当年总部在沈阳的北方航空公司为什么消失了？
✺▻当年总部在沈阳的北方航空公司为什么消失了？
当时国家要求中国北方航空、新疆航空、南方航空组建中国南方航空；那时国内航空业开始起步，航空公司少，为了集聚资源，在行政干预下，组建了中国南航、中国东方、中国国际等四大航空公司。那时中国北方航空公司与南方航空公司实力相近，而北方航空还前缀“中国”，而南航没有。谁曾想后来出现了天津航空、四川航空、云南航空、海南航空、河北航空。。。。所以现在来看，中国北方航空被南航合并明显吃亏了。恢复中国北方航空是一个好的选项，不知道阻力在哪里?
✐┫当年总部在沈阳的北方航空公司为什么消失了？
说起中国北方航空公司，现在的年轻人已经没有什么印象了。老刘参加工作时第一次去沈阳出差做得就是这家航空公司的飞机，那时候给老刘的第一印象就是飞机新、服务态度好。
（图：北航当年的LOGO）
把时间往前推20年，中国北方航空公司绝对是一个响当当的名字，而且实力不俗。
北方航空成立于1990年，总部设在老工业基地沈阳，沈阳桃仙国际机场就是北航的大本营。90年代的北航是民航局6大骨干航空公司之一，在大连和吉林还设有分公司。
其实北航的前身实际是继承了民航东北管理局。90年代初期在政企分离的要求下，中国民航这个兼企兼政的庞然大物被分为多个航空公司，北方航空也是改制的产物。
别看北方航空的大本营在东北，其实它的业务范围却覆盖到了天涯海角的海南。当时北方航空在东北和海南同时设有基地，南北遥相呼应，开通了多条从三亚到全国各大中城市和周边国家的线路，不仅发送旅客，而且兼营货物航运。
鼎盛时期的北方航空拥有50多架各类型飞机，其中就包括6架空中快车A300-600这种大型客运飞机。大中小型飞机配套完善，实力自然不容小觑。
除了客运、货运作为主营业务外，北方航空还多元化发展，旗下还涉及酒店、房地产开发、旅游开发等业务。
90年代北方航空凭借航线优势可谓风光无限，那个时候无论是从东北到海南的南下旅客，还是从海南到东北的北上旅客，几乎只有乘坐北方航空这一种选择。而航线长则意味着票价贵、利润高。
（图：当年承担客运任务的A300机型）
有稳定的客源做支撑，在多条有优势航线的加持下，北方航空的野心也就越来越大。
先后去三亚与当地合营了一个北亚航空公司，后又与兄弟省份黑龙江合营了个天鹅航空公司。
但急于扩展抢占客源也并不是什么好事，一方面兼营的房地产、酒店等业务没有给北方航空带来利润；另一方面，在海南政府的支持下，海南市场被海航拿下，北亚航空几乎抢占不到多少客源。
双重重压下，90年代末，北方航空的疲态已经开始显现，当时与西北航空成为亏损的两大难兄难弟。
财报亏损的北方航空举步维艰，往日辉煌已经渐行渐远。
（图：原北方航空机组人员）
90年代末，北方航空迎来了转机，
当时民航局为了构建能与外航竞争的航企，提出了“大航企”的概念。
1997年7月份，民航局下发重要通知，着手成立以国航、东航、南航为首的三大航企，其他航企以自愿为原则，或者选择继续独立经营，或者选择并进三大航企。
民航局开始的计划是让国航接手北方航空，但国航对亏损的北航航空根本就没有兴趣。三大航企惦记的都是西南航空，因为当时西南航空的利润比国航还高。当然后来国航也如愿以偿了，收购了西南航空，单从利润上看有点“小吃大”的感觉了。
民航局一看国航对北方航空没有兴趣，于是更改了方案，撮合推动南北合并，即让南航出面并下北方航空。
在一轮又一轮的谈判中，双方就重组后的资产、债务进行了分配，终于与2002年1月份达成了一直，收购方案被批准。也是在这一年的10月份，新的南航成立了，新南航包括之前的南航，还有并购来的新疆航空和北方航空。
新南航的总部设在了广州，而之前北方航空的总部沈阳只作为分公司总部使用。
（图：重组后的南航客运飞机）
2016年，深证又成立了一家叫北方航空(深圳)有限公司的航企，不过此北航非彼北航，只是名字相似罢了。
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每次都是因为太听话了。当年国家要只留三个大航空南中东，北航与南航合并，合并一个月后各地小航空如雨后春笋般出现。
⇍Ⓞ当年总部在沈阳的北方航空公司为什么消失了？
准确的说是被合并了。
这个事情要从2002年民航业改革说起。
当时民航总局为了提高民航运输效率，在上世纪80年代实行政企分开组建国航、东航、南航的基础上，2002年进一步整合资源，成立了国航、东航、南航三大航空集团公司，将其直属的九家航空公司进行了重组整合。
国航整合了中国航空总公司和西南航空公司；
东航整合了西北航空公司和云南航空公司；
南航整合了北方航空公司和新疆航空公司。
因此，消失的航司不仅仅是北方航空一家，还有西南、西北、云南、新疆等数家航司。
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有啊……？现在在沈阳江东街，就是老东塔机场民航。还负责东北航班空管，地勤，调度，甚至运行很多问题……。只是变化南方航空北方公司。
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