前者短。性能大致相当。
$✉战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好？
从历史上看，前苏联战斗机的发动机性能与美国基本上并驾齐驱，而新俄罗斯时期则与美国开始拉大了差距。先以七十年代为例：当时中苏关系降至冰点；苏日关系则因日本的北方四岛而僵持。故而苏联在其远东地区部署了当时被誉为米氏三杰（米格-25、米格-29、米格-31）之一的米格-25双发重型高空高速截击机（3.2马赫），以威慑中国和日本。不想一九七六年九月六日，苏联远东空军中尉别连科驾驶一架米格-25叛逃日本，迫降在日本北海道函馆机场。据当时的《航空知识》杂志载：‘’美国军方一直对苏联的军用航空发动机持有浓厚兴趣，尤其是想趁此机会对这价不期而至的苏联先进战斗机一睹其庐山真面目。结果赴日的美国技术专家将米格-25的两侧发动机打开后傻了眼：发动机部件近乎凌乱的布局，尤其是很多零部件表面粗糙而未经抛光处理……‘’。如此‘’不堪入目‘’的航空发动机居然在天上能够以超过三马赫的速度飞行，而且还能够达到两万两千六百七十米的最大升限，这实在令人难以想象。米格-25于二十世纪五十年代末开始设计，它的研制主要是为了对付当时美国研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，‘’黑鸟‘’侦查机的最高速度同样超过3马赫。一九六一年，米格-25原型机在试验中创造了两万两千六百七十米的最大升限，且创造了每小时三千公里时速的世界飞行纪录。由此可见，当时苏联的军用航空发动机技术基本上与美国并驾齐驱，即与美国同时并列世界领先水平。而自从苏联解体后，由于俄罗斯经济不景气，再加上因克里米亚问题而遭欧美制裁，从而更加雪上加霜：这无疑影响到俄罗斯大力研发航空发动机新技术。而相比之下，美国的军用飞机发动机技术可谓与时俱进：配备有F-135发动机的F-35双发重型矢量推力战斗机是基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构而研制的。F-135发动机最大加力推力超过十八吨。其中，用于F-35B的型号不但使用了R-79发动机的新技术，而且还集成了罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司的升力系统，从而使该机能实现短距起飞垂直降落。
米格-25（狐蝠）高空高速截击机：
F-35（猛禽）重型隐形战斗机：
正在进行测试的F-35航空发动机（一）：
正在进行测试的F-35航空发动机（二）：
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