特斯拉、比亚迪、零跑都在推的CTC技术，对消费者是好是坏？
●☇特斯拉、比亚迪、零跑都在推的CTC技术，对消费者是好是坏？
没有坏处|一体化驱动平台的唯一问题是“维修经济性”偏差
「CTC&CTB」技术分别来自零跑和比亚迪，这套系统的概念需要简单理解一下。
简而言之，曾经的电动汽车都是“外挂电池包”，在车身、底盘和平台设计好之后，在底盘留出安装电池包的空间，随后再把电池包塞进去；电池包就像是悬挂在底盘上，对于底盘而言只能起到负作用，充其量可以替代降低车身质心和重心以提升操控的能力。
CTC&CTB则是把动力电池组和底盘融为一体，两者的细微差异就不讨论了，下面只讲共同点。
以e3.0架构为参考，车身框架不再独立，底部安装的底板（钢板）不光是用来踩的，同时还是动力电池组的上盖；随后用粘结板连接上盖和动力电池（电芯），随后在最下面用粘结板连接电池包的外壳。
这样的让电池包成为底盘的一部分，能通过矩形结构增强底盘的抗扭强度。
同时电池包里面的动力电池也有很高的强度，比如矩形的刀片电池，这种电机仅仅电芯就能够承受重卡碾压；成组之后的强度非常高，电芯可以起到“支撑”作用，综合电池包总成，能够实现车身抗扭刚度达到40000N·m/°，这已经超过了很多的非承载式车身的硬派越野车。
CTC/CTB技术有没有什么劣势呢？
现在网友比较担心的是一体式车身如果碰撞了怎么办！
这确实是个需要思考的问题，曾经如果电池组因为撞击而损坏，需要做的无非是更换电池组总成，现在难道要换整个车身嘛！当然不是，这种电池包同样可以拆卸更换，只是技术要求更高了，底壳可以拆掉，把电芯降下来，按照标准流程进行，电芯不论在容量衰减还是碰撞损坏后，都能够正常的更换。
假设一体式车身碰撞导致动力电池损坏过于严重，又该怎么办？！
答案是不用管，使用此类车辆的司机必然会给车辆投保车损险，只要有车损险，车辆即便是在单方交通事故里导致车辆全损，车辆也能按照承保价格获得赔偿；所以这种技术只是提高了维修经济性，但压力在于保险公司而不是车主，只要有车损险就不用担心这些问题了。
关于一体式结构的应用，其实还有另一层深意，那就是彻底否定了「换电模式」。
换电汽车需要的能够简单拆卸掉的动力电池组，拆掉之后换上充满电的新电池组，整个过程短则一两分钟，长则四五分钟，便利性还是很高的；但是换电站需要储备非常多的动力电池组，不同车型、不同类型、不同型号、不同容量，一个品牌往往就要准备几款到十几组电池包，这个成本太高了。
粗略计算过，一座公共换电站如果想要满足一线品牌的电动汽车的需求，投入至少要上亿。
观点：
CTC/CTB技术的应用是汽车底盘技术的进步，动力电池组的融合对于车身安全性能有就很大程度的提升，对于车辆的操控品质也是会有提升的；至于碰撞损坏维修成本高，那不是车主需要考虑的问题。所以这种技术值得推广，而一旦推广，换电技术也就基本淘汰了，换电只适合宰运输或公共交通领域小范围应用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
Ⓣ♐特斯拉、比亚迪、零跑都在推的CTC技术，对消费者是好是坏？
比亚迪都ctb了。领先ctc一个时代了
------------------
推荐阅读：
