中国为什么支持特斯拉？
┣↮中国为什么支持特斯拉？
就像中国为什么不禁止苹果手机，根本原因还是“产业链”。但在此之前我们先看看“钢铁侠”马斯克距离成为全球首富还有多远？
北京时间2020年11月24日，马斯克身家一夜暴涨超60亿美元，净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。2020年的“海啸”击退了很多人，但对马斯克是个例外，从“科技疯子”变身富豪，马斯克只用了一年。
埃隆马斯克，现实生活中的钢铁侠
7-80年代的南非还是一个“白人至上”的种族主义国家。生于此长于此的马斯克，经常与弟弟背着父母乘坐火车旅行，目睹了种族隔离下的苦难以及各种野蛮的行为，疯狂的成长体验，改变了他对苦难的看法，导致他很难单纯为了一份工作枯燥无趣的活着。父母给了他聪明的脑袋，成长环境给了他勇于冒险的精神，两者的结合让他在创业的路上一去不回。
1995年，24岁的马斯克创办了Zip2（有点像大众点评），并在1999年被康柏以3亿美元收购，马斯克在28岁时赚到了人生的第一个2000万美元。
在实现人生财富自由后，马斯克并没有丝毫停下脚步，揣着这笔巨款他马上创办了X.com,这家公司后来与业务相似的Confinity公司合并，成为最早最大的移动支付公司 Paypal（支付宝的前辈和模仿对象，不同的是它的业务遍及全球，而支付宝尚在国内打转，靠着高利息获取高额利润）。
2002年，Ebay公司以15亿美元收购了Paypal，马斯克选择套现卷款 1.65亿美元走人。此时马斯克年仅31岁，是名副其实靠自己白手起家的高富帅。对于普通人来说，有了这近2亿美元的资产，大可以花天酒地享受人生，但马斯克转眼就投入了当时仍然由国家力量在主导的”火箭行业“，创立太空探索技术公司（Space X），梦想有朝一日移民火星，打造人类真正的太空文明。
当Space X的火箭研发进度远低于预期还一筹莫展时，2004年马斯克投资630万美元创办了特斯拉，太空探索和清洁能源，这两个他儿时的梦想，长大后的掘金行业，一个都不放过。他坚信电动汽车是汽车业的未来，为特斯拉制定了3步走的策略：
（1）超高性能酷炫但是受众小的电动跑车 Tesla Roadster（刚开始的做工真是惨不忍睹）
（2）高性能的中型汽车Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市场的认可，但产量……）
（3）大众化的经济型电动汽车 Tesla Model 3（中国的超级工厂，帮它装上了飞翔的翅膀）
2006年，马斯克的亲戚创立SolarCity公司，用太阳能来解决美国普通家庭的能源问题。他的公司最初的投资，成为SolarCity最大的股东。
3家公司一手抓，一个都不能少，一个都不放过
2008年，对马斯克来说是个“水逆”之年，原来顺风顺水的人生，可能因为步子迈得太大，终于在这时候扯到自己了，他连睡觉时都能哭湿枕头。
2008年的特斯拉几乎处在破产的边沿，做工和装配“千疮百孔”的Roadster光有性能却无人问津，账上的1亿美元投资款马上花完。而刚刚经历了新世纪第一次大型金融危机的华尔街，再也拿不出闲钱去做风险投资。整个特斯拉团队砍到只剩下360人，工会的干部们随时准备起诉分食它最后的血肉。
而另一家公司Space X火箭发射连续三次失败,工程师们穷到连工作服都忍不住要当掉。与此同时，“钢铁侠”紧接着又被离婚了，分家产、打官司、一通折腾。人生前半生所有的不顺遂都在这年集中爆发……
所幸，奇迹在圣诞夜前给了这个敢于冒险并坚持不懈的人，SpaceX的第四次发射成功，火箭完美地把东西送入轨道。12月23日，SpaceX宣布它获得NASA价值16亿美元的商业补给服务的合同，从而保证航天飞机在2010年退役后国际空间站补给的任务。这个合同价格不止覆盖了前几次发射失败的成本，还让马斯克能够匀点钱放到特斯拉进行运作。（NASA可算是这两家公司的“白马骑士”）
经历了人生最不顺遂的1年后，剩下的波折对马斯克和特斯拉来说都只是小风小浪了。
2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
2012年：Tesla Model S 取得了最大成功，Tesla的股票飙升。同期，SolarCity上市，市值一度成为 60亿美元的公司。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。
2019年5月31日，特斯拉宣布国产特斯拉Model 3开放预订（早买早享受，晚买捡便宜）。
2019年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建设（上海）有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。
2020年随着上海工厂的产能释放，特斯Model 3的销量节节攀升，一同上升的还有特斯拉的股价和马斯克的身家：特斯拉市值超过5000亿美元，49岁的马斯克有望成为世界首富。
特斯拉股价年内涨幅超过520%，中国的贡献居功至伟
回到题目，“中国为什么支持特斯拉”，这其实和“中国为什么对苹果开放市场”有点类似。
完善国内的竞争环境，倒逼国内车企改革；学习先进的管理和技术经验，完成产业升级；增加国内就业和创造新的财政税收外汇收入（未来全球的特斯拉车辆很大一部分产自中国）；向世界宣传中国开放的决心，营造更良好的经商环境，从而带动更多的投资。以上都是支持特斯拉能带来的好处，但国家下了这么大的一盘棋，冒着国内车企被打得七零八落的风险，其实不会只看重一点点薄利。
国家看重的是特斯拉带来的产业链升级，以及在电动车成为未来发展趋势的时代背景下，引进全球最先进的电动车制造企业，有利于我国对“电动车产业链”的垄断，使其逐步成为一种不可替代的稀缺资源(那时候即使中国的人工成本上升了，也不怕特斯拉会想着搬出中国）。
2011年苹果手机尚未正式进入中国组装之前，中国市场先后出现了波导、夏新等知名国产手机品牌，但到现在无一不已经消失在历史的长河。2011年之后，随着苹果手机的进入，带动了像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技、立讯精密这样的行业龙头和优秀企业，加速了国内手机供应链产业的升级和完善，技术和质量也得到了极大提升，完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机。
华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，依托着完善的、先进的供应链的制造和技术优势迅速崛起，走向全世界（目前全球造手机的也就中美日韩，中国占大头）。同时，也因为完善的先进的供应链，导致苹果手机想一下迁出中国存在客观上的困难（印度和越南工厂嚷了很久了，但也只能是转移部分产能），中国廉价的劳动力迟早会被越南印度这些更廉价的劳动力替代，但完善的先进的产业链却是一项其他国家难以具有的资源优势，反过来也制约着苹果的行动。
从这点看，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机，意义更重大。
在燃油车时代，因为中国比国外晚了近百年，即使这十几年努力追赶，但传统车企的核心3样“发动机、变速箱、底盘”，中国车企再如何努力也赶不上别人近百年的积累，性价比竞争不过外企。
但到了电动车时代，因为国家前20年将近千亿的资金补贴，虽然补贴出了一部分短视的只知道靠“骗补”发家的车企，但同时也补贴出了全世界最大、最全面的新能源汽车产业链和市场。在电动车领域的核心3件“电池、电控、电机”上，我国企业在该领域都可以独立自主研发，并且具有世界领先的竞争力（宁德时代的客户遍布全球车企；丰田因为一步慢步步慢，最后不得不与竞争对手比亚迪进行合作）。在新能源领域的产业链，中国位居全球第一梯队，高中低各个档次应有尽有。
以上客观条件导致，特斯拉一旦在中国建厂，为了更低的成本就得采用中国汽车产业链上的产品。随着国产Model 3的零部件本地化率从30%到到70%，再到实现100%，汽车越卖越便宜，越便宜全球市场越大，全球市场越大就越能进一步带动中国电动汽车上下游产业链的发展。这种正向发展最终会让中国的“汽车产业链”变成一种不可替代的优势资源，即便哪天中国的人力土地成本上升，税收优惠下降，但为了“产业链”带来的便捷和成本优势，国外电动车企都不得不把公司设立在中国，从而进一步带动中国的就业和发展。
从这点看，中国支持特斯拉就是一种大国的自信，就是一种战略竞争的阳谋。全球具有领先技术的工厂但凡想来中国，要地给地要钱给钱。我们就是有这样的自信利用它培养出自己的技术和供应链市场，而一旦供应链市场被我国垄断，走或者不走，也不是一家企业能说了算，毕竟成本摆在那里，不是么？
一旦中国完成电动车产业链的垄断，未来不止是特斯拉要在中国建厂
（另外补充下哈，上海跟特斯拉签订建厂协议，其实也是有对赌的，不是白白送地送低息银行贷款。特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。）
人生没有白走的路，国家制定战略时看的也不是眼前的几毛钱的事。对于高层的战略制定，让我们尝试着用10年的发展眼光来看。对于一个人，10年可能很长，但对于1个有着5000年历史，一心想着恢复往日荣光的国家来说，10年也不过是弹指一瞬间。
我是注册会计师隔壁老王，专注于分享财经和生活小故事小知识，有兴趣欢迎关注。
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美国禁用华为，我们为什么不禁用苹果和特斯拉？
英国和台积电在美国的威胁下，已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示：一切都是他亲自说服的。
可以说，美国举全国之力封锁华为，让华为步履维艰。
与此相反的是，我国却为引进特斯拉，大开方便之门
主要优惠政策包括：
首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；
3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯
多次，共提供贷款185亿元。
享受2.475万元的新能源补贴
这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策，
于是，很多网友也提出一个疑问：
为什么我们不同等对待，禁用苹果和特斯拉？
尤其是特斯拉，自从在上海开设工厂以后，销量上已经超过了比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。
今年6月份销量已经达到14954辆，超过25%，已经远远甩开了比亚迪。
可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位，正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把，并亲自把它送上电动车王座。
而相应的就是比亚迪的落寞。
很多网友十分困惑：为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响？
今天熊猫就从：产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲，可以说引进特斯拉，就是为了弯道超车，解决我们以往在内燃机汽车端的落后劣势。
首先我们看下工业方面：
引入特斯拉最直接目的就是培养汽车产业链。
实际上这是有先例的。
2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。
中华酷联+上波导、夏新等，让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用？大家心里都有数。
之后引入手机霸主：苹果。
苹果的技术以及高要求，使得中国手机产业链上升一个台阶。
而完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。
锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论：除了华为，其他国内手机商都是组装。
这是因为这些手机看似复杂，但是背后是欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的手机行业龙头支撑的。
说实话。
技术永远是一个国家、一个行业的痛苦，苹果技术和管理走进来，凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。
但同时，这又是一个机会，一个完善产业链，可以增加手机技术深度的蜕变。
而蜕变的效果也非常明显
我们的国产手机已经开始征战国际市场。
而现在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源汽车领域，发挥苹果这样的作用。
这是汽车“走进来”的战略之一：技术和生产能力走进来
事实上汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。
而我国汽车工业在政府多年的培养下，已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面：
较为完整的产业链，但是产业分散且顶级技术不够，缺乏一个有公信力的品牌。
尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。
国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到：中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。
本着哪里有问题，哪里就需要解决。
恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。
截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。
其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。
而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。
可以说在工业上看，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。
也是突破燃油车技术封锁的最好机会。
所以从产业链上来看，你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处？可以在评论区告诉我
从技术方面上看。
特斯拉的引入，起到“鲶鱼效应”，对于国内新能源汽车制造商是一记重磅的洗牌。
由于新能源汽车是未来汽车发展方向，各国都在加大马力布局新能源汽车。
在2009 -2014年，美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源汽车。
在这种背景下，2010年9月8日，国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源汽车产业被列入战略新兴产业范畴，成为国家未来几年内重点发展的方向之一。
国家对新能源汽车整车的补贴政策标准，最高补贴55000元，加上地方政府补贴，部分车企甚至出现1：1.6的现象。
如此巨大的政策支持下，国内新能源汽车商也一度出现100家之多，然而，随之而来的：汽车无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。
不仅国内市场紊乱，连消费者也对电动车失去信心。
甚至连头部几个诸如：比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车厂商也被卷入宣传的丑闻中。
市场出现劣币驱逐良币的情况。
长此以往，我国新能源汽车将陷入一败涂地。
可以说我们的新能源汽车并没有往好的发展。
也正是这样的情况下，改变政策补贴，以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。
一方面直接吓走浑水摸财的伪车企，为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。
另一方面，特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化，而不是挂羊头卖狗肉。
车和家CEO李想呼吁：别再搞丢人现眼的自嗨了，，特斯拉已经打到家门口了。
可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸，时至今日，再也无人敢夸大其词做PPT新能源汽车了。
众多车企已经重点部属技术研发，
从这方面也可以看出特斯拉的在新能源汽车的地位。
而特斯拉也非常的给力，和国外名牌车企不同，特斯拉致力于改变社会，价格一降再降国产化，Model 3第一次破入30万而非敛收财富。
甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，这个计划意思就是，三步走战略：
一、打造一台牛逼的跑车；
二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；
三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；
也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低，和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同
而这一理念与我国政策完全一致，降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。
而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。
如此循环，短期看，我国损失了国内新能源汽车话语权，长期来看反而提高了技术和竞争力。
这就是鲶鱼效应，以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系，不断发展自我。
用一句话来概括非常恰当，既然国内一个能打的都没有，那我就进口一个进来陪练。
过程可能很痛苦，但是打不死的都可能成为世界级车企。
这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上，比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。
特斯拉的优势在于三点：电池及管理，自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。
总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位，但是在未来，可能打造出我们自己的“特斯拉”。
2019年12月3日工信部发布了第二版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），提出了明确的目标：2025年新能源汽车的销量要达到500万辆，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电汽车的天下。
这目标形成，就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。
一旦汽车供应链、车企和人才打造完成，一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生？
熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临，也就意味着我们有了弯道超车的可能。
当然除了以上三个原因，还有一个因素也很重要，那就是国际影响力。
2019年8月23日，特朗普在社交平台上发文称，他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵，市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开，我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。
除此之外，特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光，最繁华时，工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。
特斯拉创始人马斯克甚至调侃道：“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”
无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑，腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑，一年内建设并投产。
速度之快，令特斯拉创始人马斯克不断感叹：“上海速度”，
这场上海速度就是中国速度，也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。
可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。
在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。
在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。
在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。
我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。
ツ⇞中国为什么支持特斯拉？
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，2018年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。
当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9％，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。
到2019年，特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。
据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。
看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。
严格上来说确实是这样的。
那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？
有那么多钱发展国产车企不更好吗？
有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！
要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。
像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。
2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。
所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。
2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？
所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。
以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲
这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！
随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。
于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整，但光有这样的调整是不够的，因为总会有人会想办法钻空子，而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。
但想要这样做，比亚迪的影响和实力显然是不够的的，甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同，它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。
而且可以预见的是，随着特斯拉今后国产化程度逐步提高，它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力，它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展，可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子，到头了。
所以说，国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来，新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。
◔↾中国为什么支持特斯拉？
我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场
特斯拉上海超级工厂
当年动工，当年生产，当年交付
2018年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划
2018年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。
预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。
2019年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2019年底就能投产，规划在2020年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。
2019年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付
特斯拉为何中国？
Tesla Model X (左) and Model 3 (右)
我们国家是世界最大电动汽车市场，2017年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。
我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。
在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。
同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。
前景如何？特斯拉估计2017年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。
为什么支持特斯拉？
可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业
当然特斯拉能以最快的速度建成工厂、最快的速度开始量产、最快的速度进行交付，没有我们国家、上海市政府的支持，就无法实现这一奇迹！希望以后的日子里，我们国家和特斯拉能够实现共赢！
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┅Ⓖ中国为什么支持特斯拉？
中国支持特斯拉优惠政策包括：首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯多次，共提供贷款185亿元，享受2.475万元的新能源补贴。为什么上海引入特斯拉会给予这么多的特殊优惠政策呢？
首先，引入特斯拉最直接目的就是培养智能汽车产业链。从改革开放初期我国引入家电企业开始，我国慢慢培育自己的家电产业，形成了中国的家电产业链，后来我国的家电产业在世界上成为了最有竞争力的产业。当初我国引入家电产业在当时看来优惠的力度也是非常大的，最后我们用市场换来了自己的技术和产业的升级。
其次，一个产业的培育需要大量的配套企业，需要大量的产业人才，引进一个行业龙头企业就是为这个行业培育大量的人才和配套企业。苹果引进使得中国手机产业链上升一个台阶，完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。
其三，汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。随着特斯拉国产化率的提高，类似宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。从汽车产业链的角度判断，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善，并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。
其四，我国如何突破燃油车技术封锁，最好的办法是从新能源汽车开始，未来汽车产业升级的方向是智能化，新能源汽车是未来智能汽车的基础，当我国有了大量的智能汽的产业链配套企业后，又培养了一大批智能汽车的人才，未来我国就可以通过打造智能汽车产业集群，弯道超车占领全球汽车产业制高点。
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