为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？
┹€为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？
拖拉机采用单缸卧式发动机，散热方式为蒸发式散热。采用开放式水箱，使用时在水箱内加入冷却水（软水）即可:
这种单缸柴油机工作一段时间后，水箱内的冷却水始终处于沸腾状态，但并不会出现拉缸抱瓦的现象，高温可以导致发动机拉缸、粘缸、抱瓦，但是水箱不缺水的情况下，水箱内的冷却水即使沸腾也不会导致发动机高温，也就不会拉缸。
高温会导致发动机拉缸，极端情况下会导致粘缸。内燃机在工作时会散发出巨大的热量，柴油机燃烧室内气体温度最高可以达到2000℃，平均温度也在600-1000℃之间。
而气缸套、活塞环等钢制品退火温度在600℃左右，当燃烧室内温度不能及时散发掉的时候，气缸套/气缸盖等零部件就会被烧红。钢铁被烧红以后刚性会下降，钢制品彻底变成了铁制品，钢和铁的区别还是很大的。
铁制品不耐磨、不耐冲击、不耐热等，因此只要发动机高温后，发动机的四配套基本就报废了！如果发动机高温没有及时停车，那么在高温的作用下活塞、活塞环与缸壁之间会出现粘连，卡死的现象，活塞运行阻力增加，最后卡死不动。这就是常说的粘缸。如果发现高温后及时停车，那么四配套也需要换掉 ，因为用不了多久发动机就会出现运转无力、烧机油的现象，这是因为钢套等零部件退火后不耐磨造成的。
在高温的作用下缸壁很快就会失圆，变椭圆，缸壁内部出现机械拉伤，活塞环退火后磨损增加，密闭性下降，因此会出现漏气的现象，发动机动力不足，曲轴箱的机油也会窜入燃烧室一块燃烧，发动机无法正常使用必须要大修。
单缸柴油机虽然水箱时刻保持沸腾状态，但是缸套温度并不高，燃烧室产生的热量可以通过冷却水沸腾来散发掉的。
如果拆开水箱加注口 ，那么就可以直接看到气缸外壁。这类卧室柴油机的缸套都是水平放置的，放置方式与斯巴鲁水平对置发动机是一样的。单缸机的气缸是泡在水箱内的冷却水中的，这就是最典型的湿式缸套。
气缸套外壁直接与冷却水接触，散热也是最暴力最直接的，原理与铁锅烧开水一样。如果锅里没有水，那么铁锅很快就会被烧红，锅底温度会急剧升高，如果火力足够旺那么铁锅烧融也是可能的。
但是锅里加了水以后就不一样了，水虽然会保持沸腾状态但是锅底的温度始终不会超过110℃。水蒸发后不断的吸收热量，锅底的热量也就源源不断的散发到空气中。
单缸柴油机散热和铁锅烧水没什么两样，其实这是蒸发式散热。水分子不断的扩散到空气中，通过蒸发来降低水温。蒸发式散热虽然散热能力比较强，但是代价就是冷却水会逐步消耗。因此采用蒸发式散热的单缸柴油机，使用过程中要注意水箱内的水位，液面降低后要即使的补水，避免发动机高温。
可以看出来，当水箱内冷却水沸腾时、气缸壁温度就不会太高，始终保持在100℃左右。而这个温度对于单缸发动机来讲就是发动机允许的工作温度，单缸发动机缸径大、活塞行程长、转速低，工作温度稍高一些也没有问题，皮实耐用。其实发动机工作时并不是温度越低越好，在合适的温度区间发动机才会工作在最佳状态。
其他发动机也是如此，例如多缸发动机都带有节温器，冷车启动时节温器禁止冷却液大循环，以保证发动机快速升温。当水温上升到节温器开启值的时候，节温器打开，进入大循环模式发动机温度会迅速降下来。这样就保证了发动机温度始终在90-105℃之间，一些高性能发动机温度上限会设定在110℃左右。如果发动机温度过低，首先混合气燃烧不完全、其次发动机的运行阻力也会增加。这样一来发动机效率也会降低，而且温度低的时候机件磨损也会加大。
因此单缸柴油机即使水箱处在沸腾状态，也不会导致发动机高温，只有缺水或者无水的情况下才会导致发动机干烧、拉缸抱瓦。拖拉机这类农机具工作时间普遍较短，持续工作的机会并不多。因此大多数拖拉机采用蒸发式散热就能满足散热要求。
一些大马力拖拉机则采用了与汽车一样的循环散热系统，冷却液消耗量低、长时间工作时不用准备冷却水，比较方便。
ℋ⇥为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？
这个问题只能说拖拉机发动机与汽车散热方式不一样。
汽车采用水泵循环到水箱降温。而拖拉机采用的是冷却水蒸气蒸发带走热量的降温形式。看似水箱开锅沸腾，其实是通过蒸气散热的。
小时候在农村看到的拖拉机，以及各种机械。水箱上部加水口都是蒸气直冒，水少了后操作人员直接加水即可。
拖拉机发动机一般上部是水箱（没有水箱盖），水直接淹没缸套，没有水泵和外挂水箱。当缸套温度上升后，整体式水箱会通过上口散热。
另外，拖拉机外部也可通过风冷散热。一般拖拉机单缸机较多，外部散热和蒸气散热较快。如果是多缸机肯定不行的。
但要注意，拖拉机水箱口大都有一浮子，当浮子沉下去不动，说明水少了，必须加水。浮子上下浮动就没问题。
拖拉机不是不粘缸，如果没水同样拉缸的。所以，这种散热方式就是保持水位即可。
最大缺点就是蒸气散热后，水箱必须经常加水。
ℂ┿为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？
真实的拖拉机从单缸到多缸，突出的是扭矩，额定功率转速偏中下，考虑到牵引力及附着力的需要，从机身结构行走机构几乎都是铸件堆积出来的。所以散热面积大，结构强度好，几乎没有热变形问题的困扰。因此无论日晒雨淋或风吹浪打，它都能工作于田间地头，闲庭信步。举个简单比喻，高档的CPU散热器是铜质材料，普通的CPU散热器是铝质材料，承受高温的能力及散热效果差距就特大。
反观从变型拖拉机到机动车辆，从整车质量到结构形式与拖拉机没有可比性。仅凭拖垃机油底壳这一大型铸件既带散热片还要承受一定的机械负荷及行驶机构连接的受力荷载，其优越性车辆动力是望尘莫及的，正是这些特点的存在，它在高温环境下抗变形能力优越，自然就不轻易拉缸了。
再看车辆动力，转速既高还须轻量化，制造工艺能轻则轻，能用冲压件就不用铸造件，机体还要用有色金替换铸铁件，无形之中看似先进却限制了客观环境的适用范围，首先热变形系数偏高就是拉缸的致命缺陷。
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那种在开锅状态依然运转的柴油机被称为蒸发水冷式柴油机，它的冷却原理其实就是利用了水的高比热容来吸收机器运转时所产生的热、再利用水的沸腾把热量挥发入空气之中，所以沸腾（开锅）就是这类柴油机散热之本、所以这类柴油机的开锅完全是正常现象，水箱又不封闭、水蒸气散发等于释放热量。
而大多数朋友所熟知的内燃机冷驱系统，实际上就是汽车上应用最广的循环式水冷汽、柴油内燃机；也就是如上图所示这般，利用在密闭管路中的冷却液（或水）不断循环，低温冷却液吸收发动机运转的热量后升温、紧接着被循环到热交换器位置（散热器），利用热交换器将高温冷却液携带的热量传递到空气之中，至此高温冷却液失去热量重新变成低温状态，就这样低温冷却液再次被循环到发动机处、继续吸收热量，这就是循环式水冷内燃机的散热方式！
蒸发式水冷单缸柴油机
如上图所示、这就是一款单缸蒸发式冷却柴油机（抱歉没有找到太清晰的结构图、就拿这个对付看吧），首先映入眼帘的就是顶部那个大大的水箱；实际上与循环式冷却系统的复杂相比较，蒸发式冷却系统的结构很简单；这个大水箱直接与柴油机水套连接，只要机器开始运转、热量就会源源不断的传递到水箱内，最终由水箱顶部的开口直接传递到空气中，所以这就是沸腾蒸发的原理；实际上这类柴油机的开锅与循环水冷机器开锅是两个概念。
与循环式水冷机器相比，蒸发水冷柴油机结构简单、成本低下，所以价格优势也让它有了一定的生存空间；有优势则必然有劣势，蒸发式水冷柴油机的劣势在于只要使用就得有水、随着水份蒸发还需要不断补充水份，所以它受到地域环境的影响；比如在干旱地区使用它反而麻烦，而且在冬季时、使用过后还必须把剩余的水放出来，不然会被冻；不过对那些在郊外干活的而言，放出来的水如何存放？放哪里都是冻、冻了第二天怎么用？而如果不把水放出来、机器该冻坏了，所以这类柴油机往往只在中原地区广泛应用，因为那里便于取水、因为那里冬季温度不是太低！
蒸发水冷柴油机同样会过热
实际上蒸发水冷柴油机同样会过热，只不过与循环水冷机器的判断方式不同；常见的循环水冷发动机、开锅了就是过热（现在车辆都有水温表，偏高时就能及时发现、连开锅都很少见到了），所以开锅可以作为一种对发动机过热的判断方式；而蒸发式水冷内燃机正常运转时水箱就保持沸腾的开锅状态，所以它的过热就不能用开锅来进行判断了；判断蒸发式水冷柴油机是否过热，第一点要看其排温、正常而言排温在550℃左右，而如果排温飙到700℃左右时就属于过热了、如果这时候不采取措施一样会抱瓦（参考机型S-195）
另一种方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量约为每小时1.50升，当水的消耗量突破2.00升每小时以上时，同样可以视作柴油机出现过热；从来就不存在内燃机可以在过热状态下无损运行的说法，蒸发式水冷柴油机同样存在过热，通过蒸发传递到空气中的热量终究是有限的，当蒸发传递到空气中的热量比不上机器散热量后，热量就会在机器上形成积累、最终就会产生过热；一旦过热机油的机油粘度下降、变稀，紧接着就是运动部件表面的油膜变薄，而最终的结果就是拉缸、卡滞、甚至是烧瓦！
所以蒸发式水冷柴油机并非不会过热，只是开锅现象不能证明其过热，但循环水冷内燃机则恰恰相反，早期开锅现象就是判断其过热的一种方式，开锅不是重点、重点是开锅所代表的意义，对于蒸发式水冷柴油机而言、蒸发代表了散热的顺利进行；而对循环水冷机器而言冷却液的沸腾代表没办法继续吸收热量了，这样就没办法为机器降温、机器自然面临过热的状态；所以请别拘泥于表面的现象，开锅仅仅是一种表现形式，而非本质！可重要的恰恰是本质而非现象！
►✒为什么拖拉机水烧开了不会抱瓦、粘缸？
水冷发动机冷却方式有两种 强制循环式和沸腾蒸发式 你说的应该是单缸柴油机吧 沸腾蒸发式单缸柴油机 冷却液沸腾才是正常工况 由于发动机只有一个缸 冷却水道比较短 水蒸气会从加水口流失 不容易在内部聚集 发动机不会因为气阻引起散热不亮 就是发动机有点费冷却水 需要经常添加 其各部件设计间隙适合发动机在开锅状态下工作 强制循环式发动机冷却水道比较长 由水泵使冷却水强制循环 如果发生开锅 水蒸气在内部聚集后 不容易向外部散发 发动机局部温度就会过高 如果水蒸气在水泵处聚集 冷却水彻底失去循环功能 局部高温会更严重 最后整机温度过高 会拉缸 抱瓦 从汽缸床 总之 发动机高温的一系列故障的直接原因不是开锅 而是开锅后水蒸气形成的气阻
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