锂电池的低速电动四轮车，能自己增加动能回收系统吗？
♀▩锂电池的低速电动四轮车，能自己增加动能回收系统吗？
在改回原来的系统。
﹤♐锂电池的低速电动四轮车，能自己增加动能回收系统吗？
现在的新能源车短板还是充电时间长，续航里程短，为了尽量的减少电能的浪费，又能多少增加一点续航，设计师绞尽脑汁设计了动能回收系统。提起动能回收首先就会想到特斯拉。
所谓的动能回收就是当新能源车高速行驶的时候，突然需要减速停车，以前传统的做法就是赶紧踩刹车，让车子停下来，这样既浪费了动力，还会造成刹车系统的磨损，是很大的浪费。
而拥有动能回收系统的车却不用踩刹车，只要把油门踏板完全松开，这时候行车电脑就会检测到信号，启动动能回收。油门虽然已经完全放开，但是车辆在惯性的作用下继续高速滑行，车轮通过齿轮会带动驱动电机继续高速旋转，大家知道电动机和发电机是可逆的，一个电动机给加上电压就可以旋转输出动力，把电能转换成机械能进行做功，如果给电动机提供机械能让电动机高速旋转，同样的电动机就会产生电压，把机械能转换成电能进行输出。
车轮带着转动的驱动电机就会发出电压，但是现在发出的电压比新能源车的电池电压低或是持平，想直接给电池包充电是不现实的，电机发出来的脉动电压要进行整流滤波后提供给升压电路，把这个低电压升高到电池包的最高充电电压，升压电路升高后的高电压就可以连接到电池包的充电口经过保护板后进行充电了。
电机转动发电，由于给电池包进行充电，就是负载加重，电机旋转的阻力会加大，就会通过齿轮的传动让车轮停下来，就相当于刹车一个道理。
动能回收系统减速停车的同时给电池包充了电，起到了刹车的作用，还不会磨损刹车系统，很实用方便的功能。
现在所有的新能源车上都有动能回收系统，有一些两轮电动车和低速电动四轮车也带这种功能，但是由于成本的问题，很多低速电动车上没有这个功能，一般平坦路体现不出来动能回收的优越性，但是如果长距离大幅度的下坡路段，这时候动能回收系统可以大展身手，不但不用频繁的踩刹车就能控制住车速，还能给电池包充不少电，还杜绝了长时间踩刹车造成刹车盘过热，刹车失灵的安全隐患。
我以前有一部直流电机的低速电动车，不知道是设计的问题还是都这样，我的这辆电动车在高速滑行的时候，直流电机会反向给电池包充电，就相当于动能回收，不过效果不是很明显，中等强度吧，陡坡往下滑行不用踩刹车，车速会降到30公里的速度一直匀速行驶。
后来换了一辆新的低速电动车，交流电机的，结果这个车就没有以前那辆车的那个动能回收的功能，高速行驶完全松掉电门，这车就会像脱缰的野马一样往前滑行，不睬刹车的情况下，能滑行几百米，以前的那辆车开到最快完全松开油门，滑行二十来米就能慢悠悠停下来。同样的那个陡坡，这辆新低速电动车往下滑行，不睬刹车最快能飙到90公里的时速，对于低速电动车来说，这有点不安全了，所以我现在下这个陡坡都是频繁踩刹车的，感觉没有以前那个车有安全感，开着有点不太习惯呢！
我也想自己加装一套动能回收系统，电路已经设计好了，正在购买元器件，等买齐了就可以实验测试啦！
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