五菱荣光新卡双排使用性质是营运还是非营运？
●✹五菱荣光新卡双排使用性质是营运还是非营运？
蓝牌卡车的使用性质可自行决定
蓝牌轻卡的主力车型包括：
微卡轻卡厢式货车以及获得“多用途货车”这个全新定义的皮卡，这个定义基本预示了皮卡的乘用化，剩下的三种车型则主要用于商用。
卡车在注册登记的时候要选择“营运性质”或“非营运性质”，该怎么选择呢？不长篇大论，下面就讲两点。
「非营运属性」等于自用，如果您是个体户，比如开加批发门店，或者务农或从事养殖行业，需要一辆车来配送货物或者拉着农副产品到市场销售的话，自己选择的货车可以登记为非营运属性。即便车辆拉着货也不用担心，没有任何机构敢于在2019年之后，以“非法营运”对蓝牌货车进行查处；车辆也不需要办理营运证，司机不用持有资格证，这是19年执行的硬性规定。
「营运属性」可以自用也可以从事职业运输，实际上非营运车辆也可以从事职业运输，这也是新规的规则，是为蓝牌货车减负的举措；然而矛盾就出在这里，蓝牌货车可以在不办理双证的前提下进行职业运输，说白了就是能去拉货赚运费，比如通过“货拉拉”或“运满满”这些网络平台接单，或者自己找货源，或者与物流合作配送货物，这些都是允许的。
可是别出事，如果发生交通事故的话，车险理赔可能会遇到麻烦；因为营运车的商业车险比非营运的商业车险费用高，选择非营运车险并事实从事了赚取运费的职业运输，这就可能出现拒赔或者部分绝对免赔的情况。
反之，车辆注册为营运属性则可以按照保险合同的约定获得赔偿，这是两者的主要差异；后者的成本显然更高，能否接受就看愿不愿意承担这个风险了，个人还是建议职业司机把车辆注册为营运性质。
最后再讲一点，自2019年取消蓝牌货车的双证之后，微卡、轻卡和厢式货车就进入了“超载”的重点检查车型的清单里，因为只剩下超载可以检查；同时治超也从人工升级到电子化，很多路段都有电子磅重系统，在监控摄像头之下埋设有自动地磅，磅重之后通过摄像头采集到的车龄信息进行对比，一旦确定超载就会记录到系统中，超载车辆无处遁形了。
轻卡司机对于车辆是否超载会有绝对判断能力，往往是微卡司机搞不清楚，毕竟有些实际并不是职业司机；其选择的微卡会分为两类，第一类是诸如五菱荣光新卡的承载式微卡，车身结构和面包车一样，额定载重极限不超过一吨，一般只有五六百公斤；第二类是和越野车一样的非承载微卡，有高强度的底盘，额定载重极限大多不超过两吨，不过总能达到1.5-2.0吨之间。
如果不想超载，还是选择非承载式微卡比较好，但以轻货为主则相反。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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