国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪？
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规定是欧美定的，他们要保持垄断地位，上来个c919，质量再过硬，也不会发给你证，很肥美的一块大蛋糕，他肯定不想中国分一块，所以永远不会给你合格证，中国自己有巨大的市场，现在国内各大航线运行，用的时间长了，各国也发现我们的质量过硬，不用欧美发照，也会照样打开国际市场
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波音737客机7000万美元？那是最便宜的737-700，最大载客量149人，而C919最大载客量190人。
737-700: 7480万美元
737-800: 9050万美元
737-900ER: 9460万美元
737 MAX 7: 8510万美元
737 MAX 8: 10370万美元
737 MAX 9: 10990万美元
一叶障目带节奏，非蠢即坏……
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首先我还是为我们国家能够造出商用大飞机国产C919，而感到无比的骄傲和自豪的。毕竟目前整个世界上能造出商用大飞机并且完全商业化运营的只有两家：美国人和欧洲人。
这两家公司分别是：美国大名鼎鼎的波音公司以及欧洲的空客公司。大家平时坐飞机的时候可以去瞅瞅——基本上所有的飞机都是这两家的。可以毫不夸张地说：这两家公司在以前几乎垄断了整个世界的商用大飞机领域。
这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了，他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了，甚至把关键的软件都给禁用了，这给俄罗斯人带来了很大的困扰。
我们早在21世纪初期就开始决定研制自己的商用大飞机项目了——也就是C919飞机。
C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数在158-168座，航程数在4075-5555公里。
前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证，好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间，很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。
我来正面回答一下题主的疑问：国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪？
首先这个问题就不是特别的严谨，波音737价格并不是固定的只有7000万美元，不同的种类价格是不太一样的。
我在网上查了一下：波音737各系列机型的均价来看的话，波音737系列价格大概在4.67亿-6.76亿人民币之间。这大概就告诉了我们一个事实：波音737最便宜的型号只有7000万美元左右；可是最贵的差不多也要1亿美元了。
同样，我查了一下国产C919的价格，大概在6.53亿人民币左右。这也就是说：C919飞机跟波音737飞机里面最贵的型号差不多。
那么为什么C919的价格会比较高呢？我个人认为是两个核心原因造成的。
第一个原因就是：目前还没有大规模的批量生产，价格当然就高一点了
C919研制了这么多年、论证了这么久、试验了这么长时间，这些都是需要成本的。这些成本都要均摊到每一架飞机里面去的，虽然是组织上研究的，可是商业化运作以后也是要讲究效益的。
另外还有一个非常关键的地方就是：C919的产量还有待提高、还没有大规模的投入运营，这也导致其生产成本就会高很多了。
举个例子：为啥F22战斗机要2亿多美元一架，而F35的单价连1亿美元都不到呢？
除掉一些其他原因以外，关键就是产量的问题了。F22战斗机美国人没有出口，所以只生产了200架不到，这样就把所有的成本都要均摊到这200架之中了。
同样的道理：F35是可以出口的，所以可以大批量的生产，这样成本也就降下来了。
目前来看的话，C919的单价确实不低，可是往后如果大批量生产，甚至可以大量出口的话，这单价必然会进一步下降的。
同样的道理：波音公司制造了大量的B737系列机型，早已拥有了规模效应，生产成本压得低，开出来的售价也就更低一点，这属于是正常现象。
第二个原因：C919的没有实现完全的国产化，有些东西是需要进口的
通过网上爆出的数据来看的话，C919的发动机、通讯导航系统、电传系统以及部分其他的零部件，有些都是进口的或者是跟别国合作生产的。
据数据分析来看的话：C919的国产化率不算低，达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。
这就没啥好解释的了，人家的产品不可往往不可替代、人家的价格就是高，你爱买不买。这也从另外一个方面提高了C919的销售价格和制造成本了。
关于这一点有很多人在吐槽——不是说好的国产飞机吗？怎么还要进口零部件呢？其实这是典型的不懂装懂了。
如今是全球化的时代、是供应链的时代，几乎所有的顶尖设备都不可能是一个国家生产出来的，例如：全球唯一能够生产尖端光刻机的荷兰企业ASML，难道光刻机里面的零部件都是荷兰生产的吗？
显然是不可能的，这里面也有很多核心的零部件是由德国、日本、美国生产的。
最后我想说，虽然国产的C919还有这样或者那样不太让人满意的地方，可是毕竟我们已经上车了、已经可以生产商用大飞机了，这还是一件让人高兴和骄傲的事情。
至于很多关键的东东还不能实现完全国产化的问题。我想说：随着C919的大量投产以及对某些关键技术的消化和吸收，估计在不远的将来完全国产化也不是没有可能。我还是那句话：先解决有没有的问题，再去解决强不强的问题。
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首先要告诉大家的是：C-919大客机的售价为9900万美元，约合6.53亿元。而波音737-800客机的价格为9600万美元，波音737-MAX7的价格为9970万美元，波音737-MAX8的价格就上到了1亿美元以上，为1.2亿美元。空客A-320NEO客机的价格为1.1亿美元。
由此可见，C-919大客机的价格相对于波音737和空客A-320NEO来说，并没有较大的价格优势。即便如此，也挡不住C-919大客机的订单纷至而来。
按照常理而言，作为客机市场上的新秀，C-919大客机想要拿下市场份额，就必须以较低的价格和较高的质量来获得客户的青睐。然而，现在的情况是反其道而行之，C-919大客机的价格并没有比客机市场的老人波音-737和空客A-320低多少。
究其原因，还是由以下两点决定的。
第一：C-919大客机上面有不少进口的零部件，是这些零部件的价格拉高了整机的售价。
在C-919客机的所有部件中，有40%都是从国外进口的，这些部件基本上就包括：“航电系统，液压系统，飞控系统，发动机，环境控制系统”等等。
剩下的60%的部件都是由国内企业提供的，这些个部件也就是：“飞机主翼，水平尾翼，垂直尾翼，雷达罩，机身前后段，起落架，整流罩”等等。
尽管在C-919大客机的机身上，国内供应的零部件比例要超过进口的；但是进口的零部件显得更加重要，主要就是航空发动机，航电系统，飞控系统等等，而国内企业提供的只是壳体部分。
相比而言，那自然是飞机内部的零部件更加重要，也更有技术难度。不过，这并不意味着依靠国内自身的技术实力无法生产出进口的部件来；只是C-919大客机作为一型商业飞机，而又需要欧美的适航证，所以才让欧美的企业提供部件。不给他们一点甜头尝尝，哪那么容易拿到适航证呢。
据统计，在一架客机的全售价中。整个机体的造价为占总价的30%~35%，航空发动机占总价的20%~25%，机载设备占总价的25%~30%，其余系统占总价的10%~15%。
可见，航空发动机+机载设备+其他系统就占了整机造价的65%~70%。而在C-919客机中，以上还大多是进口货，至于进口设备的价格是多少，不用想那肯定是低不了的。所以说，在进口部件的加持下，C-919大客机的售价与波音737系列和空客A320系列相当也没有什么可疑惑的了。
第二：C-919大客机的产量还比较低，并无法分摊出较多的成本。
不可不说的一个规律就是，较大的产量是可以拉低造价的。也就是说，一型飞机的产量越多，那么其价格就会越便宜。量一大，就可以分摊研发和生产成本，那每架的造价自然就高不了。
现阶段而言，C-919大客机还只是刚刚量产，产量自然不会多大，是无法在民航客机市场混了好多年的波音737和空客A320相比的。当C-919大客机的产量也达到了波音737和空客A320的水准，那售价自然会有所降低的。
综合以上两点来看，C-919大客机的售价可以做到不超过1亿美元已经可以了。毕竟，C-919大客机对标的是波音737-MAX8和空客A320-NEO，两者的价格都超过了1亿美元。只不过，就是C-919大客机成熟度不如波音737MAX和空客A320。
C-919大客机的基本性能
C-919大客机整体长度接近39米，翼展近36米，高11.952米，最大起飞重量77.3吨，最大着陆重量66.6吨，最大设计航程5555千米，巡航速度0.7马赫~0.8马赫，最大飞行速度0.82马赫~0.84马赫，最大飞行高度12100米。
对比一下C-919与同级竞争者波音737MAX8和空客A-320neo的性能
波音737MAX8
波音737MAX8客机的最大航程为6570千米，满载航程为也在5500千米上下。空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大载重为20.5吨。
空客A-320neo
空客A-320neo客机的最大航程为6300千米，满载航程5700千米。其空重为44.3吨，最大起飞重量为79吨，最大载重为16.6吨。
通过对比C-919与波音737-MAX8和空客A320NEO的具体参数可知：C-919大客机的最大航程也略有不足，不过，这些性能方面的小差距影响不了多大。
现阶段最重要的问题就是尽快拿到欧美颁发的适航证。
ℒ✦国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪？
建议你看看东方航空的年报和最新公告吧，巨潮资讯网能查到。东航年报显示，波音737在4亿美元左右，C919在9000万美元左右。不知道你说的这个价格从哪里得到的
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