顶配不超10万，过硬品质的宝骏KiWi EV为何不选？
‱┆顶配不超10万，过硬品质的宝骏KiWi EV为何不选？
不选择KiWi EV的原因是它不值这个钱
五菱宝骏两大品牌一直以打造低端商、乘用车车型为主，是合资品牌里定位几乎最低的，这样的定位在外国品牌比较火的阶段里注定会热销，而一旦文化复兴伴随中国品牌崛起，这些“挂洋头卖狗肉”品牌都会走下坡路。
五菱宏光的销量连年下滑，现在已然接近冷门车的标准，只能依靠搭载价格低廉的宏光MINIEV稳定份额；而宝骏的品牌定位高于五菱，结果会比五菱更加冷门，现在该品牌里没有一款热销车，甚至于微型代步车的销量也远远不如宏光MINIEV，比如KiWi EV。
看起来就不怎么“硬实”，这是看到KiWi实车之后的直观感受。
几乎没有碰撞溃缩区，车头和保险杠的设计更是减少了正面碰撞保护能力，碰撞垂直高度稍高的障碍物或底盘较高的车辆，能起到保护作用的只有A柱；可是五菱宝骏在车身材料方面的投入是很“保守”的，比如宝骏510在NCAP的测试里都只拿到了四星，所以这辆小车给人的感觉不是很好。
撇开车辆的碰撞保护能力不谈，KiWi的性价比又如何呢？
这辆车的尺寸仅为2894*1655*1595毫米，轴距2020毫米，虽然是三门四座布局，但是空间非常有限，扩展载货空间也是很小的；仅论实用性而言，此类微型车的合理定位应当在“5W”左右，再高就没有必要考虑这种微型车了。
车辆装备的是额定功率40kw的电动机，用的是后驱整体桥，动力也不理想；0-50km/h的加速感尚可，在中高车速区间的加速能力就会变得很差，重点是能实现的最高车速仅为105km/h，在三车道的高速公路上，左侧车道的最低限速是110km/h，也就是说KiWi马力全开也只能走中间车道，或者是双车道高速公路的左侧车道。
而中间和右侧车道是给大型客车和重型货车使用的，KiWi的尺寸小到了能在车辆盲区里“躲猫猫”。
尺寸很小、动力极限很低，这样的KiWi想要获得认可，最起码得有足够长的续航里程，然而KiWi的测试续航里程只是305公里；动力电池组容量只是31.9kwh（度），其使用的多氟多三元锂电池和鹏辉电源的磷酸铁锂电池，似乎也不是一线供应商品牌。
最终，KiWi就只能以低廉的价格面向市场了，可是这辆车的低配版指导价要7.88万，高配版本要8.58万；尴尬的是车辆全系没有装备车身稳定程序，没有侧气囊或头部气帘，甚至于低配版本连倒车影像和无钥匙进入与启动程序都没有，低配只有一个扬声器、高配也只有两个，低配没有遮阳板的镜子，再加上卤素大灯，这车的配置、动力、续航和价格究竟哪一点能匹配。
似乎六万级别的长安奔奔E-Star的综合水平就可以超越KiWi，欧拉黑猫和白猫的综合实力也有大幅领先优势，如果预算在KiWi旗舰版的话，适当增加预算选择比亚迪海豚，两车的技术水平差了一个上汽通用……宝骏真的“飘了”，这辆车的合理价格应当是5-6万，再高就没有性价比可言了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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