应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
⇇❐应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
我以一个有着22年路龄16年火车驾龄的火车司机负责任地告诉你：铁路不好进，就算进了铁路也不一定能进机务段，就算进了机务段也不一定能进运转车间，就算进了运转车间也不一定能考上火车司机，就算你考上了火车司机也不一定能坚持下去。
确实，现在每年铁路为响应国家政策招收了不少大学生，主要以铁路专业大专生为主，也有一些相关专业的本科生，据说本科生带干部令，但是都得先从基层干起，对机务来说，从火车司机岗位走出去的机会仿佛更多些。我就看到好多干部，包括集团的段里的都是从火车司机岗位一步步提拔上去的。
如果刚分来的大学生不认清当前就业难的现状，而总是以“天之骄子”自居，认为到企业不能干管理而是到一线干具体工作就是大材小用，总是窂骚满腹报怨连天，肯定就不能安于现状，也绝不能干好本职工作。很多大学生一分到机务段，看到的实际状况与想象中完全不符，甚至一个比他文凭低很多的工班长都能指挥他就很不满，要知道，企业需要的是能力，你有能力就有发挥的空间。
现在的就业形势是真难，我儿子大二了，学计算机编程，我就很为他以后的工作担忧，我其实是希望他能进铁路的，但他没有那个兴趣爱好。所以应届大学生能分到铁路上来，能有一个稳定的工作和收入，我认为是一个不错的选择。
如果你能分到铁路又能到机务段的运转车间开火车，恭喜你，你的月工资在三年后就可以上万了，但你得熟背各种规章和掌握机车的原理与操纵，对非正常情况的处置也得烂熟于心。为什么说三年后，是因为火车司机的晋升现在至少需三年，我们那个时候是八年，进入运转车间得从学员副司机司机一步步走来，可以说你没拿到那个证连闸把子都摸不到。
好了，现在你已成功开上火车了，你的身体得适应饮食起居的不规律，你得适应管理的严要求，你得提高自己的作业标准，也得承受各种考核与批评。能干好本职并坚持下去，才是一个合格的火车司机。
铁路的每个工种专业性都是很强，不是看上去的那么简单，火车司机更是责任大于天。说了这么多，你还觉得大学生开火车是浪费人才吗？
✶⇚应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
先别说可惜不可惜，先掂量一下自己能不能进铁路，再掂量一下自己能不能成为火车司机，即使你进了机务段，也未必马上就让你开火车去，铁路的每个工种，专业性都是很强的，不是外界看上去那么简单。
⇂▼应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
火车司机这个工种不好干，所有的规定不管合理与否都要去执行，遇到有些局有些站段管理人员素质低下，你就明白什么叫一将无能累死三军，你有违章或者非正常处置不好，回来能把你修理死，各种检查想办法扣你的钱。整天工作精神高度紧张，尤其是高铁和客车，他们要求你跟机器人一样不能出错，如果是货车的话熬夜，基本上每个月有25天都在熬夜，剩下五天是你运气好赶上白班，超劳现象也很严重，工作平均时长都在十几个小时，而且还是不管白天黑夜，说是工资路局岗位最高，这个岗位工资根本体现不出来高，你拿一万，人家不开火车也拿六七千，你还整天累死累活没黑没夜的干，这么说吧，总公司给乘务员的钱经过路局，站段，车间重新分配到你手里就这么多了，不要觉得一万就满足了，你来了等你干上这个岗位，你就发现这点钱真的不值当，尤其你干一两年，别觉得你有学历，在这里学历没有用，因为即使高中毕业也能干管理岗位，别听他们忽悠你来了重点培养，培养那就是个笑话，这里只凭谁的关系谁有财力，听哥一句劝千万别去机务段，去了千万别干火车司机，干了没有不后悔的！你会问为什么不辞职，当你成家了，在这里待几年你啥都没学到，你都废了出去能干啥？所以，不要听外边说火车司机过万多么光鲜亮丽，背后的心酸与无奈外边人理解不了。
ℕ♫应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
看你什么学校毕业了，你要是本科毕业的学生，进入路局工作，部分路局会给干部身份，据说今年南昌局和兰州局不给干部身份了，虽然没啥用，铁路很多靠关系向上走，机务段更甚，机务段劳动强度较大，工资虽说原则上是铁路系统最高，但也没高到哪去，有时还不如电务工作两年的妹子拿的多，挺坑的。还有，就目前看来，路局对于211/985的学生并没有区别待遇，和本二三一样待遇。如果你是专科毕业，能去路局工作，相对来说是一个上等选择，不是歧视，就是就事论事，专科毕业选择不多，能找到这么稳定的央企工作实属不易，饿不死，待遇在一二线城市算中等收入，地位一般，在三四线算上等收入了，地位也很高。综上所述:普通本科和专科可以考虑，211/985以上最好不来，会后悔的！
☨✱应届大学毕业生，去铁路机务段开火车，可惜吗？
如果你对未来有憧憬，希望你不要来铁路机务段，一旦你进入这个系统，你的人生就废了一半，慢慢你会和社会脱节，如同工具人一般。如果你只想混吃等死，那你可以来，做好一个行尸走肉，执行命令就行了，不要有任何情绪，不然你会被气死。
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