所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
◆ℋ所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
在中国可以说80%的人不知道什么叫操控，要不然思域就不会有这么大的销量，就连高夫都改了扭力梁悬挂，销量还不减？所谓好的操控？不是说你动力有多强？动力是前题，关键在底盘的调教，本人开过不少车，比如你只开过一种车？就算你一辈子只开过一款车，罗密欧！或911，你都不会感觉到你开的车有操控性，因为你没对比过，不知道你的911好在那里？你自认为其它车也一样，有些一直在开五菱宏光，或只开过五菱，他们会认为它的操控己很好。
我开过宝马325开篷跑、高夫6、马自达3、经典福克斯、现款思域、领克3、现款福克斯STLine、奥迪的TT、标致RCZ、什么奥迪、宝马5、E系、200之内的很多车也开过，因为它们不具备操控性，就不谈它们的驾驶感受，最让我感受到有操控性的算经典福克斯吧！初开没多深体会，只感觉底盘硬，动力暴躁，开着开着越有乐趣，开了一星期就感觉到人车合一的感觉！现款福克斯我也买了一台STLine、对比经典福克斯感觉变娘了，更舒适、换档更顺，没有经典福克斯4档来的更有力，经典福克斯档档有力，底盘更硬，动力更暴。宝马325操控可以说一流，但是没有经典福克斯的驾驶乐趣、方向更重一些、油门也更重一些、换挡更顺些我开不出人车合一的感觉。高尔夫6和宝马3差不多，开起来四平八稳，也是没驾驶乐趣，马自达3对比福克斯动力弱些、身车没福克斯硬朗。TT可以说是经典之作！操控没得说，就是本人感觉底盘太过硬，开时间长了不舒服，开起来不舒服不要谈驾驶乐趣，标致RCZ本人开过低攻率版的，比TT动力弱些，不过RCZ底盘比TT强多了，操控＋舒适本人喜欢标致！现款福克斯调教和RCz差不多。
这些只是本人的亲身体验，我认为经典福克斯不算什么操控，比它更好应不少，RS、911、罗密欧、这些都世界公认操控一流的好车，本人没开过，大家有更好的体验、可以下下方评论，思域和领克的驾驶感受就不做评论，它们也是一款不错的车！对比其他家用车思域和领克算不差了。
▷⇙所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
操控性不是指动力，从普通人接触到的车来说，我开过的车里面，操控性好的有老版马自达，老版宝马，现在新版的都开始玩舒适了，其实所谓操控性，我所理解的就是人车合一，1驾驶中身体于车的接触，你能够感知车子现在是处于什么状态，在你做出操控动作后，车子能跟随你的心意立马做出反馈，并完成动作 就是操控性，能不能达到所谓的人马合一或人车和一，这个主要体现在地盘，悬挂和转向的调教上，普通的家用车操控性最好应该是宝马三系，但操控性太好反过来就会带来另外一个问题，就是市区拥堵蠕行开得比较累，另外跑高速也得全神贯注，因为你有时候走神，手无意识动一下方向盘，或者你做驾驶无关的事情，无意油门踩深了一点或动了一下方向盘，车子要就是突然加速或立马跑偏，你说累不累，另外强调操控性的车子地盘都矮而且偏硬，开得慢你得避让小坑防颠，开得快你得防爆胎，万一碰到个菜鸟遇到上面的情况心一慌处理不当立马就出事故，再加上中国的路况和法规，所以这种强调操控性的车就不受大部分人喜欢，再加上买bba的车主有几个是奔着所谓操控动力去的，都是为了事业或面子需求去购车，所以bba现在一代调得比一代舒适，所以你如果开的是这几年出的新车，在中国的路况下，你自然会觉得奇怪，为什么个个说宝马操控性好，但你却没感觉操控性对比别的品牌有多牛了。你要体会操控，其实可以买个特斯拉3双电机版去体验一下，那个车目前算操控性比较突出的一款
至于你说的君越和a6，本身就是行政级中大型轿车，调教风格典型的商务为主，你自然开不出什么操控感，其实要明白操控感很简单，你搞几个比较小的手动挡车再搞几个紧凑型自动挡轿车，在城里开几天就明白了，手动挡比如面包车，夏利，飞度，捷达之类的，自动挡么领克，朗逸，卡罗拉之类，换着开个个把月，你再回头去开那些几十万的所谓性能车，你就明白了
补充几句，有人说动力很重要，这句话也对也不对，动力好只是一方面，更重要的是和变速箱的匹配，匹配好的动力系统说白了就是跟脚，能领会驾驶者的意图，不是说发动机动力好，车就跟脚就能领会驾驶者的意图，从领会驾驶者的意图来说又跟车的定位有关系，比如宝马和奔驰对比开一下就明白了，有些车注重的是舒适性，所以调得就不激进，但你不能说人家动力不好或操控不行
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操控性只有两个场所有用
一高速路
二弯道山路
在高速路上，必须能够随时提速，随时刹车，抓地牢固超车利索，
弯道山路上指向明确，人车合一，
这就要求车的动力匹配（不仅仅是指绝对的马力或者功率，调教的功夫更重要）要有目的的做到这个要求，尤其是在90码以上动力随叫随到，这样才能迅速摆脱困境，避开危险，
以及底盘的调教或者根本的设计，仅仅是硬或者软或者舒适，都不是底盘调教的集大成，而是人车合一，随叫随到，
推荐欧洲车或者在欧洲设计的车，比如小编提到的福克斯就是福特在欧洲设计的，这些车型叫世界车型，
这也是为什么国产车目前还做不到欧美车的水平，因为车是一个物理构成，但它是动态的在行动，动态才是他存在的关键，
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汽车操控性是什么？不同人有着不同的理解。总的来说就是驾驶的时候车辆对于你的操作所作出的反应。平时你有可能有过这种体验：开某辆车时会有说不出的舒服感，或者某个车开起来让你很有信心，开起来特别顺手，那有可能你开的那辆车在操控的某些方面有其独到之处。在我看来操控性应该关系到这几个方面：
1、动力响应
我认为动力不会拖操控性的后腿，也就是说操控性好不一定非要特别强的动力，只要动力响应能跟上就行。但是动力好一点会增加一定的驾驶乐趣。
2、转向特性
这是最直观的感受，方向盘虚位越大越没操控，什么是方向盘虚位？转向系统传动结构中都会有一定的间隙，由于间隙的存在，打方向时方向盘动了但车轮可能没动，方向盘转过一定角度后转向轮才开始动。
转向虚位小的话方向盘显得灵活，行驶中转弯变道更轻松，只需要稍微动一下方向盘就能变道，而且在修正行驶路线时更有信心。而方向盘虚位太大的话变个道都得打快半圈方向，非常累。而且微调行驶路线时需要左右大幅度调节方向盘，心里没底。
最明显的例子就是转向虚位小的车在连续超车时很有信心，而转向虚位大的车就不行了。
3、路感反馈
路感就是路面传递给汽车，然后又被驾驶员感知到，能反应路面状况的一系列信息。比如车轮的颠簸、轮胎碾到坑洼的弹跳、轮胎侧面受力传递给方向盘的反作用力，甚至包括轮胎的噪音。这些都可以帮助驾驶者去判断路面状况、车轮运动状态，做到对车辆状态最详细的掌控。
但路感这东西不是每个人都喜欢的，因为路感所传递的信息大部分都是各种震动和噪音。很多车是很忌讳这个的。所以现在很多车开起来都跟走在棉花堆里一样，脚底下没什么感觉，总是软绵绵的。时间长了反而觉得不舒服。
4、刹车脚感
好的刹车绝对可以给操控加分。很多德系的刹车前重后轻，头一脚踩下去能让你栽跟头，再往后反而柔和。很多日系的刹车前轻后重，刚踩的时候几乎没啥感觉，越往后越有力。所以出现了这样有意思的现象：开习惯日系开德系总喜欢刹车点头。而开习惯德系开日系追尾的风险剧增。
好的刹车应该是力度适中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常线性。就像传统的拉线驱动的刹车一样，你几乎能感觉到刹车抱死的临界点。
5、悬挂特性
悬挂系统对操控的影响也很大，好的悬挂可以抑制侧倾，反复变道时车身更稳，快速转弯时车身姿态更好控制。有些车悬挂太软，稍微多打点方向去变道车都晃成船了，转弯稍微猛点车身侧倾严重，轮胎侧偏贴不住地，司机吓得腿软，那就很难体验到操控性。
其实每个人有每个人的驾驶习惯和喜好，所以每个人对操控性的理解都可能会有不同，而且操控性和舒适性往往是对立的，操控好的车一般悬挂会硬，不舒服。方向盘太灵，跑高速总觉得车想跑偏。其实对于普通家用车来说操控性好不好并无妨大碍，只要你在驾驶中能体验到快乐，又有什么必要非去追求那虚无的操控感呢？
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谈操控之前，先说前提，就是什么价位的车，不同价位水平，操控完全不一样，二十万以内的车，我个人觉得马自达和雪铁龙的设计工程师是对车辆操控是有一定追求的。所以他们家有几款车操控很好。操控好不好你就看车主是否喜欢跑山，只要操控好的车跑山才有乐趣，否则开起来不舒服没乐趣。
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