自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板?
╈▭自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板?
一只单独控制油门、刹车,容易出错,那么由左右脚分别控制油门、刹车,就更容易出现错误,两只脚分别做不同的事、就如同周伯通的左右互搏,最难以操作;这不符合机械设计中最基本的逻辑性,如果左、右脚同时踩下踏板,车子该执行前进呢?还是该执行刹车?左右脚分别控制油门、刹车,如果记反了、同样还是会导致油门当刹车!
首先要说明一点,自动挡油门、刹车位置与手动挡一致,油门错当刹车的概率一致,但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高,导致伤人事件更多呢?这主要就是因为自动挡容错率更低,而手动挡毕竟有离合器,所以即便踩错了也能多一层保险,这就是手动挡油门当刹车的概率并不低,但肇事很少的原因,所以请别说自动挡油门容易当刹车,它与手动挡的油门刹车位置明明一致,凭什么自动挡油门当刹车的就得多?
其次,把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误,把人犯的错误、责任让机器来背,这样不合适吧?如题主所言,自动挡车、把离合器位置设置成刹车,原油门位置不变,这样一来就能避免油门当刹车?机器是无法避免人脑犯错的,除非是全自动化驾驶;刹车在左、油门在右、两脚分别控制,看上去这种逻辑很是完美对吧?但如果大脑一时短路,恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢?一只脚控制、思维出错、都会踩错,两只脚控制、思维出错、同样会踩错,这么设计根本不可能避免人的大脑犯错,反而更容易让大脑犯错,残障车的刹车可能布置在方向盘上,离油门够远不?完全用手控制对吧?可同样会出错,因为同样会把油门记成刹车!
刹车、油门两脚来控制,很容易出错
举一个简单的例子,咱们用一只手,分别画一个方形、圆形很容易,而用左右手同时画出方形、圆形就很困难,这个道理简单不?所以左脚、右脚分别控制油门、刹车,只会让车子出现更多的错误,车子根本难以体会驾驶者的意图;比如一只脚控制,要么前进、要么停,车子很容易执行车主的指令,即便车主的指令是错误的(踩错了)、它也会执行,对于机械来说执行操作者意图最为重要,而如果左右脚分别控制油门、刹车,那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板,机械该如何去执行?不能执行操作者意图的机械、没有存在意义!
把离合器位置变成刹车,扯的太远;有自动挡车的朋友可以试一试,左右脚分别控制一下油门、刹车,专门在车多、拥堵的环境去开,试一下就会发现,这种方式控制极为复杂,大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事,俗话讲一心不可二用,所以这么操作就等于是左右互搏,两只脚做不同的事,所以最容易引发问题,现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了,这算什么新玩意?风险太高,导致没有车企蠢到敢这么做!
✡✐自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板?
既然自动挡汽车取消了离合器踏板,那么为什么不可以设计成左脚刹车、右脚油门,而非要让右脚去控制两个踏板呢?其实在技术上这是完全可以实现的,只不过就是更改一下踏板位置而已,没有任何难度,所以问题不是出在机器这一边,而是人这一边。
手动挡汽车延续下来的驾驶习惯
在自动变速箱普及之前,人们主要还是在开手动挡车型,已经非常习惯左脚踩离合,右脚踩刹车和油门的设计,老司机们在驾驶过程中已经形成了很强烈的肌肉记忆。当自动挡出现之后,为了尽可能保留人们的驾驶习惯,因此不宜对踏板布局做大的更改,否则会让老司机们很难适应,从而影响自动挡车型的推广,更会影响汽车厂家的销量。
要知道习惯这个东西很难改变,类似的例子还有我们的电脑键盘,虽然都已经换上了电子元件,早已不受老式按键机械臂的约束,但上面的按键排列顺序还是沿用了老式打字机的布局,目的也是为了保留已经形成的习惯。
出于安全性的考虑
我们可以设想一下,假如真的设计成左脚刹车,右脚油门,那么就会存在左右脚同时踩下刹车和油门的情况,这样是不利于车辆的行驶安全。因为并非所有车型的电控逻辑都会充分考虑刹车和油门的相斥性,也并非所有车型都有强大的动态稳定控制系统,如果一辆车同时输出动力和制动力,那么四轮的转速和驱动力就会不平衡,从而很容易导致车辆失控。
而只用一只脚去控制油门和刹车就不会出现这样的问题,因为你必须要在两者之间做一个选择。当然这里面也有例外情况,比如专业赛车的驾驶技巧里就有同时踩下刹车和油门的需要,不过那是一种特殊的驾驶方式,需要长期刻意训练,不适合咱们家用车主。特别科普一句,F1赛车和卡丁车都是左脚刹车右脚油门的设计。
部分车型把左脚留给了“手刹”
虽然现在电子手刹也已经普及,用一个小小的按键就取代了过去的手刹拉杆,但是仍然有一部分车型还在使用机械手刹,但为了不让手刹拉杆占用太多中央通道的空间,有一部分自动挡车型把手刹挪到了左脚的位置,所以这些自动挡车型没有完全让左脚歇着,最典型的例子就是老款的奔驰C。
总而言之,存在即是合理,左脚刹车右脚油门的点子不是没有人能想得到,也不是没有人尝试,而是尝试过程中问题太多所以没有推广下去,现在的方案就是最好的。
♓◖自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板?
因为这两样东西不可以同时使用,必须是一只脚分时使用。另外提醒一下,加速踏板只有加速时脚可在上,不加速时,脚一定放在刹车位置上。
➽▣自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板?
谢邀,有的啊,很久之前就出现了只有一个踏板的汽车,只是和你问题上说的略微有点不同,把油门刹车合二为一了。
由于那些“马路杀手”们,总是分不清刹车和油门在哪,容易把油门错当刹车踩,实在是很可怕。因此2018款日产聆风电动汽车,就有这样一个设计,用单个踏板驱动,油门刹车合二为一。
这款汽车的电子踏板名叫e-Pedal,只要通过一个开关,就可以激活单踏板模式,原本的油门踏板,立马变成油门制动二合一的踏板。当司机想踩油门加速时,只需要踩下踏板,稍微松开踏板,车辆就会减速,当脚全部离开踏板时,就达到刹车的效果。据说,这样刹车方法,即便是坡道上,也能完全停住,不会溜车。而这种设计跟电动车的刹车原理有关。
除此以外,它还搭载了智能驾驶辅助系统,可以实现自动智能加速、刹车、转向、泊车等技术。而电子踏板的设计,虽然看上去颠覆了司机的驾驶习惯,但在拥挤的城市交通中,优势更明显,可以减少切换油门刹车的频率,让驾驶变得更安全更轻松。小伙伴们,你们觉得,这样的单踏板设计好吗?
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↼▬自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板?
如果油门和刹车各放一侧能实质性地降低安全性,相信我,即便汽车厂家不愿意,国家也会强制要求厂家这么干。汽车发展这么些年,各大测试机构都在想办法给汽车厂家纠错,锱铢必较,就是为了提升安全细节。
但你看哪家机构有抱怨因为油门刹车在同一边而导致事故率提升的?
所以题主这个观点就有点商榷。
题主说:“右脚控制油门,左脚控制刹车,不用一只脚来回换,一着急就踩错,可以大大降低油门当刹车踩的概率,而且左脚随时备刹车,这在市区开车能大大提高安全驾驶指数,减少事故发生。”
我认为并不是。
我自己的用车感受是,右脚控制油门和刹车根本不累,而且切换很容易,毕竟这都是很容易形成肌肉记忆的动作。
当然了,油门和刹车一边一个,理论上反应肯定会更快,比如F1赛车就是采用左脚刹车右脚油门。
不过F1赛车的布置方式并不具有普适性,因为为了追求最优风阻系数,碳纤维单体壳车身需要尽可能把前部削尖,这会导致腿部区域很局促,很难将油门和刹车布置在同一侧。
就我看到的,油门当刹车基本都是新手才会这么干,所以我们应该关注的是新手怎么加强练习才对,而不是抱怨油门刹车在一遍。
除此外,现在已经大家默认油门刹车在一边,就不需要去适应每一种车型。从这个角度看,反而对安全性是有利的。
试问,因为以上原因,汽车厂家有吃螃蟹的理由吗?
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