行驶20多公里后，发动机舱里面很烫，上下水管很烫，防冻液位正常，是防冻液失效了吗？
♠✚行驶20多公里后，发动机舱里面很烫，上下水管很烫，防冻液位正常，是防冻液失效了吗？
人体温度恒定在37℃左右，因此只要温度高于37度，就会觉得热、烫。而汽车发动机最佳工作温度是90℃左右，而发动机工作时的最高温度可以达到上千度。
例如上图的排气管与涡轮，虽然属于发动机外界部件，但是温度可以达到900-1000℃。即使发动机内部的排气门，温度也要在800摄氏度左右，这就是为什么有些发动机采用充钠排气门的原因，传热更快。汽车启动后，在25℃的环境中，发动机温度上升很快，二十分钟左右水温完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管温度都很烫，说明散热系统已经开启大循环模式，发动机水温早已经达到90℃左右。也证明发动机散热系统工作正常。关于防冻液失效问题，防冻液失效后沸点降低，不能有效防沸，表现为水箱容易开锅，或者防冻液窜出来。除此之外冰点也会降低，抗冻能力下降，如果没有以上现象，防冻液颜色正常，没有水锈、不浑浊那么基本上可以排除防冻液失效问题，机舱热是完全正常的表现！
前面已经说了，发动机工作时气缸内温度可以达到几百℃，排气门温度可以达到800℃，这么高的温度如果不及时散发出去，那么发动机短时间内就会因为高温而损坏。那些水箱漏水、缺冷却液的发动机，最终结局都是拉缸抱瓦，严重者缸体被捣破，发动机报废、没有没修价值。所以发动机必须带有冷却系统，要么风冷散热，例如摩托车、风冷柴油机等。应用最多最广泛的散热系统就是水冷散热。
水冷散热系统，可以理解为把燃烧室放在冷却液中，燃烧室工作时相当于一个锅炉，不断地把水加热，从而达到了散热目的。而冷却水把燃烧室的热量吸收后，由水泵送到车前散热器（水箱）内散热，冷却水从散热器上水管流入，在流到散热器底部的回水管，热水经过诸多散热管后，温度会散发出去。如果温度散发不理想，水箱前端还有强制散热风扇。
气缸盖上水口处会装有节温器，节温器就是控制发动机水温的器件，水温上升到节温器预设温度后，节温器的阀门就会打开，此时进入大循环状态。而水温上升到90℃之前，节温器并不会打开，发动机处于小循环状态。这时候冷却液并不会流通，发动机会快速升温，发动机在90℃左右时磨损最小、燃烧效率最高、油耗也是最低的。
Ⓢ☧行驶20多公里后，发动机舱里面很烫，上下水管很烫，防冻液位正常，是防冻液失效了吗？
根据题主描述的现象来看你的车散热系统一切正常。
1、发动机舱里很烫
这太正常了，只要车辆没问题行驶20公里后发动机绝对达到了正常工作温度，而这个温度基本上在90度左右，再加上发动机舱里还有排气歧管、三元催化器，这些都是发热大户。所以开了20多公里后发动机舱里感觉烫手那是必然的，毕竟对人来说发烧38度时摸额头都觉得烫手了，洗澡水上40度都烫得受不了了，因此你觉得发动机舱里烫再正常不过了。
2、上下水管很烫
这说明散热系统循环良好，上水管是把发动机里的高温冷却液输送到车头散热器的，而下水管是把经过散热器降温后的冷却液输送回发动机的。两根管子都烫手就说明冷却液循环散热正常。如果一根热一根不热那才不正常。
3、防冻液液面正常
这也是正常现象，因为我们从发动机舱里能看到的防冻液液位只是副水壶里的液位，代表不了散热系统内部冷却液的含量。副水壶是用来承接散热系统高温时蒸发的水蒸气的。如果散热系统工作负荷不大的话基本上不会有水蒸气溢出，副水壶液面高度肯定不会变化。
所以说你的车并没有问题。
⊿↷行驶20多公里后，发动机舱里面很烫，上下水管很烫，防冻液位正常，是防冻液失效了吗？
恕我见识短浅，只要是内燃机汽车，开20多公里都会发烫啊。防冻液学名发动机冷却液，它的作用是让发动机不过热，又不是让发动机不热。发动机冷却循环管路的正常温度是90℃，而发动机运转过程中气缸内的温度更是高达几百℃。你如果刚熄火就打开发动机舱，当然会觉得烫。要是不烫才不正常呢。
别忘了，现在乘用车的发动机最大热效率也不过41%，大多数发动机则在35%-38%。燃油中的化学能60%以上都以热量的形式散失到外界了。行驶几十分钟产生那么多热量，不然发动机舱、排气管路和乘员舱之间怎么会有隔热瓦呢？你注意一下仪表盘，只要防冻液位正常，车内水温、油温显示正常，跟发动机有关的故障灯处于熄灭状态、发动机运转没有异象，就没什么可担心的。
✸➨行驶20多公里后，发动机舱里面很烫，上下水管很烫，防冻液位正常，是防冻液失效了吗？
正常行驶的燃油汽车引擎舱必然很烫·防冻冷却液温度非常高
内容概述：
内燃机运行原理简述水冷循环系统原理与极限温度燃油汽车长时间行驶的发动机温度有多高，高温的发动机舱是否需要特殊的散热，比如长途驾驶后打开引擎盖散散热；类似的问题是屡见不鲜，然而这些现象都不是故障，也都不会影响发动机的正常使用或增加磨损。
因为燃油汽车装备的是“内燃机”，运行中必然会产生高温，防冻冷却液也会非常烫。
内燃机的概念
Engine·发动机是个笼统的概念，类型包括电机、内燃机、外燃机、涡扇机、涡喷机等等。其中燃油汽车曾经使用过外燃机和内燃机，所谓外燃指在外部燃烧燃料产生热能，从而推动发动机的活塞运转而转化动力，蒸汽机与斯特林热机都属于外燃机。这种机器的热效率很高，但是因体积庞大所以不适用于汽车，运行概念如下。
【内燃机】则是把燃烧部分集成到发动机的内部，所谓的“燃烧室”（气缸中的一部分空间）正是用于燃烧燃油产生热能的空间。燃烧必然是产生很高的温度，因为这种化学反应过程中会有分子的不规则剧烈碰撞，碰撞摩擦的过程会产生热能，这是燃油汽车的动力本源，同时也是差生高高温的基础。
火焰的温度总是很高，相信这点是不需要解释的；烧水就是以燃烧产生的热能，传导至水中使其升温，用大火可以在很短的时间内让水沸腾，用大火也可以让金属熔化，内燃机为什么不会熔化呢？
水冷循环系统的概念
内燃机需要高标准的温控冷却系统，标准有两路。
第一路是基础的风冷散热系统，不论多先进的燃油汽车都会有。比如前置散热风扇（电子扇）正是风冷的基础，有单个或一对电子扇组成的风冷系统，实际不是往前吹给水箱散热，而是往后吹给机体散热。
这是中由外至内的散热方式，虽然单纯依靠风冷起不到有效地温控效果但是也很重要；因为内燃机是从内部吸热并加热机体材料，外部的温度会低于底部。而热能会传导至低温物体，也就是往低温的外部传导，那么从外部散热则能以加速吸热的方式为机体内部降温。
第二路是与风冷配合运行的水冷散热系统，结构包括水箱、水泵、膨胀壶、暖风水箱，以及节温器和水温传感器等零部件。风冷单元主要指前置水箱，不过进行风冷的不是电子扇，而是行驶中车头直面前方的空气；所谓的风阻其实指环绕在地面的空气的阻力，前行中的汽车要不断推开空气，过程中必然会损耗动力。
但同时空气也有吸热与散热的特点，在温度低于水箱的前提下，空气大量且快速的与水箱接触则会持续的吸热，这是为水箱散热的基础。
「水冷循环」的原理也非常简单，防冻冷却液会在水泵的增压作用下在管路内循环，内燃机缸盖是有循环水道的；燃烧做功（运行中）的内燃机会持续产生热能，缸盖则会吸收热能，冷却液流经缸盖时又会吸收缸盖的热能使其降温。最终流动到不断被风冷降低的相对低温水箱里被水箱吸热而降温，再次流动到缸盖后当然可以再次吸热。
水冷系统说白了就是多次的热传导，以“吸热·散热·再吸热”的流程周而复始，那么既然有理想的散热系统，为什么发动机舱的温度还是会很高呢？
温度标准参考：
汽油燃烧火焰温度1200℃防冻冷却液理想温度100℃左右燃烧产生的温度实在是太高了，使用涡轮增压系统的火焰温度实际会更高；快速流动的防冻液能够吸收热能确实不假，但热能传导也是需要时间的。如果降低流速倒是能够更有效的降温，不过前提是点火做功的频率也要降低。
正常行驶的发动机转速是不是得在2500转左右？转速除以二是每分钟燃烧做功的次数，也就是说以单次做功产生极高热能为基础，每分钟要做功1250次。所以防冻冷却液不可能有很低的温度，正常热车状态下会有100℃左右，高性能汽车可以达到110-130℃。
重点：除散热水箱的温度会相对低以外，循环管路的温度会很高，出水管部分会更高；因为这些水管也会吸热，被加热到与冷却液温度相同也没有什么奇怪的。
这点可以从汽车的暖风系统得到印证，燃油汽车的暖风依靠的是冷却液加热水箱，之后用鼓风机将外部的低温空气吹过水箱加热后送入车内。如果水箱不是特别烫的话，则不会有充足的热能快速的被低温空气吸收并升温；水箱的温度会非常接近冷却液的温度，那么发动机舱是不是就和蒸房差不多了呢？
这就是发动机舱为什么会很热的原因，说白了这是燃油汽车的通病；至于是否会高温损坏发动机的问题是不用担心的，只要水温表的指针稳定在中间，不论发动机舱有多热都不用担心。
如指针偶尔偏向高温范围则要即使更换防冻冷却液，如难以升高到中线的话，问题排除气温过低的影响之后，升温慢多为节温器损坏，指针不动则多为水温传感器损坏，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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┶♧行驶20多公里后，发动机舱里面很烫，上下水管很烫，防冻液位正常，是防冻液失效了吗？
能提出这样的问题，说明你还是一个新手司机，正常车辆的发动机里面都是比较烫的，尤其发动机上下水管都比较烫的，这是正常的现象。如果你的发动机水管不烫，车辆如果在行驶途中发动机水管发凉，那就有问题了，有可能会高温，造成发动机的损伤。
发动机舱里面很烫这是很正常的现象，平时注意发动机水温，只要发动机的水温正常就不必要担心发动机舱里面很烫的问题，水温正常，那一切就正常，也证明发动机没有事的。汽车发动机是水冷机，发动机就靠冷却液，也就是所谓的防冻液来给发动机散热，离开防冻液*发动机也运转不了多长时间，会很快高温的。防冻液几乎和机油一样的重要，机油给发动机润滑和散热，但最重要的是防冻液进行散热，明白这点以后司机朋友一定要平时注意防冻液的，如果车辆缺少防冻液记得及时添加同种防冻液，不要乱添加防冻液，车辆热车的时候不要打开防冻液的盖子，以免烫伤。
防冻液平时更换的时间或者公里数一般为两年或者四万公里，也可以延长时间更换，有的车辆一直没有更换防冻液也很正常，有的发动机防冻液更换不及时造成水箱堵死的，建议六万公里或者三年以后更换防冻液。车辆平时发动机舱烫，注意看发动机水温，水温正常就没事，机油灯不亮也是正常，不要担心，正常的想象。
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