为什么有些车企坚持推出“乞丐版”汽车？
⚘╆为什么有些车企坚持推出“乞丐版”汽车？
丐版车不是有些车企坚持出，而是任何一个品牌的任何车型都有丐版。因为我们往往给某一车系入门级的车型叫“乞丐版”，而丐版车最大的优势就是便宜，可以拉低此车型的入门价格。
不要小看丐版车型，因为丐版车的市场往往表现的不错。我们知道热门车型一般都会有高、中、低三种配置区间，中配则是性价比车型也是主要走量款，而顶配往往是花瓶，恰恰这个低配是仅次于中配的走量车型。也就是说某一款车的入门级车型（丐版）的销量往往比高配车型高的多。所以，对车企来说能走量的就是好车型，丐版车可以看做是炮灰，虽然利润不是最高，但是冲量，走量。
丐版车能拉低售价，也就是可以抢夺低于本级别车型的市场，让预算不是很充足但是又能买到的人心里手痒痒。（比如10万买捷达还是朗逸，十万买福睿斯还是福克斯等等）而一般买车的人都遵循凤尾鸡头原则，更多人会选择高一级别的丐版，虽然配置低点，但是定位不同了。
丐版车实惠，丐版车和高配车的三大件是一样的，无非就是各种内饰、辅助及功能配置少一些。所以，有人看中的是其三大件，这样预算紧张又不愿意多花钱的就可以考虑。因为并不是所有人购车时预算都很充足，其实很多人买车后发现自己往往超出了预算，而哪怕是丐版。
车企和市场也喜欢丐版车，丐版车往往能最直观反应此车的三大件好坏。因为其他功能及科技配置低，没什么复杂的配置那么它的其它故障率就会低很多，久而久之如果三大件还稳定，那么名声就传出去了，俩字-“耐糙”。其实很多情况有人更愿意选择丐版，比如：单位用车、公司用车、驾校、出租车等等。
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车企推出一款新车型时，往往会宣称这个车辆价格如何如何低。很多车评视频，也很习惯于选择某某车型价格下探到什么什么价位。而这个超低价格的车型，就是所谓的最低配车型，通俗点来说就是消费者口中的“乞丐版”。
从字面意思来说，所谓的“乞丐版”就是像乞丐一样穷，身上的配置能省的都省了，甚至可以说除了发动机变速箱、方向盘座椅这些车辆必须有的东西，其他的配置都没了。
按理说，车辆配置越丰富，相应售价也会更高，整车利润也就更高，厂家应该更愿意多生产中高配以上车型，赚的更多利润才对。为什么那么多的车企还是愿意在新车型上，推出价格很低的“乞丐版”车型呢？难道他们就不想赚钱了？
任何事情都有双面性，“乞丐版”车型虽然看着不赚钱，但是它的存在更多的是，肩负起了车型的宣传推广任务。
有购车时，考虑“乞丐版”车型的消费者就知道，很多品牌的最低配入门版车型要么长时间没车，要么根本上就没有生产。
“乞丐版”车型出现的意义更多体现在在中高端车型，比如BBA车型，比如二三线豪华品牌。以凯迪拉克ATS-L为例，入门级车型售价是27.38万，现在优惠力度大，优惠完的价格不到20万。那么，就有很多人就想买这个配置，不到20万，买台美系豪华品牌还是很有吸引力的，可是等消费者喜滋滋到4S店一问，不好意思没车，瞬间就能懵逼了。
既然都能考虑“乞丐版”车型，那么在购车预算上多加点，问题不大吧？虽然没有车，但这时候很多销售顾问都会趁机向你推荐更高一点的配置，极力想你推荐这个配置有多好那个配置多好。有些消费者就在销售顾问的配置差的洗脑轰炸之下，半推半就的就买单了。
厂家在新车发布上公布售价时，最低价格吸引力很大，然后客户看到这么低的价格可以买到心仪的车，自然会到经销商处了解，而实际上你根本看不到也买不到这么低价的车。等客户到店看车后，工作人员在绕着弯的把你的购车预算提高，推荐给你其他配置。
所以说，“乞丐版”车型的存在，只是厂商吸引客流到店的一种手段而已，消费者根本不太可能有机会购买到这种车型。不得不说，都是满满的套路啊。
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乞丐版车型是必须要出的，不单是为了拉低准入门槛，也是为车主提供更多种类的选择方案，只不过乞丐版这个词汇进入咱们国内后发生了一定的偏差，被人为的固定了配置，随着咱们国内的汽车产业逐渐完善，日后的乞丐版会越来越多、越来越丐，因为这样才是更合理的，喜欢什么配置自己去选，这样才更适合满足所有消费者的胃口！
乞丐版车在国外很常见
很多朋友都知道美国汽车价格便宜，除了没有各种税，配置超低也是重要的因素；美国汽车市场不分高低配，所提供的报价都是乞丐版车型的价格，而且是丐中丐；比如卡罗拉，美版只分三种动力选择，1.8L、2.0L、混动，报价分别只有一个（都是裸机）；当消费者选择好动力版本后，销售会给您拿出配置单，消费者根据自己的需求选择即可，高配、低配没有固定标准，完全由消费者来决定；而成交价格按照丐中丐的报价加上增添配置的价格即可，是不是很简单？
这才是一个完善、成熟的汽车市场所应有的做法，即便什么配置都不要，就买丐中丐也没有任何问题，不会出现咱们国内的不选配绝不卖车、乞丐版无车的问题；所以车企生产的本身就应该是乞丐版，具体要选择什么配置应该由消费者根据自己的喜好、自身的经济实力来决定；咱们国内汽车的整体配置已经远高于国外了，因为咱们国内的消费者对各种各样、花里胡哨的配置太感兴趣；美版车只有丐版，而且比国内的丐版配置更低，但有一个优点安全配置绝不糊弄，比如美版卡罗拉裸机的安全配置比国内顶配还高，但其余的什么倒车影像、雷达、座椅通风、自动挡之类的啥也没有；而咱们国内恰好相反，乞丐版的安全配置不足，而别的功能还多少有点！
写到这您就该明白，咱们国内的汽车销售方式将具体配置标准化分为高、中、乞丐才是不正常的现象，而正确的方式应该是每种动力只提供裸机（丐中丐），具体要什么配置消费者自己选就可以了，可以拉低车辆的门槛价格，让销量更高；还能让消费者更自由的选择自己所需的配置，远比标准化配置要好的多；所以这个问题应该改一下，改为为什么绝大多数车企都坚持推出中、高配车型？这样就非常的合理了；咱们国内在售车型中，一个比较典型的例子就是保时捷，比如开宴只分成2.9T、3.0T以及4.0T，每种动力版本就一个配置，不分什么高、中、低、乞丐的，这样多简单，消费者想要什么配置自己添加即可，这样才是更符合需求优先，而不至于买到自己不需要、不喜欢的配置；这个例子就是典型的国外汽车销售的方式，而咱们国内的汽车市场随着不断完善、成熟，终究也会如此演变；所以在未来车企可以放弃配置标准化，但绝对不会放弃乞丐版，而且会越来越丐（裸机），将配置选择权重新交回到消费者手中！
✆✲为什么有些车企坚持推出“乞丐版”汽车？
如今汽车价格下探，加上人们的收入水平逐渐提高，很多人都会将买车一事提上日程。大家都知道每一款车型都分有低中高配三档，这样便于消费者根据自己的预算，去选择某一款配置版本。而在低配车型上，有些品牌的低配车型，配置低到可以说是“乞丐版”。
国内消费者买车大多喜欢配置较为丰富的车型版本，这样可以拥有更好的用车体验。所以一般中配版车型才是走量的担当，而“丐版”低配车顶相对就不怎么受待见了。那么车企在推出一款车型的时候，为何还继续推出“丐版”车？
一、拉低售价门槛
一些售价较高的车型，为了营造出售价很“亲民”的形象，所以最低配车型的价格往往会比较低，这也拉低了售价的门槛。但其实最低配的配置一般都“惨不忍睹”，所以大多数消费者还是会选择中配车型。并且售价低的低配车，还能抢占一些更低一级别车型的市场。例如预算足够上某品牌紧凑级的高配车型，但这预算又可以碰到中型车的丐版。所以有些消费者会选择上更高一级的丐版，虽然配置低，但是车型定位更高一级。
二、走量
如果说中配车型是走量的担当，那么高配车型就是“门面”担当。高配车型可以卖得不好，但是必须要有。而低配车型虽然既不是走量担当，又不是“门面”担当。但相比高配车型，在销售上会更走量一些。因为售价低，预算不足上中高配的，那么丐版也行。另外像驾校、出租车公司在采购车辆的时候，也会选择丐版车，因为足够实惠。
三、底子基本一样
很多车型的低中高配版车型，三大件是一样的，区别可能就在于同一型号的低高功率版的发动机。当然，也有些品牌的车型丐版是另一型号的发动机。不过整体来说，大多数车型低中高配版的底子基本一样。所以对配置丰富程度没那么看中，更在意这个品牌车型的三大件品质可靠、耐造的话，那么丐版车就是这类消费者的选择目标。所以虽然丐版车型虽然利润不高，但胜在走量还不错。
四、可以改装
可能消费者在当时购车的时候预算比较紧张，不足以上中高配车型，但是底子可靠就行。因为后续有钱了，车主还是可以通过改装来增加一些自己喜欢的配置。
╣▵为什么有些车企坚持推出“乞丐版”汽车？
我看楼下很多答主都一本正经地分析低配车的市场意义，难道都没发现题主这个问题不太恰当吗？
题主自己在问题描述中写着：
乞丐版汽车是指车型中最低配、价格最便宜的汽车。
既然你把最低配叫做乞丐版，那任何一款车，只要推出不止一个车型配置，肯定会一个配置是最低配，哪怕这个最低配的配置非常高，座椅通风、全景影像、HUD、全液晶仪表、全车8气囊、Nappa真皮、电吸门……一大波高级货统统都有，但在你的定义里，它还是叫乞丐版。就好比每年必有高考状元榜眼探花，每场多人比赛必有冠亚季军，那是我们对于前三名的定义，谁进了前三都这么叫，而不是靠人主观选出来的。所以这个”乞丐版“是你定义出来的，不是车企主观上非要推出。
如果题主问的是为什么要乞丐版的配置为什么那么寒酸，还算是makes sense。原因之一是为了拉低售价门槛，引起更多人关注，也方便很多价格敏感的消费者能以较低的价格买到较高尺寸或级别的车型。特别是有些乞丐版车型的定价已经下探到低一级别车型的价格区间，这样就可以吸引很多预算本来只够买某一级别中配车的人咬咬牙去买高一个级别的车型。然而很多车款的乞丐版往往只存在于公关的战略意义层面，排产量和铺货量很小，消费者到4S店几乎买不到，真正主销的往往是中配车型。
另一方面，由于对面子的讲究，很多买乞丐版车型的人会遭到很多人的鄙视，被认为是没什么钱还硬要装逼，尤其是豪华品牌的入门级车型，比如十五六万买奥迪A3。
其实到了欧美市场，乞丐版真的就是一个素得不能再素的裸车。一个动力版本只对应一个基础价格，想要什么配置全自己选，最后就按基础价格和所选配件包的价格来算总的裸车价。但有一样，车的被动安全配置往往都是齐全，裸车标配，不用选。有的人就想花最少的钱买到这款车的外形、被动安全和三大件，买个裸车完全OK。
我在美国目前开的过渡车就是如此，2012款凯美瑞2.5 LE，没雾灯、没雷达、没倒车影像、没天窗、没自动大灯、没后排出风口、没后备厢独立开关，塑料方向盘、织物座椅、手动空调、机械遥控钥匙、脚刹、全卤素光源、全车硬塑内饰、205/65 R16钢圈……实际购置价2.4万美元。以国内眼光看，作为一台车长4米8几的B级车，这样的配置真是惨不忍睹，但前排两个正面气囊、两个侧面气囊、前后排头部气帘和主驾驶膝部气囊却一应俱全。
根据我在德国和美国看到的车型来看，咱们国内汽车的整体配置高了不少，特别是很多看得见的配置。比如全LED大灯、全LED尾灯、真皮方向盘、自动大灯对于B级车基本都是标配了，但在德国和美国，即便是BBA照样提供有眼无珠的全卤素大灯和尾灯，一点儿都不好看，这在看脸的汽车消费环境里是绝对不讨好的。
羊毛出在羊身上，要想让看得见的配置相对丰富又不能太贵的话，就只能在看不见的配置上做做文章了，所以国内的高低配车在气囊数等方面存在差异。对于格外重视被动安全但对舒适性配置无感的人来说，他就只能被迫多花钱买高配，为了气囊而把钱花在很多自己不想要的配置上。众口难调，随着买得起车的国人越来越多，这种”套餐制“卖车的弊端会越来越突出。
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