贾老板再次融资40亿，FF91能否“续命”成功？
➥|贾老板再次融资40亿，FF91能否“续命”成功？
贾老板最大的问题，出在认知上，
乐视网套现了上百亿资金，如果选择国内汽车代工生产，
早就量产了，搞不好销量都超过几十万辆，
可他偏偏选择去美国加州建厂造汽车，
加州是什么地方，全美工资最高的地方，
连特斯拉都不选择在加州设厂，
贾老板的钱，好比温水煮青蛙，
在美国加州，慢慢消耗殆尽，
美国人的制造业为什么不行了？
因为工人，工程师的工资太高了，
加州一个工程师年薪超过70万人民币，
普通工人年薪超过30万人民币，关键工作效率又不如我国年薪10万的汽车工人，
加州汽车厂因为这些高昂人工成本，生产出来的产品，完全没有竞争力，
美国只有几个低工资的州，才适合生产汽车。
再看苹果公司，全球最有钱的公司，没有选择在美国本土设厂，
奥巴马，特朗普，拜登，三任美国总统邀请苹果回美国设厂，
最终都被苹果公司拒绝，只象征性地建了一个迷你小厂，生产极少量的产品。
贾老板如果成功融资40亿，把这些资金直接转给国内的江淮汽车，吉利汽车，长城汽车，
让它们代工，也许能成功量产，
蔚来电动汽车，就是找江淮汽车代工的，
蔚来ES8，低配是46万，高配是64万，照样卖得不错，
贾老板，选择代工的话，也许能成功，
但贾老板拿到40亿后，直接用在美国，可能量产很难实现。
l∮贾老板再次融资40亿，FF91能否“续命”成功？
贾跃亭广为人知的两大槽点，第一个是“下周回国”，第二个就是“FF”马上量产了”。
这两个目标不知道被贾跃亭重复了多少遍，但从2017年7月到现在已经过去5年时间，也没见到贾跃亭实现哪个目标的。
但贾跃亭确实是一个有“能耐”的人，尽管背负巨额债务，尽管FF量产遥遥无期，但是每一次当FF遇到危机的时候，他总能够找到贵人帮他化险为夷。
贾跃亭宣布造车是在2014年，至今已经过去8年时间，跟贾跃亭同期成立的汽车早就量产并取得了不俗的成绩，然而过去8年时间，FF一直处于研发状态，而且只研发一款车，要是别人早就被资本抛弃了，但是贾跃亭仍然像是打不死小强一样，依然顽强的活着，甚至还成功借壳上市了，你说气不气人？
但是我相信市场的眼睛是雪亮的，尽管贾跃亭的忽悠能力非常了得，但并非谁都能够随便忽悠，这点可以从FIFA的市值看出来。
在2021年7月22日FF成功借壳上市，在美股挂牌交易，而且开盘还得到了大家的追捧，一度上涨22%，但是随后FF的股价一路不断下跌。
在刚成功借壳上市的时候，当时FF的市值还达到45亿美元，而目前已经跌到只有8亿美元左右。
而FF的市值之所以一路不断下跌，主要是跟FF的量产遥遥无期有关，过去几年法拉第未来曾经多次宣布要量产了，但每一次都让大家非常失望。
根据贾跃亭原来的规划，他们预计最早在2018年将实现FF91的量产，但后来因为各种原因一再推迟；而最近一次贾跃亭承诺FF91量产是在2022年7月份，但是现在7月份已经过去了，FF91连一个影子都没看到，对于这种结局，大家其实早就预料当中。
而且跟往常一样，这次FF之所以推迟，原因是又缺钱了，在贾跃亭再一次没法实现承诺之后，目前很多人已经对他失望至极，甚至很多人都以为贾跃亭不可能再融到资了。
然而贾跃亭就是贾跃亭，凭借一张三寸不烂之舌，他又拿到了钱，根据最新消息，法拉第未来大股东 FF Top Holding LLC 与 FF公司就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。
据说本轮融资包括潜在金额最高达6亿美金（约合人民币40亿元）的高级有担保可转换票据（拟议融资）。而且根据投资意向书的约定，将由FF Top确定的非关联公司的若干投资人，投资本金金额至少1亿美金。
这笔钱主要用于推动FF91商业化，而且根据法拉第未来联合创始人毕福康的预测，首台FF91将在2022年第3季度实现量产和交付，但不知道能否实现。
当然如果法拉第未来真的能够融资40亿，这肯定有助于法拉第未来的续命，至少能够让他们再折腾一段时间。
不过就算他们真的能够融资40亿了，我相信也并不能够马上让法拉利未来起死回生，这里面主要出于几点分析。
第一、FF商业化需要烧很多钱。
就算未来FF91真的能够量产了，但真正要推动商业化进程需要少很多钱，这里面包括工厂的投入，包括网点的铺设，包括营销费用的投入，以及后续的研发和维护都需要花很多钱，假如花光这40亿之后，FF没法融到新的钱，最终他们还是会陷入困境当中。
第二、就算FF91投入市场能否取得预计的效果，一切都是未知数。
对于FF91，贾跃亭可谓是信心满满，对未来充满期待。
如果放在2018年之前，说FF91具有很大的优势，我们没有人会反对，从FF91的本身的性能以及设计感来看，它确实有很大的优势。
然而今天是2022年，跟2018年之前已经完全不同，目前的新能源汽车市场竞争非常激烈，各大汽车品牌的性能也有了大幅度的提升，不管是续航里程、充电效率都比2018年之前有了大幅度的提升，贾跃亭想要在这种激烈的竞争市场当中分到一杯羹很难。
一方面是经过多年的发展之后，贾跃亭的信用可以说已经破产，至少在中国市场大不可能受到太多消费者的欢迎；
另一方面FF91本身定价非常昂贵，官方定价达到20万美元，折合人民币达到130万以上，法拉第未来作为一个新的造车厂家，第1款车就定价这么昂贵，能否得到市场的认可一切都是未知数，毕竟目前没有任何实际的运行里程来支撑FF91的性能，一切都是靠贾跃亭的吹嘘吹来支撑这部车的性能，对此我相信没有多少人愿意花20万美元去冒这个风险。
毕竟市场上目前高端电动车也不少，包括保时捷、奔驰、宝马都有相关的高端车型，而且价格还比20万美元低，去买这些已经成熟的品牌难道不更香？
所以综合考虑各种因素之后，我认为即便未来贾跃亭真的能够融到40亿资金，而且就算FF91真的能够实现量产了，但我估计也不会有太亮眼的成绩。
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有时候我甚至觉得贾跃亭是一个魔法师，他总能在需要资金的时候变出钱来，不论在国内还是国外。
法拉第未来的首款新能源汽车FF91一再延期上市让人们越来越不相信贾跃亭了，从“下周回国”到“为债权人打工”，贾老板的话说的越来越漂亮，可就是兑现不了。
在FF91眼瞅着就要量产的时候法拉第未来表示钱还是不够，缺3亿美元，正在大家嘲笑贾老板这次又要“流产”的时候这家伙居然搞到钱了，而且最多能够拿到6亿美元，也就是40亿元人民币的融资。
法拉第未来的大股东与法拉第未来就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书，本轮融资包括潜在金额最高达6亿美元，足够公司花上一阵了，不过，我并不认为这点钱就一定能保证FF91的量产。
根据法拉第未来现在的预测，在获得融资后车子可能会在今年第三或者第四季度交付，前提是一切发展顺利，融资款到位。
类似的承诺与表述何其相似，我们已经听到过多次了，量产新能源车是非常烧钱的，在不同阶段会有不同的花钱项目，对于第一次造车的贾跃亭来说还真没法预测之后会不会缺钱。
类似的情况在恒大身上也在上演，许老板的恒驰5和FF91何其相似，交付时间一再拖延，恒大公告说恒驰5已经预售出去了3.7万台，不知道这3.7万位恒驰汽车的忠实拥趸何时能提车，到底能不能提到车。
40亿元人民币对普通人来说是一笔巨资，但用来造车可能只需要几个月就花完了，之后还是缺钱的可能性极大。
题主的问题是能否“续命”，有钱当然能够延长人们对FF91抱有期望的时间，但几个月后可能要又要“续命”了，那个时候怎么办？市场上的有钱又愿意投给法拉第未来的冤大头越来越少了，每“续命”一次实际上也是在消耗法拉第未来的潜力与可能，消耗完毕后这个项目可能将迎来破产重组的局面。
不是我悲观，而是贾老板实在太不靠谱了。
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►╍贾老板再次融资40亿，FF91能否“续命”成功？
中国人谁关心FF91啊，都关心老贾回国。
贾老板真是个奇才，靠着忽悠一次次让别人掏腰包。要知道世界上最难的事情就是从别人的钱包里拿钱。贾老板做到了，不知一次的做到了。所以贾老板是入错行了，凭他的本事当投资导师不比早车容易？
┆◑贾老板再次融资40亿，FF91能否“续命”成功？
FF91能否在新一轮融资后量产成功，就像贾老板能否在下周回国一样飘摇不定、捉摸不透。
选择出国“二次创业”的贾老板，距离创建法拉第未来已经过去了8年多的时间；距离法拉第概念车2017年首次在新加坡亮相，也过去了5年的时间。
然而时至今日，这款曾吸引无数目光的电动车仍处在“概念”阶段，至今未实现量产，大家戏称其为PPT造车。
新能源汽车前期烧钱多、烧钱快，这一点无可否认，从高端特斯拉到国内众多中低档电动车车企，确实从起步到上市或量产都经历了无数次的融资、再融资。
从这个角度来讲，作为号称融合了各类高科技的FF91、定价20万美元、档次高于特斯拉的高端车型，FF91一时间难以量产也说的过去。
但FF91一再以缺少资金为由推迟量产时间表，这就让广大投资者和消费者的信息大挫了，甚至开始怀疑贾老板是否真的在造车？其信誉还有几分可言？
提到FF91的量产时间表，可谓一变再变、一推再推，最近一次是在去年年底，法拉第高管曾公开表示将在2022年7月份实现旗舰车型FF91的交付。
尽管法拉第号称从FF91发布以来已手握6万辆订单，但随着7月已过，FF91交付的计划依然如同前几次那样，预料之中的搁浅了。
几乎每一次交付搁浅，法拉第都将原因归咎于“资金短缺”。但事实上，自法拉第成立8年来，已经成功融资12轮，融资总规模超过400亿人民币。
融资400亿是什么概念？这比国内很多新能源造车车企上市前的估值还要高。不得不说，在融资如此之巨的前提下还不能实现交付，FF91真的“烧钱”。倘若这笔钱给国内一些新能源车企，别说量产交付了，恐怕早就分得一定的市场份额了。
刚刚过去的7月份，FF91再次放了大家鸽子，而法拉第再次如法炮制，将交付的时间悄无声息的推迟到了第三或第四季度，再次给自己留出了喘息的时间。
不过，虽然交付时间再次推迟了，好消息是法拉第预计能再次融资6亿多美金，折合40亿人民币：
8月初的消息，作为法拉第股东之一的FFIE，已经与法拉第签署了非约束性投资意向书。也就是说，法拉第能拿到约40亿人民币的有担保可转换票据融资，继续为“造车梦”续命。
只不过这40亿的融资能否真正加持FF91量产，其实存在很大的不确定性，毕竟融资金额虽高，但目前法拉第的“造车梦”究竟走到了哪一步，外人是无从得知的。
比如之前有人曾经到法拉第位于国内和美国的造车基地进行过实地探访，失望的部分厂区已然杂草丛生，与号称高科技的FF91显得格格不入。
倘若FF91依然停留在“PPT”概念阶段，那么别说40亿了，就算是两个、三个40亿，恐怕也难续造车梦，下半年实现交付更是无从谈起。
更有悲观者直言不讳道贾老板造车是其次，更重要的是依附一个“造成梦”实现融资，量产、交付，只是借口的一个依托罢了。
另一方面，法拉第官方已经把造车基地设在加州的汉福德制造工厂，这座工厂将承担北美和中国市场上的FF91订单。
虽说FF91极具科技感，将其设在科研和工业水平较发达的加州也说得通，但加州是整个美国人工成本最高的州。不知道贾老板考虑到了加州的高人工成本没有，倘若40亿的新一轮融资就这么耗在人工开支上，对再次延迟交付有心理预期吗？
就连特斯拉都不敢把主基地设在加州，不知道现金流无法与特斯拉相提并论的法拉第是怎么想的。很担心这40亿融资在人工成本上的高消耗，势必会挤压科研、整车装配的资金。
所以，即便投资者冲着法拉第的“造车梦”再次给予了40亿的融资，但这40亿究竟能维持多久、究竟能否最终助力FF91量产交付，不确定性太大了，毕竟纵观法拉第400亿的融资总规模，这40亿不过是1/10罢了，这“临门一脚”有那么简单吗？
不过站在国内供应商的角度上，前几年贾老板因为乐视一案，目前贾老板个人执行标的已经超过50亿，不少都是欠供应商的货款，有些供应商因货款收不上来而举步维艰。
从履行债务的角度讲、从为供应商纾困的角度讲，我们倒是很希望法拉第能在这40亿融资的加持下早日量产、早日交付，早日赚到“第一桶金”偿债。
目前的贾老板依然在国外圆他的造车梦，国内供应商的巨额欠款恐怕只有寄希望于FF91量产、交付、订单暴涨了。希望这次法拉第别食言吧，下半年的三季度或四季度希望看到FF91能如期交付。
对此，大家怎么看？欢迎留言交流；
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