武汉到西安方向的高速动车为何停郑州站？
➥☯武汉到西安方向的高速动车为何停郑州站？
目前西安到武汉的西武高铁还在建设中，西武高铁由武汉到十堰和十堰到西安段组成，武汉到十堰段正在加紧建设中，离通车不远了，而十堰到西安段说是今年开工。
在西武高铁还在建设中的情况下，目前武汉到西安的高铁就只能走京广和郑西咯，郑州刚好是这两条线交汇处，那必然要停靠郑州啦。
•ℤ武汉到西安方向的高速动车为何停郑州站？
正如题主所说，武汉到西安全部的15趟图定高铁车次都停靠郑州站，最多加一个郑州西站，由于郑州西站就是郑西高速铁路上的终点站，因此可以停靠，那么为何不进郑州东站停靠呢？一般来说不停靠的原因要么是两条铁路没有相通，要么是两条铁路交叉，停靠需要换向至终点站方向。
首先第一个原因肯定不符合，因为郑州东站是京广高速铁路和徐兰高速铁路交汇的车站，理论上是可以停靠郑州东站再往西安方向，那么就是第二个原因了，从郑州铁路枢纽图上可以一目了然地看出原因，徐兰高速铁路从西安方向过来是南进北出的方式引入郑州东站，和京广高速铁路引入郑州东站的方式几乎一样，那么这样就存在一个问题，从武汉方向开来的高铁列车要往西安方向开去的话，到达郑州东站后需要换向，换向需要很长时间，不仅增加高铁列车全程的时间，还长时间占用郑州东站的站台降低接发车效率。因此武汉到西安的高铁车次通过联络线进入郑州站停靠，无需换向停靠时间不长，再通过联络线接入郑西高速铁路。
目前从武汉至西安的高速铁路正在建设中，汉口至十堰段已经通车，十堰至西安段还在建设当中，再过几年等这条高铁线路全线通车后，从武汉到西北方向的高铁车次将无需再绕行郑州，可以直接从武汉经武西高速铁路前往，武西高速铁路全长仅为六百多公里，而绕行郑州则是一千多公里，极大地缩短武汉以南地区和西北地区的交通距离，不仅可以加强各城市群之间的联系，对西部大开发更是有非常大的帮助。
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正常来讲，武汉经襄阳、十堰、商洛到西安是最近的路线，虽然这条最近的路线已经规划了武汉至西安的高铁，但目前仅仅只有武汉至十堰这一段通车了，十堰至西安这一段还未全线开工。
既然武汉到西安的最近路线上规划的高铁还未全线贯通，那武汉坐高铁到西安应该走哪条路线呢？
答案就是京广高铁和郑西高铁。
也就是说，现阶段武汉坐高铁到西安必须从郑州中转。
说到这里，可能有朋友会问，武汉到西安走十堰过去要近得多，为什么不先修武汉经十堰到西安的高铁呢？
原因就在于高铁走十堰到西安要穿越秦岭，施工难度相对较大，而且这一段经过的区域常住人口较少，社会效益与经济效益不如郑州到西安的高铁。
随着社会的不断发展，经济发展水平的提高，武汉到西安高铁也提上了日程，目前，连接武汉与十堰的汉十高铁已通车，十堰到西安高铁湖北段已开工建设，陕西段有望在今年或明年开工。
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目前武汉开往西安方向的高速动车组车次主要通过京广高速铁路和徐兰高速铁路实现直达，那么中途就不得不经过郑州，而郑州也正是京广高速铁路和徐兰高速铁路交汇的城市，南北走向和东西走向的这两条高铁大动脉交汇于郑州东站，按道理武汉开往西安的高速动车组车次应该是停靠郑州东站才更加方便，实则不然，目前武汉开往西安的十五趟图定高速动车组车次全部进郑州站停靠。
至于武汉开往西安的高速动车组车次为何进郑州站停靠而非郑州东站，主要是因为武汉站至郑州东站是南北走向，而郑州东站至西安北站是东西走向，那么从武汉到西安的高速动车组车次如果进郑州东站停靠的话就需要换向，才能往西安方向驶去，这样一来就会带来两个比较麻烦的问题，一是换向停靠需要比较长的时间，少则十几分钟，多则二十分钟，而郑州东站是目前郑州最为繁忙的高铁车站，京广高速铁路和徐兰高速铁路每天在郑州东站停靠的车次非常多，换向占用的时间太长，会大大降低郑州东站的接发车效率。另外一个问题就是在郑州东站换向完成后，需要切割京广高速铁路的上下行正线，一旦车次开行比较多，切割正线的次数就会增加很多，这也会影响到正线运行的行车效率。而进郑州站停靠只需要通过疏解线和陇海铁路连接郑州站，还不用换向，效率也提高不少。
不过这一问题即将再过几年就可以得到彻底解决，因为武汉到西安正在修建直通的高速铁路，这条铁路就是武西高速铁路，目前已经开通了武汉至十堰段，等十堰至西安段以及武汉枢纽直通线建好之后，从武汉到西安的高速动车组车次就可以不用再绕行郑州了，运行时间也将大幅缩短，从现在需要四个多小时到只需要两个小时左右就能到达，同时还可以缓解徐兰高速铁路郑州至西安段运力紧张的问题。
■々武汉到西安方向的高速动车为何停郑州站？
武汉到西安的高速动车组是走京广高铁到郑州枢纽再走徐兰高铁郑西段，了解铁路的人都知道郑州东站是高铁站，郑州站是普速为主的车站，当然也有联络线与高铁连接，那么为什么武汉到西安的高速动车组不进郑州东站而进郑州站呢？因为从京广高铁郑武段进郑州东站和徐兰高铁郑西段进郑州站是同一个方向，这就意味着如果武汉到西安的高速动车组进郑州东站需要换一次向，虽然动车组是固定编组，不需要想普速列车那样换机车在另一端挂，但是动车组换向时要换司机的话，两段交路的司机要进行交接，停车时间肯定比不换向的列车长一些，而郑州东站本身就是繁忙的高铁站。另外就是旅客的体验感，普速客车的座位是面对面的，有人顺向有人倒向，但是动车组列车的座位都是朝一个方向的，虽然可以调整座椅方向，不过都是在列车到达终点站旅客下完之后，工作人员把车厢内的座椅换个方向，让旅客都能体验到顺向座位，所以不是万不得已，动车组列车中途尽量不换向运行。所以武汉到西安的高速动车是通过联络线进郑州站再通过其它联络线进入徐兰高铁郑西段。
不过以后西安到十堰的高铁建成后，与武汉到十堰的高铁共同组成西武高铁，那么武汉到西安以后就不用走郑州了，走更近的线路。
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