为什么现在车商还一直生产手动挡汽车？
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近些年来，越来越多的家庭选择自动挡汽车作为日常出行和游玩的代步工具，因为自动挡车型的操作更加简单，对于驾驶者而言，简直就是享受。消费者会更愿意购买自动挡车型，反观那时火极一时的手动档，可能更多的在赛车中，才会被应用，那么为什么很多车企还在不间断的生产手动档呢，今天我们一起来探究一下原因。
首先，我们要知道大家为什么不喜欢开手动档的原因，大致有以下几个：
1、现在的手动挡车型大部分分布在低端车型上，实际的选择很少，合资跟进口这些好一点的车型更加是少上加少。同时，按目前的车企生产流程来说，手动挡一般是低配，很少人愿意选择低配，所以自然就和手动挡无缘了。
2、考科目三的时候，手动挡开的叫一个心惊胆跳，换挡、离合根本协调不了，比起自由自在的体验驾控乐趣，谁愿意去买手动档呢？
3、城市的交通状况让人发指，一般时间点就算慢还是可以走，但要是碰上了上下班高峰，开手动挡会想死，车不动，脚踩离合踩到抽筋。
那么，说完了目前的形势，我们来说一下手动档到底有什么好处呢？
1、手动档会比较省油
比起自动挡，手动挡会稍加省油。手动车根据需要可以提前升档，还可以滑行，尤其适合在市区内行驶，那省油效果是不错的。
2、随心所欲的操控
为什么说手动档在赛车中是必备的呢，因为只有操控的666，才能体验那种跟爱车合二为一的快感，熟练了你就懂那种感觉。
3、使用成本低
手动挡的技术已经非常成熟，使用成本低，后期的维修保养成本也会更加低。
这就是各种喷，但是手动挡就是不灭绝的原因。原来不仅买手动挡省钱，用起来也省。
≘⇤为什么现在车商还一直生产手动挡汽车？
我是从事汽车销售行业的，也经常有朋友和我聊到这个话题，就是说，手动挡的车现在几乎没人买，为什么厂商还在一直生产？
其实厂商之所以还在一直生产手动挡的车型原因很简单，无非就是有好处。
好处1，手动挡车型并不是卖不出去的
很多人认为自己不买手动挡，自己身边也没几个亲戚朋友买手动，所以就觉得手动挡的车型没人买了。其实这是错误的。之所以大家会产生错觉，是源自两个方面，一方面是国内地广人多，另一方面是幸存者偏差。
先说地广人多，也许你身边每10个车主，或者几十个车主，才有一个会买手动挡车型，所以你觉得买手动挡车型的人很少，少到可以忽略不计。可是别忘了，国内有20多个省份，还有好几个直辖市和自治区。随便拎一个普通级别的省份出来，可能土地比一些小国家还要大，人口比一些小国家还要多。
假设说，全国愿意购买手动挡私家车的车主，加起来只有一个省份那么多。相对于整个国家来说，肯定是很少的。但是对于汽车厂商来说，这就等同于一个中小国家的市场份额呀，能轻易发放弃吗？
再说幸存者偏差
读小学的时候，学过一篇课文，大意就是说，一只羊要过河，但是不知道河水的深浅。于是它就请教别人。大象和它说，这河水很浅，随便过都不用怕。老鼠和它说，这河水很深，它已经有很多同伴在这条河被淹死了。
这就叫幸存者偏差，在现实生活中，有的人从小就生活在优渥的家庭，所以他觉得几十万根本不算什么钱，好像人人都能很简单地挣到几十万似的。对于一些从小在贫苦家庭环境中长大的人而言，几十万就是巨款，是天文数字，是自己一辈子都不敢想象能赚到的钱。
他们眼中的社会，哪个才是真实的？哪个都是真实的，因为他们身在的阶层不同，看到的东西自然不同。在自动挡车主的眼里，理所当然地认为这个世界上没几个人会买手动的，但是在手动挡车主眼里，他身边有好多亲戚朋友都是开手动挡的。
你可以理解为这就是幸存者偏差，或者物以类聚，人以群分。有些事情我们看不到，不代表不存在，所以实际上手动挡对于汽车厂商来说，还是有销路，有市场的。
另外，手动挡车型还有巨大的非私家车市场
这个市场主要是教练车，考试车，出租车，和少量的网约车。不信大家可以回想一下，自己去学开车的时候，是不是大部分车型都是手动挡的。自己和身边亲戚朋友去学驾照的时候，是不是90%以上都是学C1（手动挡），而不是学C2（自动挡）。
出租车更加不要说了，除了现在个别一线城市开始更换新能源纯电动车型以外，一直以来燃油车里的车组车型，95%以上都是手动挡。因为手动挡比自动挡更省油，更耐用，保养维修都更便宜。出租车作为一种24小时两班倒，人停车不停的营运工具，对耐用度的要求很高，因此一直以来都是采用手动挡的车型。
大家可以想象一下，全国那么多城市，加起来得有多少出租车，教练车，这些数字加在一起有多庞大？可能比日本或者韩国整个国家的汽车保有量还大了吧？当然，我这只是比喻，我也没做过科学统计，我只是想说，手动挡的车型并非卖不出去，并非没有市场，所以厂商为什么不继续生产呢？请给他们一个有钱都不赚的理由，尤其是大众汽车，你要是让他们停产手动挡，恐怕它要跟你拼命哦（因为大众在出租车和教练车的市场份额最大）。
好处2，手动挡车型可以拉低厂商的车型售价
拉低车型售价有什么好处呢？好处就是可以吸引更多消费者前来看车。比如说一个车型，它的厂家指导价是20--22万，那么购车预算低于20万的车主，应该是不会去看它的，因为知道自己买不起。
但是如果他把价格拉到16--22万，这样面对消费者的广度是不是就大很多了？至少购车预算在16--19万的消费者，是会对它感兴趣的，就算不确定自己会买，但是去看一眼的欲望还是有的。只要有更多的人去看，那么商家的成交率肯定会更高。
就比如房产中介，为什么老喜欢在网络上发布一些虚假的低价房源？还不是因为这招有用，只要能把你约出来看房，他就成功了一半，毕竟如果最终他真的带购房者看到了一套他特别喜欢的房源，只要在价格相差不是特别巨大的情况下，可能购房者都会买吧。
拉低车型售价也是同样的道理，只要有客户来看，那就肯定会有客户对这个车型爱不释手，这是几率问题，用销售的话说就是量变引发质变。比如说每天有50个消费者来看我的车，但只有10个消费者去看你的车，你觉得最终的成交数量谁高？正常来说都是我的高的，因为即便你所有看车的消费者都成交了，也只能卖出去10辆，而我只需要有一半的消费者成交了，也能卖25辆。
况且有些人是把车型看得比挡位重要的，比如说我，当初买人生第一辆车的时候，钱不够。买丰田威驰可以买自动挡的，但是买丰田花冠只能买手动挡的。考虑了一段时间以后，我还是决定买手动的丰田花冠，因为花冠级别比威驰高一级，尺寸比威驰大一圈，动力比威驰强悍，开起来也没威驰那么“发飘”。所以，最终我宁愿选择手动挡的花冠，也不愿意选择自动挡的威驰。所以，继续生产手动挡，可以给厂商带来更大的利润，既然如此，厂商为什么不继续生产？
最后的原因是，生产手动挡车型，并不会给厂商带来额外的成本。
汽车现在是采用流水线式的生产方式，到安装汽车变速箱的时候，把变速箱安装上去就行了，无论这个变速箱是自动变速箱还是手动变速箱，对于生产厂商来说没有多大区别。并不会说，因为要安装手动变速箱，就要另外开一条生产线。
如果是这样的话，确实会增加成本。然而现实是，根本没这个需要。因为相对来说，手动变速箱比自动变速箱结构更简单，体积更小。只要这辆车的设计，这条流水生产线，能装进自动变速箱，那么它就能更轻而易举地装进手动变速箱。
所以，生产手动挡车型，对于厂商而言，不会增加任何的额外成本。
有市场，能赚钱，又不增加额外的成本，你说厂家有什么理由会不继续生产呢？
✈✭为什么现在车商还一直生产手动挡汽车？
提这种问题的，又是一个被车商自动挡严重洗脑的人。你不生产手动挡，那人家偏偏就喜欢手动挡怎么办？选别家的咯！
凡事只要有需求，它就有市场，车也一样。
你不喜欢手动挡的车，不代表别人不喜欢手动挡，各有各的喜好。喜欢开手动挡的人，你的车型没有手动挡，他就会选其它车型，而不会去选低配的自动挡车。
汽车生产商他也不傻，只要有人要，他就会生产，有生意为什么不做？
我就是一名手动挡汽车车主，当初考驾照就是学的C1，买车时也不大懂车，就选了辆顶配手动挡的车，当时的价格和中配的自动挡差不多，比同等配置的自动挡便宜一万多。之后也曾被很多朋友半不解半嘲弄的问过为什么买手动挡。但说实话，买了这辆车，开了近三年，保养不贵，省油，没出过什么毛病，省心，总的来说比较满意。
今天来写这篇问答，就是想看看有多少和我一样喜欢手动挡汽车的朋友。
如今大家只要一提起手动挡的车，感觉就是低配和廉价的代名词；觉得买手动挡车的人就是图便宜；买了手动挡车，长途或市区开着累，是花钱找罪受。开个自动挡的车，哪怕是最低配的，都感觉倍有面子，优越感十足，看不起手动挡的车和买手动挡车的人。
国人已经被某些车商严重洗脑，类似的偏见，在国产车与合资车、轿车与SUV、三厢与两厢等方面也存在。
虽然现在大家都有钱了，但对于普通家庭来说，一辆车的花销也不是个小数目。量力而行，选择适合自己的，不香么？
之前看过一些相关文章，据说在日本，小车更受欢迎，而在欧洲，烧柴油的手动挡车仍是主流。
如今新能源汽车发展是大势所趋，很多国家甚至都设定了燃油汽车的停产年限。或许有一天手动挡的汽车真的会停产，那时候，同样是烧油的自动挡估计也要停产了。
让我们拭目以待吧！
⇖Ⓜ为什么现在车商还一直生产手动挡汽车？
虽然手动变速器没有自动变速器那样方便，驾控舒适性一般。但是，手动变速器没有被彻底淘汰还是有原因的，有市场就有存在的价值。手动变速器最大的优势就是价格便宜，同配置的手动和自动车型，手动挡能便宜1万元左右，对于很多家庭来说，这一万元就是一个不小的数字，而且在三四线城市或是偏远一些的地区，交通压力不大，拥堵不严重的话，手动挡驾控起来也不会很累，也是很多人乐于接受的。
目前大部分配备手动挡的车型价位都相对比较低，超过20万元的车配备手动挡已经是凤毛麟角了，就是低端低价位的车用手动变速器比较多，也是迎合购车预算有限的消费者的购买需要。
当然也有很多车型是把手动挡配备在入门车型上，但是其中有一些是以手动挡的低价位作为车系入门车型价位标杆，拉低车系的价格下限，起到吸引消费者关注的作用，一些车型配置单上有手动车型，但是实际并不生产或者很少生产。
此外，手动变速器还有一定的节油效果，当然这也是在正确操作的情况才能实现的。另外，手动挡车型也拥有自动挡车型无法实现的驾驶乐趣。尤其是在一些性能车上会选择手动变速器，不过近几年也逐渐绝迹了。
所以说，手动变速器也是有其自身优点的，所谓存在即合理，手动变速器还是有它的生存空间。
❉Ⓑ为什么现在车商还一直生产手动挡汽车？
手动挡车型的维护成本和制造成本，要比自动挡车型低。比如出租车、学车时候驾校用的车都是手动挡居多，当然还有大货车和大巴车。如今很多低端的家用车和性能车，也都有手动挡车型，比如神车五菱宏光。手动挡是一种非常原始的传动机构，需要驾驶员手脚并用，不仅对于驾驶技术有一定的要求，而且在手脚协调性方面，也要相互配合好。对于低端的家用车来说，制造成本和可靠性，是非常重要和非常矛盾的两个问题。用五菱宏光举例，买这种车的人一般都需要兼顾家用和商用。平时能带着家人出行通勤，偶尔需要装载一些大件物品或者货物的时候，还要拿它当驴用。自动挡车型确实比手动档车型驾驶起来更加舒适，也更得心应手。但是作为一辆顶配售价不到7万元的车，售价增加一万元，对于购买它的消费者来说，都是一笔不小的支出。即便是有自动档车型，可靠性和后期的维护费用，也是需要面对的问题。手动挡相对来说要比自动档更抗造，最多也就是经常半离合状态，把离合器片磨薄了或者烧坏了。但如果是自动挡车型因为变速箱过热导致损坏，那也就不是换套离合器片能解决的问题了。如今很多性能车，比如福特福克斯RS，雷诺梅甘娜RS、宝马M4等，也都推出了手动挡版本。但是这些车型的手动挡和五菱宏光的手动挡，则完全不一样。性能车推出手动挡的初衷，是让车辆可以有更大的发挥空间，以及纯粹的驾驶感受。性能车的手动挡一般采用吸入式设计，而且档位的行程非常短。以此来减小换挡时间，方便驾驶员快速切换档位。但是性能车的手动挡一般只有真正的老司机才能驾驭，如果经常采用半离合状态，对于变速箱的损伤非常大。而且玩性能车的朋友都喜欢弹射起步，如果操作不当或者频繁弹射，离合器片用不了几次就报废了，严重的还会伤害到变速箱齿轮。手动挡的性能车，把变速箱直接开报废的，大有人在。
岩哥的观点：虽然现在自动挡车型已经全面铺开，但是在很多低端家用车，和性能车型上，依然可以见到手动挡。前者是因为手动成本低、皮实抗造、后期维护费用少。后者是让车辆发挥出最佳性能，以及感受存粹的驾驶乐趣。所以，市场有需求，厂家就会生产手动挡车型。
我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
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