现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
ℤ⇝现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
我开了现代ix35，又开了长安CS75PLUS，经过一段时间的相处，百感交集，终于知道了国产车与韩系车还有多大差距，奉劝大家买国产车前要反复斟酌，不然后悔都来不及！
近年来国产车的进步是有目共睹，韩系车的兴衰也是显而易见。随着国产技术的提升，与韩系乃至整个合资品牌的差距都在缩小，得到了越来越多人的赏识，甚至经常还会听到有人说国产已经超越韩系车了。
不可否认，韩系曾经的优势已经被国产碾压，但你要是开过国产与韩系车后，你就会深切的感受到它们之间还是有差距的，这并不是吹捧合资贬低国产，按现在国产的发展速度，超越韩系车是迟早的事情，但就目前来看，一些方面确实还有一段路要走。
现代ix35和长安CS75plus我都开过几年，下面我将结合我的使用感受从外观内饰、空间配置、动力操控等方面进行对比，和大家聊聊自主品牌和韩系车还有多大差距。
自主PK韩系——外观内饰
长安CS75plus的外观精致气派，纺锤状的中网，配合两侧狭长的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将东方文化和浓厚的运动底蕴完美融合，贯穿式的日行灯灵动霸气，点亮之后很有辨识度。
车辆侧面凌厉的线条笔直硬朗，悬浮式的车顶，配合18英寸刀锋大轮圈，提升运动气息的同时又彰显了层次感，光影效果都非常不错。尾部上敦实饱满，独立的高位刹车灯采用仿碳纤维设计，无论是造型还是点亮后都别具一格。
长安CS75PLUS的内饰采用了软性材质、镀铬点缀、仿皮缝线工艺设计，无论是手感还是用料都非常厚道，方向盘内侧还采用了钢琴烤漆与真皮材质包裹，很好的兼顾了豪华感与运动感。
长安CS75PLUS的内外都让人眼前一亮，颇为时尚的造型很吸引年轻人，细节处理及用料上都可圈可点，10万出头的价格，档次感已经逼近一二线豪华品牌了。
现代ix35整体设计延续了老款硬派风格，多边形的中网配合两侧犀利的大灯组，尽显呆萌气息，并采用锋利的线条勾勒，使得整个前脸看起来时尚中又夹带了一丝硬派韵味，而新款则向家族语言靠拢，点阵参数化的设计更显年轻。
侧面上简洁的线条跟随轮廓舒展立体，协调干练的车身比例饱满，还颇有几分硬派SUV的感官，尾部上平直厚重，既不惊艳也不起眼，而新款加入的贯穿式尾灯，则显得要有档次的多。
虽然现代新款车型都在迭代更新，外观也是日新月异，但与长安CS75PLUS相比，我认为一向以颜值为标称的现代太过平庸或激进，想要打造“硬派”视觉，但又不太粗犷野性，不如CS75PLUS表达的运动感和都市感强。
ix35的内饰中规中矩，整体设计以家居为主，平直的中控台与它硬派的外观相得益彰，采用塘塑材料覆盖，加入镀铬饰条点缀，不过硬塑料居多，细节处理及用料上不如国产厚道，缺乏档次感。
国产PK韩系——空间与配置
空间是家用车衡量实用性的唯一标准，CS75PLUS车身尺寸为4690x1865x1710mm，轴距达到2710mm，在空间的表现上，身高178cm的人坐进前排，调整好合适坐姿后，头部空间还有一拳2指，不顶头够用。
后排不仅横向空间富余纵向也很多，身高178cm的人坐进后排，头部空间还剩4指，腿部空间还有两拳2指余量，几乎全平的后排地板，整体空间非常不错，乘坐舒适还敞亮。
整车储物空间布局均匀合理，杯架、储物槽都很大，放置零碎杂物都很方便，并且后备箱十分规整，980mm的进深，在不放倒的情况下一般家用也很灵活，而放倒后的容积更富足，最大深度能够达到1950mm，在同级别中这样的载物能力不多见。
长安CS75PLUS在科技配置上，沉浸的三屏联动让奔驰都让步三分，中控台搭载的12.3英寸液晶屏，它基于腾讯打造的生态而来，色彩显示细腻柔和，整合了大部分实用功能，车机反映速度快，但语音识别速度相对一般。
我认为这个功能尚有升级空间，虽然它支持40多种场景模式，可以召唤“李白””妲己“等英雄为你服务，识别能力还是非常精准，在功能性上都比较人性化，但它在反映速度上，似乎还需要思考找寻下你指令的内容。
长安CS75PLUS还配备了多项主动安全系统，并线辅助、主动刹车、车道偏离、前后雷达、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等，几乎市面上有的配置都一应俱全。
其实在国产行列里，除了一些不起眼的品牌外，大多数车型在配置上都做到了应有尽有，这仿佛就是国产车的标准配备，10多万的价格，配备了合资一些豪华品牌都不一定有的顶级配置，这是选国产最值得骄傲的事情。
现代ix35的车身尺寸4435x1850x1715mm，轴距只有2640mm，在空间表现上：身高178cm的人坐进前排，将座椅调至最低位置，头部空间还有4指，后排头部空间也有4指，腿部空间2拳有余，空间还算够用，坐着不压抑。
现代ix35的储物空间同样丰富，主要亮点在于手套箱上方的储物槽，方便副驾放手机或者其它零碎资料，后备箱空间够用，但不如CS75PLUS来的充足，地台高度适中，后备箱设计规则，但深度较浅空间利用率就相对较低。
长安CS75PLUS和现代ix35同为紧凑型SUV，单从整体数据上看，ix35就要比75plus短70毫米，在空间的表现上，长安的载物能力无疑是最优的。
现代ix35的中控显示屏不大不小，镶嵌式的9.6英寸近似电视机，单一的UI设计比较一般，除了常规系统性功能以外其它并无亮点，并且屏幕的灵敏度有些生涩，原厂倒车影像不够清晰，但它的语音识别系统还挺智能，不局限于固定命令。
现代ix35在配置与科技方面新款都提升了不少，但在车机应用与设计方面稍微落后，感觉韩系曾经的硬实力都有些停滞不前了，简单的来说，ix35更注重基本实用性，对于一些当今必备的科技智能化的体验上都有些忽视，整体表现能过眼。
而如今的国产很容易给人留下深刻的印象，特别是在软实力方面，外观、内饰与配置，最能抨击眼球的信息都被国产拿捏的很稳，如今都是智能与信息化时代，国产的给人带来浓厚的科技底蕴，我觉得是未来汽车工业发展的必要条件，如果韩系不能把曾经的优势重视起来，它会和国产的差距越来越远。
国产PK韩系——动力与操控
长安CS75PLUS在动力方面的成绩值得赞扬，虽然前段时间爆出有虚标的假象，但我认为它的能力不容小觑，搭载1.5T蓝鲸动力，最大马力178匹，匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，0-100km加速最好成绩9.82秒。
虽然不及2.0T的233匹马力爆发强，但它在国产行列里很有话语权，是国产小排量发动机里为数不多的性能机，高达40%的热效率在国际上都属领先地位，尽管搭载在这台整备质量1.6吨的车型上，它也不会给你小马拉大车的感觉。
这套动力总成调校偏沉稳，前段动力输出比较线性，传递性很快，随着油门的深入，动力也会更加稳定有着不错的推背感，而6AT无疑是最好的黄金搭档，整体表现都十分默契，升降档丝滑逻辑清晰，低速区间偶尔会有轻微顿挫，但并不明显，整个动力输出考虑更多的还是平顺性。
当你切换至运动模式后，这套动力组合仿佛打了一针兴奋剂，变速箱换挡逻辑，油门响应速度，动力衔接和连贯性都变得更加激进暴躁，当然油耗也随之上升更快；在标准模式下，转向力度沉稳，指向精准，即使女生开起来也游刃有余。
长安CS75PLUS底盘调校偏家用，但减震的设定有些偏硬朗，尤其是过减速带及颠簸路面较为明显，但驾驶起来不如德系、法系紧绷，可路感还是比较清晰，高速过弯支撑性还好。
全新一代的CS75PLUS在底盘的工艺上，相较于其他品牌都有很大改观，生产工艺不是制约底盘好坏的因素，而调校才是底盘技术的精华，它在于各刚性部件的结合，该软的软，该硬的时候硬。
底盘调校的功底也不是一朝一夕能够搞出来的，不同车厂调校出来的结构都天差地别，尽管长安在国产行列里底盘技术都很不错，但差距也并不是没有，可能有人说我崇洋媚外，但合资的底盘整合能力确实比国产好，只是说我们已经在逐渐缩短差距。
ix35采用的是一台2.0L“沃德十佳”自然吸气发动机，最大马力160匹，最大扭矩193牛米，百公里加速10.24秒，相比CS75PLUS要慢0.26秒，ix35整备质量只有1.4吨，在加速的表现上稍显落后。
在动力方面，这套2.0L自然吸气发动机表现并不会让你有太多期望，但也并不会让你失望，满足家用的前提下还有些许富足动力，在120码的限速下超车游刃有余，还没有出现过嗡嗡作响却不发力的情况，同样6AT的组合，变速箱平顺丝滑，换挡积极平时，但降档时有点闯动，2500转左右提速就已经相当不错了，百公里综合油耗9.2升左右。
ix35的方向盘回馈轻柔，指向性比较清晰，整体操控与它硬派的外观格格不入，舒缓的节奏单手可控；随着速度的增加，方向盘变得又比较稳重，和长安CS75PLUS比起来操纵质感都略差，恰是一杯白开水。
现代ix35在底盘方面虽不及德系，但与日系还是有一拼，它既不给你沉稳的厚重，也不会给你过多的松散感，但在菲斯塔这种性能车上，反而又偏向欧美的悬架设定，ix35则注重更多的是舒适性，面对日常细微的路面颠簸和振动，底盘都能很好的消除，但遇到较大坑洼路面时，过软的悬架就会出现明显晃动，有种坐船的感觉。
在底盘的质感上，国产还是能够与韩系相提并论的，至少在ix35上，但也并不就是说就已经超越或齐平了，虽然韩系底盘不如其它合资车企，但并不代表它差，底盘的稳定性不单是硬件条件能够满足，各种控制系统也起到了关键作用，我们还有一些核心部件及技术仍依靠进口，因此在底盘调校上还有一段路要走。
国产PK韩系——耐用性、全球性
这也是我为什么在一开始要提及买国产要反复斟酌的原因，一些人买了国产车后，经过四五年风霜，出现底盘异响严重，支撑力不足，各种小毛病不断，与合资相比造成较大落差，钱花了达不到理想用车环境，而造成一种不好影响。
对于韩系车来说，除了底盘稳定性，耐用性是它最值得炫耀的事情，这可能与韩系车开发基准有较大关系，像伊兰特这类车型，最初进入国内的车型至今也有人在开，我认识一位ix35老车主，它当时落地的是一台12款的自吸版本，至今行驶近20万公里，除了日常保养外，几乎没有出过太多大毛病。
虽然韩系车在国内销量平平，但在全球性上它的占有率很高，2020年韩系车全球销量高达635万辆，而国产吉利销量132辆，长安销量150万辆，比亚迪年销量40万辆，国产几个一线品牌整体销量加起来，可能才能顶韩系车。
目前国产车还只有奇瑞和长城在海外有生产基地，销量都还比较可观，但也只是买到中东部分国家，和韩系车几乎占领整个欧美市场相比，国产在全球性的布局上还任重而道远。
不过在安全性方面，国产要比任何合资都厚道的多，长安CS75PLUS的整车采用高强度钢，采用热成型技术辊压而成，达到1500mpa，在中保研的测试中，经受住了25%偏置碰撞，不只是长安，国产大多数品牌都是如此，这展现了国产车的硬实力。
写在最后
如今的国产车在软硬件领域确实取得很大进步，节节攀升的销量也证明了国人对国产车的认可与拥护。与韩系车相比，国产品牌的软实力是旗鼓相当的，甚至能够达到赶超水平。
但我们要正视差距，如果仅用韩系在国内的水平比较，我认为有些坐井观天，韩系车能做到全球第五的地位，这证明了它的实力不差，放眼世界，能够做到从研发到整车独立制造的车企，除了丰田以外，韩系独占鳌头，我们还没有这个能力，并且产品也只是在国内得到认可，国际上还没有认可华系车。
虽然韩系车在国内口碑以及销量都比较一般，甚至被人一度认为要退出中国市场了，其实除了某些诱因之外，这与韩系销售策略有问题；同时国产的崛起，让韩系以往主打的优势磨灭了，在国内合资阵营里，基本被美日德囊括，造成韩系车高不成低不就，逐渐韩系在国内就边缘化了，因此让人觉得国产已经超越韩系的现象。
并不是我抬举韩系和合资，也不是崇洋媚外，好的地方我们要多吸取经验，不好的地方嗤之以鼻，希望我们的华系车能早日立足全球，不只是用情怀来占领高地，我相信这样的时机以及品牌都已出现，新能源就是我们弯道超车的绝佳时机。
❐⇟现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
表哥是干汽修的，他说国产车质量不如韩系车，真正懂车的人都知道韩系车好，奉劝大家理性看待差距，国产车虽然在进步，但不要过度吹捧。
国产车现在销量起来了，而韩系车在国内销量一蹶不振，有些人就误以为是国产车已经超越韩系车了。
韩系车只是在国内销量不好，2020年全球汽车销量普遍下降的情况下，现代、起亚全球累计销量超635万辆，全球销量Top 5，比第六名高出了近50%，稳稳占据全球车企第一梯队。
国产车目前只有奇瑞和长城在海外销量不错，不过只是卖到了拉美和中东，和韩系车在欧美市场上的高销量相比，国产车和韩系车还有很长的一段路要走。
接下来的文章，我将具体分析韩系车在国内销量下滑的实际原因，以及国产车目前的真实技术水平，希望大家认真阅读后再判断我说的是否正确。
韩系车促进了合资车的进步
2000年的时候，国内消费者可以选择什么车？一汽还在生产80年的老夏利，南北大众靠捷达和桑塔纳在国内赚得盘满钵满。
2003年福特推出首款国产化汽车“嘉年华”，而这款车实际上是为印度市场专门设计的，早在2002就停产了，而国产化的嘉年华却在2003年下线。
大家想想看，当时的合资车动不动就20多万，配置低，设计落后，完全不把国内消费者当回事！
这时国内市场出现了韩系车北京现代，为了打开国内市场，韩系车可以说非常有良心，先后在国内推出第三代伊兰特和第五代索纳塔。
这两款车都是当时全球最先进的技术和设计，在国内销售非常高，直到动了其它车企的蛋糕以后，国内才出现了本田雅阁、大众帕萨特等技术先进的车型。
韩系车在国产车尚未崛起之前，让国内消费者开上了技术先进、价格便宜的合资车，同时促进了其它合资车型更新迭代，给国内消费者带来了实实在在的好处，韩系车功不可没。
韩系车档次低，开出去没有面子
韩系车的品牌力不如德系、日系、美系车，很多消费者认为开韩系车出去会没有面子，还不如买一辆国产车来开。
韩系车的性价比和质量是绝对不次于日系车的，之所以给国人档次低的错觉，是因为一开始进入国内市场的定价策略导致的。
中韩是在1992年8月24日才正式建交，2000年以后韩系车才进入国内，德系车和日系车在国内深耕多年，早已经霸国内市场，当时的国产车还尚未崛起。
韩系车瞄准了国产车和合资车中间的市场，定价上高于国产车，又略低于德系、日系、美系车。
韩系车以这样的定价策略，以及更先进的车型迅速打开了国内市场，取得了可观的销量，可是一旦品牌定位确立了，今后想要改变就困难了。
国产车强势崛起，韩系车性价比降低
韩系车以高性价比在国内保持高销量，但是这几年国产汽车品牌的强势崛起开始压榨韩系车的生存空间。
奇瑞、吉利、长城、比亚迪的造车工艺不断取得进步，不管是正向研发，还是逆向研发，国产车的外观、内饰、配置、三大件技术都取得了长足的进步，在消费者心中的地位不断上升。
国产车的外观、内饰、配置方面慢慢超越韩系车，高性价比优势也开始丧失了，结果品牌力又不如日系和德系车。
于是，追求品牌力的消费者会优先选择日系、德系、美系车，追求性价比的消费者则优先考虑国产车，从此韩系车在国内销量逐年下降。
韩系车频繁降价，陷入恶性循环，被国内市场边缘化
国产车发展越来越好，销量越来越高，韩系车意识到自身的生存空间越来越小，高性价比优势已经消失殆尽，为了挽救销量上的颓势，韩系车开始了一轮又一轮的主动降价。
主动降价行为，开始得罪了很多韩系车的老车主，虽然销量上有所回升，但是品牌力进一步下降，让韩系车彻底陷入了死循环。
2018年国内汽车消费市场首次出现下滑，汽车从增量时代进入了存量时代，也就意味着买车的新车主越来越少，更多的车主只是换购车。
由于韩系车得罪了老车主，这些原有的韩系车主主动放弃选择换购韩系车，导致韩系车在2018以后销量开始了断崖式下滑，开始被国内消费市场边缘化。
有人会很好奇，为什么韩系车主动降价会得罪老车主，而特斯拉主动降价却被老车主原谅？
首先在国人眼中特斯拉是豪车品牌，购买的都是有钱人，他们即使在乎也不会表达出来，而特斯拉的降价让更多人可以开上豪车品牌，给他们带来的是面子。
韩系车就不同了，购买韩系车的都是为了追求性价比的普通消费者，新车主动降价，那么车主手里的韩系车就直接贬值了呀！在二手市场卖不上价钱，这就是得罪消费者的主要原因之一。
在国内市场上，国产车销量打败韩系车，不代表韩系质量不行，它在国产市场的没落，和自身品牌定位有关，那么国产车的真实水平到底如何？
三大件之发动机——迫降成蝶
发动机一直是我们的弱项，但是这几年确实进步了，国产厂商都开始主动正向研发，比如长安的蓝鲸发动机和奇瑞的1.6TGDI。
在次重点说一下奇瑞的1.6TGDI，它是奇瑞ACTECO第三代发动机，运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温系统、快速响应增压技术。
光用文字表达有多先进，可能无法直观感受这台发动机的真实水平，我们可以看下图中奇瑞的1.6T发动机同合资车发动机的对比。
奇瑞1.6TGDI发动机，最大功率145KW，最大扭矩290Nm。奔驰1.6T发动机，最大功率115KW，最大扭矩250Nm。现代1.6T发动机，最大功率130KW，最大扭矩265Nm。雪铁龙1.6T发动机，最大功率123KW，最大扭矩245Nm。通过这组数据对比，在同级别的发动机中，奇瑞1.6TGDI发动机优势明显，其中热效率更是达到了37.1%，在这个级别的发动机中，更是名列前茅。
发动机除了有充足的动力和燃效，更重的是可靠性强，故障率低，此前奇瑞为这款发动机提供10年或100万公里的超长质保，现在最新消息，奇瑞已经承诺消费者终身质保了。
这足以证明奇瑞对这款发动机质量有充足的信心，这是国产发动机进步的标志，实现破茧成蝶的第一步。
不过，我们还是要认清差距，国产发动机现在还是以小排量4缸发动机为主，虽然在小排量发动机领域已经接近韩系车，但是韩系车的大排量发动机却是世界领先水平。
三大件之变速箱——砥砺前行
变速器一直是国产车不愿意提及的，因为技术水平实在是落后，各合资品牌都有自己自研变速器，德系车主推双离合变速器（DCG）日系主推AT和CVT，韩系车更是自研最主流的6AT变速箱。
在10年前国产车手动变速箱都造不好，自动挡变速箱用得最多的是爱信4AT，这款变速箱已经是爷爷辈的了，却依然是主流变速箱，无疑是一种悲哀。
说到国产变速器，奇瑞自主研发的变速器就不得不提，是奇瑞给国产变速器开了个好头，鼓舞了国产车的士气。
在2009年，奇瑞通过正向研发，制造出第一个完全拥有自主知识产权的CVT变速器，填补了国产变速器的空白，是奇瑞的一小步，是国产车的一大步。
通过10多年的不断深入研发，奇瑞的CVT变速器已经更新迭代到第三代了，这款变速器搭载在奇瑞艾瑞泽5和瑞虎8上，通过瑞虎8的销量和车主的正向评价，已经证明了这款变速器的成功。
不仅是奇瑞的变速器取得了长足的进步，国产变速器到了2020年更是百花齐放，各个国产变速器厂商通过多年的努力，在这一年得到了市场的认可。
2020年“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的评比中，一汽的盛瑞传动8AT，长城哈弗的蜂巢传动7DCT，瑞虎8的格特拉克7DCT，广汽的7DCT，吉利的混动7DCT，都出现在磅单中。
国产变速器的集中爆发，标志着国产变速器正在砥砺前行，虽然没有达到韩系、日系、德系车的水平，但是各国产车企对变速器的重视，相信未来可期。
三大件之地盘——厚积薄发
汽车底盘并不是一个零件，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，构造非常复杂，但是通过逆向研发可以实现模仿，但是国产底盘却始终不如人意，主要因为底盘的难点在于调教。
一个好的底盘，可以提升驾驶者的舒适性、操控性和安全性，好的底盘是一辆车品质的保证，没有好的底盘，即使有强劲的动力系统和先进的变速器，也无法给驾驶者带来优质的驾驶体验。
国产车的底盘至于是什么样的水平，不能统一概括，国产车在底盘的制造上，主要分为两大阵营，分别为正向研发、国外团队调教。
奇瑞是正向研发底盘的代表车企，在底盘制造上已经实现平台化了，目前奇瑞就拥有四大整车制造平台，T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。
其中T1X平台是SUV平台，在此基础上打造了瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x，平台统一化，有利于后期调教，使得地盘技术不断的成熟。
我在懂车帝APP中看了车友对瑞虎8的评价，大家都说瑞虎8舒适性和操控性都非常的棒，这是国产地盘技术的进步。
比亚迪是国外团队调教底盘的代表，比亚迪宋MAX、比亚迪唐都是由汉斯•柯克调教的。
他是底盘调教方面的专家，曾在奔驰效力超20年，负责S级旗舰车型底盘调校工作，他的到来让比亚迪在底盘调教上有了质的飞跃。
现在的比亚迪唐EV和比亚迪汉EV，在操控性上和舒适性上，都应经可以和豪车相比拟了。
写在最后
国产车在三大件上都取得了长足的进步，销量证明也证明了国人对国产车的认可。
同样的，我们依然要正视差距，韩系车在全球高销量证明了它的实力，国产车目前只是得到了国内的认可，还没有得到海外用户的认可，这是我们和韩系车最大的差距。
不过，在我看来，从汽车质量出发，国产车质量不次于韩系车了，我们和韩系车的技术短板正在不断地缩小。
我们应该向那些积极正向研发的国产车企致敬，是它们让我们开上了真正意义上的国产车，让我们民族制造业水平不断地进步。
我坚信在国产不断的努力下，国产车终将会超越韩系车、超越日系车，成为销售全球的华系车。
ℋⓊ现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
我开过吉利、奇瑞的车，也开过现代、起亚的车，经过亲身体验，说一下自主品牌汽车和韩系车的差距。
拿韩系车和自主品牌汽车相比有点过分了，拿日系、德系车来比还差不多。自主品牌汽车在国内年年都在进步，我们也应该更加自信，这不是情怀问题，而是客观分析。
韩系车怎么样？
韩系车品牌有现代、起亚、双龙、大宇、雷诺三星汽车等，在我国轿车市场主要以现代和起亚为主。
在国际市场，由于现代和起亚的销量不错，2021年这两家企业分别卖出289万、277万辆，让韩系车在国际市场的总销量可以排名前6强。
但在我国市场，韩系车遇冷，销量很差，不提也罢。在一些销售韩系车的4S店，可以见到停放的库存车很多，停车场长草了，可谓“草长莺飞”，看不出停着的是新车，不知道的还以为是二手车市场。
韩系车里面综合实力比较强的是现代汽车，属于世界4大车企，仅次于丰田、大众、本田。但是，一枝独秀不是春，再加多一个起亚，也成不了气候。
以财团经济为主的韩系车企，在韩国基本是一辆家独大的局面，优点是受到外部的竞争很小，缺点是由于在内部缺少竞争对手，也基本很难有新的韩系车企崛起，所以可以预见，整个韩系车，在市场上“唱来唱去”也就那两三个主角。
在韩国，70%的人用的是韩系车，因为他们很有情怀，认为韩系车企实力很牛，是大品牌。这就是韩系车企发展的环境氛围，在“温室”中，靠着财团的投入和垄断，短时间内也能活得不错，长久下去容易“老化”，走下坡路。
自主品牌汽车怎么样？
国产车的崛起，是不争的事实，尤其是经历过2021年这个分水岭，国产车已经迈出了一大步，销量持续上升，技术不断突破，新企业越来越多，呈现“百家争鸣”的格局，这样的环境下，各个车企良性竞争，也更能进步。
市场是优胜劣汰的，一些质量不过关，或者缺乏自主技术的车企，要么已经被淘汰，要么也在濒临倒闭的边缘。
自主品牌车企有上汽、吉利、长安、长城、比亚迪、红旗汽车、奇瑞、北汽、五菱、传祺、名爵、荣威、理想、小鹏、东风等汽车，从燃油车到新能源车布局全面，可谓是百家争鸣。
根据中商产业研究院的数据，2021年自主品牌汽车销量占全年国内市场份额的44.4%，也就是说去年国内每卖出10辆新车，有4辆以上是自主品牌的车。
销量如果不够说服力，那就再看看趋势。去年新能车领域，小鹏汽车增长454.9%，合众汽车增长361.7%，理想汽车增长177.4%。
如果把韩系车必须为一个中年人，那么自主品牌汽车正如一位朝气勃勃的，年轻力壮的青年小伙。自主品牌汽车在以更快的速度在进步在追赶。
国内汽车市场大，占到全球市场的30%以上，而且不少汽车品牌正在加快让国产汽车走出国门，推向其他国家，所以市场环境空间也会更大。
燃油车三大件综合技术实力，我们自主品牌汽车或许暂时还比不上韩系车，但是差距也不是很大，因为目前主流的一线自主品牌汽车也能实现自主研发汽车三大件了。
自主品牌汽车和韩系车有哪些差距或差异？
一，新能源车汽车领域，自主品牌胜出，毫无悬念。
在新能源汽车领域，自主品牌汽车比韩系车牛。无论在车企数量、车型的总销量、三电系统技术都领先于韩系车。就连电池供应商，也是自主品牌宁德实力最强的。
在这方面，我们有比亚迪汉、秦等“王朝”系列口碑和销量都不错的纯电动或混动汽车，广汽传祺也将量产续航突破1000公里的纯电车，还有五菱宏光mini、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、理想one、小鹏p7等。
在这方面，韩系车无疑是比不上自主品牌的。不用骄傲，也不需太谦虚。
二、燃油车综合技术对比，韩系车稍稍领先。
燃油车三大件技术，客观来看韩系车比自主品牌稍微强一些。
主要是韩系车不仅拥有小排量发动机技术，大排量的6缸、8缸发动机也做得不错。而自主品牌汽车目前在小排量发动机方面也成果显著，比如蓝鲸系列发动机，热效率不说和韩系车相比，甚至比日系也不差。
变速箱方面，韩系车有自主研发的6AT变速箱等，自主品牌则偏向于湿式双离合的设计。
底盘技术方面，韩系车在性能车领域研究得比我们早，自主品牌汽车在几年前和韩系车比差距较大，但是今年已经逐步缩小了。现在很多国产车，例如领克03的底盘技术，对比韩系车也不会差。
三、汽车市场竞争力对比，自主品牌国产车领先。
韩系车其实走的也是性价比的路线，在追赶日系车的脚步。但论到产品市场竞争力，目前还是自主品牌汽车的性价比更高，这个问题争议不大。
国产车在油耗、动力、操控、配置、智能方面的综合性价比是比较好高的。例如很多10来万的自主品牌汽车，还有车机系统、智能配置也会配备到位。
举个例子，7万多的吉利帝豪，已经是自动档，有倒车影像、定速巡航、自动驻车、有多媒体配置等。而这个价位的韩系车，例如现代悦纳，则相当于“毛胚房”，基本没有这些配置。
至于说更高价位，例如10多万长安CS75、二十多万的坦克300等，也很难找到同价位比他们性价比更高的韩系车。
四、汽车品牌价值对比，自主品牌汽车领先。
一份2021年全球汽车品牌价值100强榜单显示，韩系车仅有现代、起亚上榜，而自主品牌则有吉利、比亚迪、哈弗、蔚来、江淮汽车、荣威、长城等10多个品牌上榜。
而在市值方面，比亚迪市值已经达到1000亿美元级别的水平，仅次于特斯拉和丰田，蔚来也达到900亿美元，都比韩系车企更高。
目前自主品牌仍然处于品牌和口碑的累积阶段，也就是还在保持上升的趋势。所以说在品牌价值方面，自主品牌汽车领先于韩系车。
五、汽车质量可靠性对比，不相上下。
在质量可靠性方面，自主品牌汽车在10年前可能比不上韩系车，但今时今日还真不输韩系车。
一辆车的一辆是否可靠，不是仅由技术参数对比决定的，也在于车企是否用心、用料、设计标准等，国产车目前也已经用到理念先进的平台来造车，也处于累积口碑的阶段，新出的汽车基本上质量不会差。
在故障率方面，近年的国产车质量投入其实更多来源于车机配置系统方面，以前哪些生锈、异响问题已经改进。
有人因为这样说国产车故障率比韩系车高是不科学的，因为首先韩系车配置少，可以坏的车机配置也少。另外在国内销量也差，没有可比性。
六、售后服务对比，韩系车稍微领先。
在汽车售后服务方面，韩系车稍微领先。因为韩系车在国外市场很注重售后服务，例如在美丽国和他们本土，但是有很多服务在我们国内市场是享受不到的。
当然，售后服务方面，个人认为自主品牌汽车仍然需要提高。另外因为自主品牌汽车更新换代快，一些车主提车不久，发现新款已经出来了，而且价格相同配置更高，所以也会发生一些售后不满意的因素。
写在最后：
自主品牌汽车和韩系车对比有多少差距？这并不是一个停留在纸面技术参数对比的问题。现在的自主品牌车企，做出的汽车在性价比、质量、配置等方面，其实不输韩系车。
我们对自主品牌汽车也应该更加自信一点，不要问自主品牌汽车和韩系车有多大差距，总体上，自主品牌汽车不输韩系车，更多自主品牌汽车走出国门也只是时间问题。
≗⇧现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
现在的国产品牌跟韩系品牌比起来，简单概括就是：大陆市场，国产车吊打韩系车。国际市场，韩系车吊打国产车。这也能从侧面说明国产车跟韩系车的关系，在大陆市场，已经由追赶着变成了同行者。国产车跟韩系车单从产品面来说已经没有过大的差距，完全可以势均力敌。
像我们这个十几户人家的生产队，车型很杂，分别有哈弗H6，宝骏560，大众桑塔纳，大众探歌，日产轩逸，福特福克斯二厢，本田CR-V，日产奇骏，吉利帝豪，斯柯达明锐，丰田凯美瑞，本田思铂睿。这里面国产车跟合资车都有，但是没有一台韩系车。
单从我身边的一些缩影来看，要么买国产车要么买德系，买日系，真没有买韩系车的。所以，韩系车在大陆市场已经处于被国产车吊打的水平。
关于这点，从各品牌的年销量就可以看出来。
2020年，北京现代年销量499986，不到五十万辆。
东风悦达起亚，年销量218217辆。
国产车这边，单吉利一家，年销量为1007061辆，一家吊打韩系的现代加起亚二家车企。
到了2020年，国产车年销量近600万辆，而韩系车只有六十万辆出头，差不多只有国产车1/10的销量。说韩系车被国产车吊打，真不是瞎说。
之所以会这样，是因为国产车在动力，质量，外观，内饰，空间，配置，保值率等方面，对韩系车完成了追赶，开始并驾齐驱。而国产车在各方面与韩系车差距不大的情况下，价格更低，买国产车的人自然更多。
动力差距
韩系车在动力方面，造诣是可以的，比如菲斯塔上面那台1.6T 204马力的发动机，还有1.5T 200马力，2.0T 240马力发动机。
这些发动机，是一个系列的产品，用了现代比较知名的CVVD技术。这套技术，中文名为“连续可变气门持续期”技术，这套技术可以改变进排气门的开合时间和开度，可以让发动机在不同工况下获得最佳的进排气效率，可以提高性能，减少尾气排放，还可以提高燃油效率，号称“更懂呼吸的发动机”。采用这套技术的1.6T 发动机，荣获2020沃德十佳发动机，真实性能不俗。
现代集团除了发动机技术不错，变速箱技术也不错。目前现代集团是不多的可以自产自销变速箱的车企。旗下的现代坦迪斯，AT，CVT，DCT，手动样样在行，其质量跟一票国际变速箱大厂，如爱信，采埃孚等比起来，差距不大。
虽然现代在动力系统的变速箱和发动机方面技术不错，但是现在的国产车，在这二个板块也有拿的出手的东西。
发动机这边，吉利收购了沃尔沃，消化接受了一部分技术，旗下的2.0T发动机，已经可以做到258马力的水平。
奇瑞发动机，1.6T 197马力，2.0T 254马力，跟现代发动机比起来，差距不大，甚至还有超越。
比亚迪，虽然燃油发动机技术不算太好，顶多算偏上。但是比亚迪的电动技术好啊，比如最近的DMi EHS混动架构，要动力有动力，0～100加速7.9S。要油耗有油耗，亏点油耗不过5L。还有纯电车的驾驶质感，这点现代完全是比不上的。
变速箱，国产车集中发力在双离合领域，目前已经可以做到自研，但是跟现代的差距在于自制是短板，基本是跟变速箱企业合力制造，没有自己的变速箱厂。
但是，别看现代的变速箱可以自研自制，但是从实际情况来说，现代它不厚道。
虽然现代在CVT，DCT，AT等方面都能自研自制，但是给中国消费者的东西未必多好。比如伊兰特，菲斯塔这些主力车型，用的还是七速干式双离合。
大众作为双离合领域的大拿，遵循的原则是低端产品用干式双离合和爱信低端6AT，高端产品可都是湿式双离合。所以，干式双离合再怎么调教，都是比不上湿式双离合的。
跟湿式双离合比起来，干式双离合在使用寿命，驾驶感受等方面都有技术上的劣势。而现代就算有变速箱自研自制的本身，但是不给中国消费者有什么用？
反观国产品牌，九万就开始给七速湿式双离合，后头10～15万基本是湿式双离合变速箱，还有部分8AT变速箱。
所以，看似变速箱这块现代集团占了优势，但是消费者用不到，现代拿技术更差的干式双离合刚国产品牌的湿式双离合，就算现代再厉害，国产品牌湿式双离合技术上的优势也可以抵消现代这部分优势。
在动力这块，现代集团旗下的现代和起亚，跟国产车比起来，各有优劣，差距基本没有。
其实现代集团跟国产车在动力这块发展的轨迹是差不多的，都是先仿制后自研。但是现代集团有韩国政府大力支持，出钱出力出政策，这点国产车是比不了的。毕竟僧多粥少。
底盘差距
底盘这块，从实际试驾来说，韩系车跟国产车，同价位还比不上国产车。
底盘悬挂，一看结构，二看用料。扭力梁板车悬挂再怎么调，底子在那里，是比不上独立悬挂的。而底盘用料的不同，又决定了底盘悬挂的最终表现。
比如铝制悬挂结构，重量更轻，强度更高，可以有效减低底盘簧下质量，调教出来的悬挂舒适性更好，支撑性更好，无论是日常驾驶的舒适性，还是极限测试都能拿到更好的成绩。
这点无论是韩系车还是国产车，调教出来的底盘都差不多的。比如SUV普遍偏硬，但是比亚迪的SUV经过名师调教出来，底盘工整比较有韧性，比现代的底盘强那么一些。
质量差距
质量这块包含的点比较多，如发动机，变速箱故障，车内配置故障，装配工艺，有没有异响，各种易损件的寿命等等。
从质量这块来说，韩系车的质量稳定性不错，比大部分的国产车要好上一筹。但是这个论断不能用在所有现代车上，只能用在那些用老技术的现代车上，比如ix35，伊兰特这种车。
这类车，动力组合用了近十年，想坏都困难。但是，最新的菲斯塔，途胜这些用了新发动机，新技术的车型，真实质量比国产车略好。
这点可以看看车质网的投诉，该出的问题一个都不少。并不是完美无缺的。像发动机异响，发动机拉缸，变速箱顿挫，异响，车身生锈，装配异响，车机故障，在韩系车上面都能找得到。
国产车这边，可以看到发动机方面的故障很少，大多数是变速箱顿挫，异响，以及车机故障，各种异响，这点跟韩系车发动机拉缸，异响，无法启动比起来，似乎好那么一些。
虽然国产车看似投诉量更多，但是要注意韩系车的年销量，韩系车年销量是国产车1/10的体量，从比例来说，韩系车的故障率还要略高一些。
外观内饰差距
现在的国产车，在外观内饰方面做足了功夫，设计出来的厂越来越足有国际范。而且辨识度非常高，只要看一眼就知道是哪个车企的车。
内饰也有了长足的长进，像双联排大屏带来的科技感，各种皮革，铝板，木质材料，双缝线，双拼色内饰带来的越级质感，内外兼修，非常吸引人。
而韩系车，前脸设计的不伦不类，比如ix35，途胜等车，完全不符合国人审美，已经跑偏到法系车的审美上去了。属于自我感觉良好，但是消费者不买账的情况。
内饰则更加不能比，像现代途胜被人称为“史上最丑内饰”，完全不懂国人要什么。
如果真要比，只能说韩系车的内外型设计跟国产车差不多吧。但是很多人，看到韩系车在内外饰这块呈现出来的质感，再跟国产车比一比，高下立判，还是自己细品吧！
▐≒现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？
不懂车的人还在吹捧韩系，懂车的人对韩系嗤之以鼻。
当然，国产车也良莠不齐，不如韩系的品牌很多，但是如果说一线自主品牌，和韩系车有多大差距的话——大概是领先了两到三个身位吧。
注意，是领先，注意，我不是为了和你杠，而是要告诉你一个事实。
首先，从你自以为懂车的幻觉中醒来，这是我们聊下去的基础。
你觉得韩系如何如何——我不要你觉得，我也别说我觉得，我就问问，你这个觉得靠不靠谱？韩系车和国产车对比应该怎样得出结论？第一，你得了解韩系车吧？现代如何如何，起亚如何如何，将要上市的捷尼赛思如何如何，发动机技术什么水平，变速箱有哪些优缺点……第二，你得了解国产车吧？你以为你邻居家的五菱宏光就代表国产车了？那是合资！你二大爷加买了辆哈弗H6，你以为那就代表国产车了？你不看看那是几年前？最起码，你得知道最近两年都有哪些新技术，新平台问世，搭载了这些新技术的车型有怎样的表现，这些信息都掌握之后，经过比较之后，你才能大致得出一个结论，韩系和国产比，谁的技术更加领先，谁的产品力更强……
请问，想和我杠的朋友，你们有几个做到这一步了？无意冒犯哈，你们中的绝大多数，都不懂车。不是说开了两年车，买了两辆车，甚至是修过几年车你就懂车了，这是一种错觉！之所以有这种错觉，是因为你身边的人比你还不懂。
你不懂，所以请别轻易下结论。当然，我不敢说自己多懂啊，但是毕竟是写这玩意的，咱接触的，学习的也比普通消费者稍微多一些。其实我说什么结论你也别信，咱一起论证。
接下来，咱破除几个思维误区
你为什么觉得韩系比国产好？除了道听途说以外，依据是啥？咱一个个掰扯。
1、销量论：
韩系车全球销量几百万台，全世界第五大车企……国产车谁销量超过现代了？这个逻辑错误在哪？把销量等同于质量了。要是唯销量论的话，那兰博基尼、宾利、法拉利就是垃圾！连众泰、猎豹都不如！
销量说明问题吗？除非是在所有消费者都能做出最佳，最理智选择的情况下，销量才能和质量挂钩，刚才我就说了——你们不懂车！大多数人都不懂车！所以，按照销量选车，那就是一种羊群效应！你们买车随大流，造就了一些合资品牌销量始终居于前列。继而反推——你看看合资销量多少？销量不会骗人——会！销量最会骗人了，更主要的是，一些不懂车的人自欺欺人。
然后说全世界第五大车企，那是按照销量排的，如果按照市值排，第一名是特斯拉，第二名是丰田，第三名现在已经是比亚迪了，第四名是大众，第五名是蔚来。
资本市场的投票，是不是也很说明问题，资本家做出的选择，应该比消费者更加理性吧？
2、沃德发动机论：
经常遇到和我杠的人，动不动就拿沃德说事——韩系车发动机多次上了沃德十佳，国产车有一款上榜的吗？
说这话的人，最好先弄清楚沃德十佳发动机到底是怎么回事。沃德是美国一家叫“world”的杂志，杂志里的编辑没啥好些的，就水文，搞一个沃德十佳发动机排名吧。因为大家都不了解发动机，不清楚什么车发动机好，所以读者反馈非常好，这个排名就火了。车企如果有发动机上榜了也给帮着宣传——十佳发动机车型，结果水涨船高，杂志社一看，这不错啊，于是年年都搞。
它只是一家杂志，并不是什么权威。为什么没有国产车上榜，因为该杂志只针对北美境内上市的车型进行评选，咱国产车根本就不在评选范围内。
3、韩国车买到中国了，什么时候国产车买到美国再说超越的事吧。
先告诉你一个事实：中国，是全世界最大的汽车消费市场！对于国内车企来说，自己家门口就是这么一大块蛋糕，抢这块它不香吗？你跑到一个人生地不熟的地方，冒着更高的风险，更高的竞争压力，更贵的人工，去抢一块小蛋糕，值吗？
另外，中国，也是最不理性，最不稳定的汽车消费市场。比如说北美，比如说欧洲，本土的车企都靠中国市场洋货呢，知不知道底特律汽车城衰败成什么样了？知不知道大众没有中国市场就完蛋？英国的车企听说过吗？荣威、名爵就是，被咱收购了。他们市场都萎靡到什么样了？放着自己门口的大蛋糕不吃，和他们抢馒头？
而且，比亚迪早就把车卖到了欧美，红旗已经登陆日本，吉利、长城在东南亚、非洲都有非常不错的市场占有率。
准备和我杠的，是不是都可以闭嘴了？我说你们不懂车，要是说自己懂车，估计你们也不服，来，请院士出来说话：中国工程院院士，北理工大学孙逢春教授，在汽车领域是高屋建瓴，泰山北斗级的人物，人家是怎么说的？在新能源汽车领域，到目前为止，我们已经连续6年规模领先，而且技术也处于国际先进水平。
聊汽车，思维不能停留在十年前
十年前，哪怕是五年前，你说韩系车比我们先进，我都不说什么。五年前，一线国产品牌和主流合资车的水平只是各有优劣，总体还是在一个水平线上的。但是到了最近两年，国产车的优势已经非常明显了。比如说这次上海车展，你去看看日系、韩系的展台有几个人？有几台车？比如说三菱，就特么一辆欧蓝德在那，冷冷清清！丰田、日产，新汉兰达，给你弄个混动，给你换个三缸，缝缝补补又三年。
你再看看国产车那边，群雄逐鹿，风起云涌！坦克700、800，极氪001、北汽极狐阿尔法、智己L7，小鹏P5，你去睁眼睛看一看，领先了合资车一个时代！
不说那些还没上市的，也不说纯电——毕竟纯电有里程焦虑，拿出两款插混来，汉DM，20万级别，韩系车能找出一个能与之媲美的吗？别说20万，把捷尼赛思拿过来，试试。低价位的，说省油，能找到一款车比秦Plus DM-i还省油的吗？3.8L油耗根本不是极限，日常3L油都轻轻松松。
的确，你说国产变速箱，尤其是AT变速箱还真不行，双离合做的倒是很不错了， 但是也没有明显的优势。可是现在像是秦Plus DMi这种混动车，完全可以取消变速箱！电驱动，比AT、CVT更平顺。
的确，发动机领域，咱小排量涡轮增压还行，2.0T也不必国际水平弱，不过大排量V6、V8以上还真没什么太能拿得出手的，不过需要吗？像是汉DM，2.0T加一个电机，一样实现V8级别的动力水平！这就是弯道超车，这就是降维打击！
韩系车也好，日系车也好，之前汽车领域里的一些技术优势已经不复存在了。举个最直观的例子——你有一大堆能让劈柴充分燃烧的先进技术，有屁用啊？就和柯达胶卷一样，抱着一大堆专利走进坟墓！
这就是汽车行业的真相，合资车企，还在利用你们的无知卖车，利用你们的信仰卖车——还相信国产不如韩系，日系车省油省心，那你就等着缴智商税吧。
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