吉利的领克03为什么不采用at变速箱，是因为供应商供给不足还是为了节省成本？

2024-09-19 04:40:35 浏览：1

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领克03不采用AT变速箱并不是供应商的问题，湿式双离合变速箱成本不会低于AT变速箱。

要知道爱信中低功率变速箱万台采购价格仅在8k左右，所以国内很多十万级别的紧凑型车都采用爱信变速箱。但是爱信只卖给你变速箱，匹配是你自己的事。只有一个公版的TCU提供给你，如何匹配就看自己的实力了！大众低端车采用的爱信6AT匹配就曾出现过问题，其他厂商匹配程度可想而知了！如果想要爱信匹配，对不起!500w起步，上不封顶!还要看人家脸色。8k买变速箱也是有条件的，要签订一个协议。这个协议就是放弃AT变速箱研发!否则这个价位是拿不到变速箱的。

即使这样也不能保证变速箱供应问题。

大众吃过爱信的亏，某车型上市后被爱信掐脖子，变速箱供应上出了问题，消费者拿钱买不到车。广汽的传祺GS8上市初也因为变速箱供应问题错过了先机。这些都是采用爱信变速箱吃过的亏，这都是明亏，暗亏还不知道有多少。所以大众拼老命也要研发双离合，只有低端入门级车型采用小功率的6AT变速箱。目的就是摆脱爱信的钳制。

领克也是如此，领克01两驱车型就采用了AT变速箱，而四驱车型则采用双离合变速箱。

其实也是在试水，看消费者对双离合变速箱的态度。今天的消费者经历过DSG事件洗礼后，对双离合已经不那么排斥了！而这几年国产车型也大范围采用双离合变速箱，人们对双离合变速箱已经习以为常了，毕竟大家都在用。而湿式双离合则提高了变速箱使用寿命，在匹配上可操作空间也特别大，所以整体表现还是可以的。

领克03是基于沃尔沃CMA平台而来的。

吉利把XC40上面的那台Drive-E三缸涡轮发动机拿来后，装在了领克上面。关于变速箱，是吉利与沃尔沃研发四年的成果(基于6DC改进而来)。其实沃尔沃之前的双离合变速箱表现很一般，XC60关于双离合变速箱的投诉也不少。但是沃尔沃这次吸收了之前的失败经验，如同大众双离合变速箱研发过程一样，再次推出双离合变速箱后肯定要完善许多，毕竟双离合变速箱门槛不高。

采用知名供应商的配件后，人家甚至会手把手教你做变速箱。

所以吉利与沃尔沃研发的湿式双离合变速箱不会差到哪里去。领克是吉利的战略品牌，容不得半点差错，所以必须采用自己的变速箱。而吉利领克03动力总成终身质保的口号也是为了打消消费者的顾虑。沃尔沃也有意在领克上试水双离合变速箱，就这样领克自02开始全面更换双离合变速箱。

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致力于高端，一直都是国产车企的梦想，不管是哪家车企,都想冲击高端领域，而吉利冲击高端的希望就是领克。但是既然定位高端，那领克的很多车型为什么采用双离合变速箱，而不是采用国人认知度更高的AT变速箱呢？

防止被厂商掐脖子

看起来市面上能够生产AT变速箱的厂商很多，但是本田奔驰都是自给自足都顾不过来，肯定不会给领克供应。盛瑞、万里扬和捷特科这三家虽然能够生产双离合变速箱，但是表现都不尽如人意，不能匹配领克的车型定位。因此领克的选择说白了就两家，爱信和ZF。

领克确实也用了爱信的AT，比如在领克01、领克03高性能版本上，都有AT变速箱。但是还记得GS8被爱信卡脖子的惨剧吗？领克通过AT和双离合混用，没有把鸡蛋放在一个篮子里。

双离合研发难度较低、成本较低

吉利将领克定位于高端，并且在吉利的预期之中，领克是能够热销的。所以为了区分高配和低配，领克在低端车型上采用爱信的6AT，高端车型就得用上爱信的8AT或者ZF的8AT，这样一来一是成本太高，这两款变速箱的采购成本都不低，二来就是怕被掐脖子。在这样的情况下，自研变速箱是一个一次投入，永久回报的办法。

但是和大众一样，AT变速箱研发难度极高、研发成本也非常高、专利基本握在爱信和ZF身上，所以领克选择从双离合方向进行突破。相对来说，双离合的研发成本、研发难度都要更低。单从成本来看，同挡位数的双离合比AT变速箱成本低90美元左右，而且就算研发成本高，后期也会随着销量被摊薄。

虽然说的是吉利和沃尔沃联合研发的双离合，但实际上这款双离合的技术还是来自于格特拉克，顶多是沃尔沃帮忙调教的。这款双离合实际表现比大众还是要差一点，但也还算不错了，日常使用除了低速有些顿挫和闯动，没啥大问题。如果要选购领克的车，喜欢AT就选购AT版本，不介意双离合就买双离合的，多种选择不是更好吗？

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领克03有2.0T的AT变速箱版本，所以这个问题有些令人匪夷所思；对于变速箱就是这样喜欢哪种就买哪种，没必要去把双离合给妖魔化；总得给自主车企一个研发自动变速箱的机会吧？研发AT变速箱对精密加工要求太高，所以短时间内想把基础工业水平拉高一个层次是不现实的；但双离合变速箱就给了我们研发出自动变速箱希望，因为对精密加工要求不极端；所以这是最适合咱们自主车企去发挥的路线，有个双离合总比一无所有要好。。。

成本高低论

工业产品的成本是由研发成本（匹配）➕生产成本所组成，研发成本可以在大批量规模生产后被摊薄，无限接近于零；这就是一些刚研发出的产品贵的原因，因为研发成本还没有被及时分摊掉，所以才贵；所以就目前而言，双离合的生产成本的确比同级别、同挡位的AT变速箱低，但结合居高不下的研发成本、匹配成本等相关花费却反拉高了双离合的成本，所以现如今再用的双离合成本都比同挡位的AT变速箱要贵，AT粉别着急反驳，双离合大规模使用之后，成本就会降下来。。。

单从成本来看，同挡位数的双离合比AT变速箱成本低90美元左右（详见EPA报告，这不是鄙人说的，嘴硬没用要看数据），湿式双离合的成本还要更高一些；所以挡位数相同的双离合的制造成本仅比AT低上几百元人民币而已，所以那些整天抱怨双离合成本低的朋友不知看到此处该作何感想（仍会自欺欺人的认为鄙人在为双离合洗白？），这是单算制造成本上双离合的差异，再结合双离合目前尚未摊平的研发成本、高昂的匹配费用后，双离合的综合成本已经超过了同级别、同挡位数的AT变速箱；厂家用双离合是不得已而为之，和降低成本没有主要原因，即便用AT，将车价提高6、700元就可以了，消费者不会在意这种价格上浮，所以厂家需要用双离合来降成本么？把AT卖的贵几百元、几千元就行了，多简单？世间哪有那么多阴谋？被阴谋论包裹的人生累不累？

吉利长久以来并没有属于自己的自动变速箱。。。

对于自动变速箱很多车企都头疼过，比如销量巨大的大众、部分法系车企，就都被自动变速箱所困扰过，要不然大众也不会被逼无奈的搞双离合。。。咱们自主车企也同样面临这种尴尬的处境，过去规模小的时候，无论从谁家采购AT变速箱都没问题，因为规模小成本高些也能承受，但现如今自主车企对比以往有了长足的进步，规模、销量都不断提高，在这种情况下如果还是依赖对外采购自动变速箱就真吃不消了，自主车企的利润本身就低，如果不能自主三大件，那么几乎无利润可赚，那么也就没有存在意义了，自主AT难度大，那就找个难度低些的双离合做突破口（匹配难，自动变速箱的技术壁垒远比发动机高），这是规模上来后必须要做的事。。。

吉利这么多年使用的变速箱五花八门，很多年前收购澳大利亚DSI后，使用过DSI的6AT变速箱，后因为油耗控制不理想而弃用；在这期间采购过邦奇的CVT、现代HPT的6AT、格特拉克的6速双离合、2018年又与爱信签约联合进行6AT的生产；所以没有打造自动变速箱的能力，就必须要受制于别人！再后来就是吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合，也就是现在领克03上所使用的这台，可以承受最大扭矩在300N·M左右，设计寿命在35万公里，而欧美标准下的24万公里设计寿命高出了45%，所以吉利必然会给旗下产品首选这个自主研发的双离合。。。

其实这个问题思路有问题，现如今自主各大主机厂为什么豪赌双离合？不就是想自主研发出自动变速箱、不需要在对外采购么？而吉利现如今已经研发出双离合变速箱了，为什么还不能用？还非得去采购别人的？自主研发就是为了取代外采！吉利没有纯正意义下的自主AT变速箱，所以只能用自主的双离合，这不存在为什么，就是天经地义的过程；如果不是因为这款双离合扭矩上限偏低，要不然甚至2.0T的机器都会用这款双离合，只不过因为2.0T的机器扭矩快达到这款双离合的上限了，2.0T版本才会用AT变速箱！还是那句话，自主变速箱是为了减少对供应商的依赖，吉利既然已经有了自己的双离合，为什么要去采购AT呢？那就没有自主的意义了。。。

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领克03使用的是爱信变速箱，不是采埃孚！说白了都是为了节约成本！

采埃孚供应商供应不足？那是不可能的！

AT变速箱领域，有名的就两个：爱信、采埃孚！

采埃孚的变速箱一般在高端品牌使用，这也就导致变速箱的价格比较高，8AT变速箱价格应该在4万左右！如果这样的价格，用在领克汽车上，成本太高，领克使用不起，想要消费者承担，如果总价格超过30万，销量肯定不会很高，所以，放弃使用采埃孚！

爱信变速箱怎么样呢？如果大面积采购爱信变速箱，每台的价格仅在8000元左右，并不会造成太大的成本问题。但是要想购买爱信变速箱，是要签订一个协议的，就是这个不公平的协议，让领克至今没有研发自己的AT变速箱！

根据小道消息，如果使用爱信的AT变速箱，就需要自己放弃AT变速箱的研发。

而且爱信只负责提供变速箱，并不负责调校。这一项又一项的协议看下来，对领克的束缚就一个环一个，根本不是领克的风格！爱信只提供变速箱，不负责变速箱的调校，领克虽然有沃尔沃技术加持，但是让沃尔沃调校变速箱，还是有一定难度，如果03的变速箱再好好调校，动力性能会更好，销量也会更高！

所以，领克03在1.5上用双离合，2.0用AT变速箱！虽然双离合变速箱是手动变速箱的升级版本，但是动力性能也是非常不错的！加上沃尔沃的技术支持，03销量总体来说不错！

为了更好的驾驶体验，2.0发动机看来领克最后还是选择了爱信！！

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非不想也，实不能也。