自动挡车上坡怎么开？
ℨ✷自动挡车上坡怎么开？
缓坡加大油门，陡坡切换M/S/L档控制车速。
自动变速箱的智慧程度远超想象，教条的操作方式总会建议在爬坡时使用低速档手动降档，以大齿轮比获得更大的输出扭矩；然而我们能想到的问题作为工程师不会想不到，自动变速箱会根据车速、轮速、节气门开度、输入扭矩的变化在D档自动升降，线性的加大油门（节气门）TCU会认为需要缓慢升档加速，而适当的短时间深踩油门TCU会非常积极的降低1~2个档位，以主动的实现低速挡大扭矩输出动力，可以把踩油门的节奏理解为TCU接收分析信号的基础，类似于节奏踏板分析车主意图。
所以一般的地库坡道、高架桥梁、匝道缓坡都没有必要切换至手动或低速挡操作，D挡自动降档后再随着车速的变化主动升档可以线性的控制输出扭矩，如路面湿滑则必须有合理的扭矩输出才能防止打滑，D档看似是“傻瓜挡”确实是很聪明很合理的档位；对于新手而言如M/SL等特殊档位，输出扭矩过大在湿滑路面的坡道反而容易造成车辆失控，比如以下三个场景。
1、前驱车在湿滑路面用S档爬坡，转速拉高至3000转输出峰值扭矩为350N·m，此时输出功率达到109.95kw，一旦遇到路面积水情况在大功率输出中车轮很容易打滑，前轮打滑后失去方向指向性车辆极容易失控。
2、前驱车怕陡坡用L挡加大油门也容易失控，因为爬坡时车辆倾斜导致重心后移，后轮得到的摩擦力加大而前轮等比例减小；前轮的摩擦力本就很小再加上大扭矩输出则会导致前轮打滑，在陡坡上失去方向车辆会相当危险。
3、后驱车爬坡时如输出扭矩过大则会导致后轮打滑，车身会按照车轮旋转方向出现侧滑；或者后轮抓地力升高且输出扭矩过大，前轮抓地力下降则会造成推头现象，也就是方向轮失去指向性被后轮推着走直线，这种情况是时有发生的。
所以对于驾驶技术不够娴熟的新手司机而言，爬坡最简单也最安全的方式反而是使用D档，尤其是没有手动挡汽车驾驶经验的司机，因其对于档位与扭矩的关系是没有概念的；至于特殊档位主要应用场景不是爬坡而是下坡，以及牵引拖车等情况。
长距离缓坡（按KM计算的坡道）可使用S运动档控制车速，有M档的话可以切换后把前进挡控制在3挡左右，期间体验一下发动机会把车速限制在哪个范围；如果3挡限制车速高于车流整体行进速度则继续降至2挡，如3挡限制车速低于车流速度则升至4挡，档位越低下坡降档制动速度也越低，反之更高。L挡为低速挡约等于手动挡的1~2挡，如只有L没有M或S挡，这一档位尽量放在下陡坡时使用。
其次如拖挂救援其他车辆或者拖挂牵引旅居房车时，自动挡可以使用L/S/M挡起步，通过低速挡逐渐拉高车速，在车辆达到正常巡航车速之前尽量保持在中低速挡范围内；预计加速至高速巡航状态后再缓慢将档位升至最高档，最后切换回D挡正常升降即可，目的为防止牵引时后车对前车变速箱造成过大的压力。
关于自动挡上坡了解这些即可，M/S/L挡在绝大部分时间都是摆设，除了越野车或在山区用车以外，多数情况一路到D即可。
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▹♐自动挡车上坡怎么开？
现在路上跑的车子已经大部份是自动挡车型，很多人学车时学的是手动挡，买车的时候也是首选自动挡，所以很多开习惯手动挡的老司机形容自动档汽车是一种“傻瓜汽车”。自动挡车辆在行驶中会根据行驶的速度和交通状况自动切换合适的挡位行驶，比如自动挡车辆上坡的时候由于负载变大，电脑就会根据车辆的转速，速度，节气门开度以及角度传感器等数据实时进行综合判断后计算出一个最佳档位后才会切换挡位。
自动挡车辆在行驶的时候由自动变速器的控制系统根据车辆的转速，速度以及负荷等数据自动选择合适的档位，以保证汽车发动机的正常运转，相比依靠驾驶人员判断时机和换档操作的手动挡，更容易避免熄火现象的发生，因此比手动车型的坡起要顺畅很多。对于一些刚开自动挡汽车的司机，汽车上坡时有些技巧可以借鉴一下！
自动挡汽车上坡技巧参考
1、汽车上坡的时候把挡位放到D挡位置，根据坡度的大小控制油门，由于快到坡顶时驾驶人员视线距离会受到限制，对向来车情况不能准确掌握，所以这时注意要减速。
2、如果是单纯自动档车辆就可以直接用油门控制，当深踩油门的时候动力如果不够，汽车就会自动强制进行减档操作，等速度上来之后再进行自动加档操作。
3、如果手自一体的车辆，它有两个模式一个是自动模式，一个是手动模式。手动模式需要挂挡，在排档面板上＋－的符号，用于加减挡。自动挡模式的话只需要在D挡上就可以了。当汽车在上坡起步用自动模式D挡或者手动模式1挡就可以了，如果是坡度比较大的陡坡就用D3挡，也可以挂入手动模式的3档。
如果在行驶途中临时要在坡上停车，如果不熄火，那么再次开动时只需要松开脚刹，车辆就会慢慢起步，这时再缓缓加油车辆就可以继续行进了。
如果是熄火停在坡上（此时一般档位在P档），那么，踏住脚刹，先启动发动机，启动后，将档位由P档挂入D档，缓松脚刹，同时缓加油。
无坡道辅助系统车辆
1、首先要需要拉紧手刹，用脚踩住刹车踏板再启动车辆，启动后将挡位由P挡挂入D挡。
2、松手刹，缓慢松开刹车踏板，轻踩油门，车辆就开始爬坡了。
3、如果还没来得及起步爬坡，就出现溜车情况，首先要踩刹车，然后拉手刹，然后再重复上面的操作。
配置坡道辅助系统的车辆
很多电子手刹的车辆都会配置坡道辅助系统，就是当车辆在坡道上停车并且熄火后重新起步，这时先挂D挡，松开刹车的时候坡道辅助系统会主动开启，但如果没有及时加油的话，也会出现溜车的情况。所以有这个系统的车辆，只需要及时踩油门，车就开动前行了。
最后需要提醒的是无论是哪种车型，无论上坡选择怎么开，都需要与前方车辆保持足够的安全距离，可以因为避免自己误操作或者前方车辆突然急刹车发生追尾。
ℝ✤自动挡车上坡怎么开？
这个问题估计90%以上的车主会回答，自动挡上坡D档正常开就好啦，如果感觉车辆没动力使劲儿踩油门就可以，“汽车概况”只想说，这样开车只能说你不大会开！
现在的自动变速器车辆，大部分都是小排量发动机，在爬坡时，车主会明显感觉动力不足，深踩油门变速器会产生明显降档操作，但如果车速过快，松油门，变速器又立刻升挡，这种升挡降档顿挫感令车主好生厌烦。其实这种情况完全有解决方法！
自动挡车辆上坡行驶时，完全可以使用运动模式或手动模式！在运动模式条件下，发动机扭矩输出较大，车辆加速感较强，车主也不会感觉没有动力，车辆正常驾驶仍然可以爆发出惊人的动力，变速器在运动模式下始终以较低的档位运行，变速器升挡延迟，对发动机动力放大作用明显。所以，自动挡车辆，使用运动模式上坡，车辆动力充足，也不会出现频道换挡情况！
对于手动模式，也已经被绝大多数老司机使用，车辆在上坡时，为了防止频繁换挡或动力不足，大部分车主会切换到手动模式，手动固定档位，如果车辆动力不足，手动降低档位即可，在手动模式下，车辆应答性积极，整体响应较好！并且，变速器手动模式档位一旦固定，变速器档位不随着油门变化而变化，车辆动力会始终保持较高状态！
所以，驾驶自动挡车，车主在上坡时，可以选择手动模式也可以选择自动模式！
✧⇪自动挡车上坡怎么开？
谢邀！希望我的回答能够帮到你。
首先，自动挡的车上坡优势大于手动挡的车。
1.可以避免溜车
2.可以避免熄火
3.操作非常方便
大家都知道如果如果是新手，并且买的车是手动挡，那么尤其实在城市道路上下班高峰期，遇到堵车，又是在一个跑道上，那么一定会紧张，操作上难免会出现失误。前面通车了，这时需要半离合，给油慢慢松手刹，车子前行，如果是老司机这波操作一点问题没有，但是新手可能离合器油门手刹配合不好导致溜车，加速后车跟车太近还容易溜车导致与后车刮碰。
如果是自动挡完全可以避免的，即使你是新手只要记住以下方式就可以了。
碰到这种情况，不要慌，前车通车后，你只需要左脚踩住刹车，右脚给油，感觉车往下沉，这个时候慢慢的左脚松刹车，切记一定是慢慢松刹车哦，让车慢慢的前行，配合默契就能防止溜车。自动挡并且也不会熄火。操作是不是非常简单？
如果是在非常陡的坡道，可以将自动挡位切换到S档或者有的车型是L档，来按照上面说的操作，非常简单的。如果您的车有手自一体模式的话，请切换到手动模式，用一档来操作也是一样的。
所以自动挡车型根本不用担心坡道操作失误导致溜车。
↕p自动挡车上坡怎么开？
自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！
说到底这还是一个关于变速箱原理的问题，变速箱实际上就是一个调扭、调速装置，低速挡压制轮速、增大扭矩，高速挡放大轮速、而缩减扭矩！所以当我们驾车跑匀速时、对扭矩需求低，就将传动比降低、增大轮速（借此压制发动机转速），获得良好的燃油经济性；同理当我们驾车爬坡时、对扭矩依赖极大，所以此时要用低速挡、压制轮速而放大扭矩，虽然转速飙升、但扭矩足，所以爬坡更容易！
爬坡与挡位
无论自动挡、手动挡，在上坡时采取的方式都一样（自动就是模拟手动），方法就是当觉得动力不足时、降挡，换句话说、只要动力不足就降挡即可！若当挡位降至一挡时、动力依然无法爬坡，那么就只能证明该车发动机动力不足、即便经过变速器把扭矩放大依然不够（变速器不是万能的），此时要么下车来推、要么找别的车牵引往坡上拽；当发动机动力不足的时候、任何挡位都没用，简单点说就是s、L挡都没用！
简单介绍下s、L挡的原理，这l挡实际上就是一挡、等同于将挡位锁在一挡上，早期的自动变速器大都没有手动模式（m），而那个时期的自动变速器逻辑又不聪明，一爬坡、系统就容易自动升挡，挡位一升上去、扭矩就大幅度降低了，这样爬坡就困难；所以工程师干脆加入了D、l、3、2这样的人工干预机制（如上图所示、其实就是早期的手自一体，可以单独控制某一挡），所以L挡所对应的就是1挡，当然有些车有L2挡、其实就是2挡！
而s与L则不同，L锁一挡、而s没有限制，它仅仅是延迟升挡罢了；也就是说在爬坡时、油门给狠点，也能把转速拉高、而不升挡，或多或少能起到高转低挡大扭矩的效果（类似L或1挡效果），所以s挡有时候也有类似L的功效，只不过s下、收油肯定升挡，但L模式下挡位一直锁在一挡，无论怎么操作、升挡不存在，所以这就是l挡爬坡之优势，不过如今m模式的不断完善（手动），我们可以直接切手动模式将挡位调到任意位置，也就用不着L挡位了、所以现如今很多自动挡车没有l挡了、而是用m挡取而代之！
变速器的秘密实际都在上图中，从齿轮比的大小就能看出端倪，一挡齿轮比4.31、而六挡齿轮比只有0.69，加入该车尾牙传动比为四（假设），那么。。。
一挡扭矩放大=4.31*4=13.2倍
六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍
实际上这就是爬坡用低速挡的原因，因为低速挡对扭矩放大倍数更高，挡位越低、放大扭矩倍数越多、也能应对更大的坡度！因为车辆爬坡本身就是在克服一定的重力而行驶，坡度越大、克服得就越多；自动挡、手动挡变速器的逻辑是完全一致的，都得利用低速挡的高扭矩放大能力来大幅度增加扭矩而克服重力，所以自动挡车怎么爬坡？如果有手动模式，那么请利用加减号，将挡位降至一挡；而如果没有手动模式、请将挡位切换至L挡上，L挡是可以完成爬坡的！
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