废弃的铁路，什么时候能拆？
┮❀废弃的铁路，什么时候能拆？
有些废弃的铁路只是暂时不使用，以后规划要继续使用，但是因种种原因工程拖延，所以线路就长期处于废弃状态，比如原来重庆铁路枢纽梨菜线在十几年前配合成渝高铁建设时，保留了梨树湾大桥和上面的线路，但是沙坪坝新站建成，梨树湾大桥的路轨却一直没接。
梨树湾大桥与上方的成渝高铁
另外有些线路废弃二十年后才拆轨，当初有其中一段线路没有行车了，但是铁路部门又觉得不排除以后会用上，所以轨道一直没拆，比如原来重庆枢纽铜罐驿到西永的便线，特别是白市驿到铜罐驿那段老线在90年代中期以后就没使用了，但轨道直到2015年才拆除，那个时候白市驿与铜罐驿之间的新线铁路已经建成，老线才拆除。
树林里废弃的老线与树林外桥上的新线
废弃铁路并不一定是废弃了马上就要拆除轨道，因为需要铁路部门的工作人员来处理，但平时人家忙于对各条正在使用的线路进行维护，也不一定有足够的时间来拆那些废弃线路。另外废弃的铁路那些设施也只有铁路部门才有权来进行处理，因为那些即便废弃了也属于公共设施，非铁路工作人员是无权动那些设施的。
⇈▄废弃的铁路，什么时候能拆？
一般来说，国家或地方修建铁路都要做长远规划，废弃是很少的。由于修建铁路需要建路基桥梁，山区还要修建隧道，所以成本很高，目前来说普铁修建一公里要大几千万，高铁要一到两亿。建国前后修建的铁路，由于资金和技术原因，基本是沿河和山谷修建，曲线多半径小，严重制约了行车速度和运输能力。改革开放以后，特别是近些年来，由于国家有了经济技术上的保证，除了修建高速铁路以外，还不断对原有的普通线路进行改造和加强。比如为了减少大拐弯和蛇形线路，要进行取直改造，这样就会废弃一段线路来，一般废弃下来以后是要及时拆除并逐步复耕的。但有的地方政府会根据当地实际情况，为了发展观光旅游项目，要求保留原有的线路，开行“小火车”，铁路方面也会给予大力支持，这对地方的发展是有益的。有些可能作为备用线路会保留，但要付出一定的养护成本。总之，废弃的线路多为即时拆除，少为开发利用，这是根据实际需求来决定的。
┟☆废弃的铁路，什么时候能拆？
都要铁路局批准才可拆！工厂专用线也要经所属铁路局考察评估才可拆！
任何铁路专用线产权都归“铁路局“！地方无权擅拆！
▎⇊废弃的铁路，什么时候能拆？
如果从长远战略目标，暂时不用的铁路，还是保留着吧！并适时维修，保证战时可以运行。
一旦发生战争，机动发射导弹的。
%↭废弃的铁路，什么时候能拆？
废弃的铁路，如果是国铁，国铁批准报废拆除了，迅即可拆。如果是企业专用线，当初建设时办过征地手续，其产权属相关企业。企业专用线要拆除，除非政府补贴或回购所占地亩，别的没有好办法。废弃铁路是一条不宽的直线，占地面积虽大，但没有开发商感兴趣，如果要购买废弃铁路的土地使用权，必须将全线买下，谁干？你想要拆除，谁给钱，企业能愿意？尤其是有些企业经营很困难，铁路虽然废弃了，但仍然是一笔不菲的资产，所以，只要有钱，拆除不难，若无钱，铁路还是铁路，废弃了也还要存在，只有存在，其价值才能体现。
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