如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？
┃✃如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？
苏州已经有了硕放机场，临近的有虹桥，浦东，奔牛其实不比其它城市的人离机场远，但是没有一个机场不符合苏州经济地位的，放在吴江的话，辐射只有苏州和浙北区域，放在苏州北部较为合理，但是东和西都有其它机场虹桥和硕放，只能利用苏州走廊，要绕，这也就是为什么无锡机场同样的班次要比上海贵300-400，目前华东上海苏州周边南通空域仅有南通空域比较空余，且有飞机配套社备保障，你认为他们南通市区人民愿意活在我们苏州北机场的巨大噪音下吗？而且南通自己准备新建南通新机场，这个机场需要好多家机场调整航线，大概32家，已经完完全全堵住了苏州的北向机场，苏州要建的话，那工作量更是巨大。所以省里面提成做大做强硕放机场，不符合江苏省的整体规划。
长三角经济存在诸侯经济，所有长三角提出几十年了，一直就没有完成一体化，就是有经济利益之争。如果不能打破行政区域的限制，经济是不能有大的突破的，这也是国家不愿意看到的。
最后可能还是会放在苏州南边机场.
➫↑如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？
苏州要不要建机场，这个问题己经在今日头条上讨论的有点滥了。我看到现在，主张苏州要建机场的人的立论就只有两点：人口多和经济强。其它就几乎没了。我在这里先作一个假设，如果苏州在1983年“市管县“时分成了两个地级市，北边的张家港、常熟、太仓为一个大市，南边的吴县、吴江、昆山为另一个大市，这样的话，跟当时的无锡、常州一样只管三个县，很公平。那么请问：是不是现在苏州的范围内就要再建两座机场？
我的假设的基础是：苏州从市长到市民，从党媒到自媒，只强调人口和经济，其实一点道理都没有。刚看过一组统计数据：苏州、无锡、常州的主城区，GDP基本相同。苏州大市范围GDP仅为无锡的1.6倍，但人口接近2倍。在苏、锡、常三市中，无锡的人均GDP最高，苏州比常州略高。
要知道，不是GDP高了一点就一定要有机场，而是要根据具体条件?
1.近邻上海，杭州，无锡，南京，大中小各类机场密集。
2、高铁，高速公路密集，交通极为发达。
3、土地资源十分稀缺。
再说了，地处无锡苏州交界处无锡一侧的苏南硕放国际机场本身就是苏州、无锡共同投资建设的。离无锡、苏州市中心的距离基本相同。苏州如果再建机场，除非建在市中心，否则市民办事经商到达邻近机场的空间距离和时间，就不一定比去硕放机场近。
如果不是为了面子的话，当务之急是要把原先已经规划好的直通硕放机场的地铁建起来（可惜被苏州市政府多次搁置），这才是百姓的真正期昐！
顺便说一下：扬州、泰州也是合用一个机场。西安的机场建在咸阳。其实机场的定义是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！
❑ℍ如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？
相城靠近苏南硕放机场没必要再建机场。吴江平望最合适，①平望土地较多，置换拆迁成本低；②长三角区域经济一体化的中心地带；③方便盛泽丝绸文化的进一步交流（苏州的丝绸在哪？盛泽，全国50%以上的布料来自哪里？盛泽）；④方便长三角区域经济的飞跃式发展，苏州民营企业哪里最强？是吴江，没有之一，未来的经过发展模式不是全靠外企，只有发展民族自主品牌，鼓励和发展民营企业，才能真正实现民族振兴，在“一带一路”的大好形势下，如果没有方便快捷的交通保障，苏州又会失去经济强势腾飞的平台……
%Ⓓ如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？
注：
苏北：太仓，常熟，张家港
苏中：相城，吴中，虎丘-昆山
苏南：吴江
年来，苏州确定了苏州苏州北双枢纽的顶层设计，但是可以看到，在所有规划在建的铁路中，真正做到四面通达（非两条平行铁路换乘车站）的只有张家港，苏州北，苏州南，那么苏州大概率还会建类似于苏州-淀山湖-上海，如苏湖城铁，苏锡常快线之类的沪宁补充线路，那么所以苏州机场顶多三个地点：市区常熟之间，吴江汾湖-金家坝，淀山湖北，以下是详细解释。
1.相城-常熟方案
这里坐享京沪高铁，通苏嘉甬双线。卫星图上可以看到其实在2号线骑河站北就有大片空地，但由于妨碍航线（降落虹桥的飞机在相城大抵沿京沪高铁飞行）而会被强制北移，故而产生了最为受欢迎的“阳澄湖北”（沙家浜）方案。这个方案影响了苏北客流，对南通的冲击极大。这个方案不能联系高铁，而需要铺设较长的市郊线，以便对苏中南做有效衔接。
2.吴江南方案
这个方案可以有效抢夺嘉兴的客流。这个方案有通苏嘉甬，沪苏湖联络，且可以利用高铁有效的服务全苏。这个方案最大的问题是离其他地区过远。
3.淀山湖方案
最为轰轰烈烈的方案，一度为各大营销号所热传。这种观点也非空穴来风，毕竟江苏省《沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025）》中，地图上除了如苏湖苏州至吴江段之外，还出现了一条莫名其妙的“苏州经淀山湖至上海城际铁路”，被视作是该案的先兆。这个方案对于铁路的链接过差，除非如苏湖能率先建设苏州北-苏州南，否则这个方案将由于缺少直达铁路而变得极其鸡肋。这个方案有上海第三机场之嫌，保全了苏中的大部分客流。
综上，三个方案都是理想之选，1方案有效夺回了流向南通的客流，2方案的高铁衔接相对理想，3方案大发上海横财但铁路不便。我个人支持3方案。
此外，说苏州没必要建机场的请将您的上嘴唇紧紧贴在下嘴唇上，不会花你们一分钱，雨女无瓜。
│➚如果苏州建国际机场，哪里会比较合适？
最佳地点是沙家浜南侧，常熟，昆山和相城交界区域。
此地位置极佳，可以辐射到苏州大市的诸多区域。而且南向阳澄湖，北向沙家浜，便于安排飞机起落净空。现状地块空旷，便于拆迁和日后扩展，未来也可与长三角重点枢纽苏州北站空铁联动，合力打造长三角腾飞的发动机。
至于空域问题，自有专家协调解决，苏州此事上必须以我为主，从发展自身角度，其实也就是提升长三角的一体化和竞争力角度出发，推动机场落地建设。至于后续的发展，自然大有可为了。
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