中韩海底隧道建成后，日韩海底隧道还会远吗？
↦Σ中韩海底隧道建成后，日韩海底隧道还会远吗？
痴人说梦吧！这个问题提得好超前。
还什么中韩海底隧道，还什么日韩海底隧道！山东半岛到辽东半岛的跨渤海海峡海底隧道都尚在论证中呢？
怎么不说中美跨太平洋海底隧道呢？最好从上海到美国落山鸡架一座跨洋大桥岂不更好。
待祖国统一之后，从福建厦门到台湾高雄修一条海底隧道或建一座跨海大桥也不是没有不可能哦！
哈……哈……哈……
Ⓞ✗中韩海底隧道建成后，日韩海底隧道还会远吗？
这还真的脑洞大开，想从威海打一条隧道到韩国，这是绝无可能的。可日韩隧道却是可以实现，毕竟从釜山到马岛的距离仅49.5公里，只要日韩两个愿意应该不成问题。
先不说日韩隧道到底情况如何？日本有一条世界上最长的海底隧道，是日本本州岛到北海道的青函隧道，长度54公里，用了差不多12年时间才完成。要是日韩隧道也进行建设，也就是再增加一条青函隧道而已，技术上、经济上应该都是没有难题，核心在于政治上的问题。
可中韩之间要建造一条隧道，最短的距离也是要从山东威海打通到韩国仁川，不说环境影响、生态影响、政治较量等方面的因素。就是从技术上和经济上也是绝无可能！而且，本身从中国到韩国也是经过了一个朝鲜，建造一条隧道更是没有多少意义。那要是跟马来西亚关系不好，还要从广西将一条隧道到新加坡？美国如跟墨西哥关系不好，也要建一条隧道到哥斯达黎加？
中韩最短的隧道距离也是要340公里，是目前世界上最长的隧道距离的6倍以上，而且黄海最大的水深在百米，以目前可以完成的海底隧道技术也就是在30～40米，要想突破百米的隧道技术也需要假以时日。另外，我国也预测过大连至烟台的隧道是123公里，总投资2600亿，如今更是需要超过3000亿。那么340公里的中韩隧道和百米水深，预计要1.5万亿到2万亿，而且时间至少要30年以上。从技术和经济上根本就是一种天方夜谭。
要是真的建设了这样的一条隧道，那么来回一趟还不得1000元的过路费，还不如直接做飞机来的更便宜，而且还要舍近求远，国内都要绕经威海，韩国也要经过仁川。本来短短2小时的时间，如今是转来转去一天也未必能够到达。真是多次一举！不仅没有必要，根本就是不可能。
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中日韩三国之间贸易巨大，物流数量极高
因为韩国和朝鲜之间，至今未能结束对峙状态，中韩间的物流往来只能经由空运和海运，费钱费时。
早在几年前，就有韩国人提议，应该在中韩之间建设一条海底隧道。
很多韩国人认为，只有在韩日海底隧道建成并拥有稳定大量的货运量的基础上，中韩海底隧道建设的研究和讨论才会真正活跃起来。
但随着中国经济的增长，中韩关系的加深，修建中韩隧道的构想重新被抬上了桌面。 在诸多对韩中海底隧道有兴趣的行政区中，京畿道是行动最快的。知事金文洙从多年前就已经召开了数次由土木、安全和海底隧道等领域专家出席的会议，讨论建设韩中海底隧道涉及的各种问题。
韩国政府一直希望通过打通朝韩铁路、日韩海底隧道、中日海底隧道，再与俄西伯利亚铁路相连。京畿道积极推动建设韩中隧道的行动，展现的正是韩国政府构筑巨大的东北亚运输网，进而成为整个东北亚物流中心的雄心。
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从地域战略来说，是亚洲大陆与离岛的融合和构想，如能实现，日本将重新审视骄傲的日本的上等文化，中国强大即将让日本逐步清醒，一个文化继承和延续，却背叛大中华的汉文化；将进一步的加深日本领导层的反思和社会反思，做一个攻击型文化的追随者，还是要一拖儒雅宽容兼并的汉文化？相信在文化反思，地域反思，汉文化将不断扩大影响，一个泛亚洲汉文化大陆，会推动交通实施，使一衣带水的亚洲大陆离岛向着巨大向心力的大中华区靠近和追随，几乎从人类的开始和汉文化的发展历程，日本在远古和现代都在大中华区的范围内从未离开过，反之韩国也是如此，只是在人类发展历程璀璨的文化迷失方向，盲目追赶学习，放弃自身的本根，却更像是一个未成年的小伙子的叛逆，也像是兄弟分家的规律一般，长大了便有了想有一个独立的空间，大中华文化从来不失包容，宽厚的家长，一直在合理处理着家庭的关系，只是现在的中国梦还在努力奋斗，相信不久的将来，韩国、日本海上陆路大交通一定会实现；
▀≠中韩海底隧道建成后，日韩海底隧道还会远吗？
不知道为什么有词一问，我觉得反过来说更好。
个人认为日韩修建海底隧道的难度应该与大陆与台湾省修建福台海底隧道的难度差不多。对中国来说基建狂魔，可以搞得定，战略意义很大。
日韩是两个国家，没有巨大的经济利益驱动，这两家谁会去开动，这么大的投资谁来掏钱，很不现实。
福台海底隧道都还没建，日韩的还杳无音信，对他们不抱希望。
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