为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半？
✁➬为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半？
平心而论摩托车的燃油经济性肯定不如汽车那么好，实际上这主要是由于摩托车发动机的技术整体落后于汽车发动机，其次摩托车发动机的高转特性、以及频繁接近全负荷的运行工况都是造成其高油耗的原因；一款0.6L的摩托车在市区工况下可以轻松达到6、7个油，而鄙人过去开的那辆0.8L奥拓小王子综合油耗完全可以控制在5.5L左右！
奥拓王子重量不大、只有0.80吨左右，但也是0.6L摩托车两三个的重量，再结合上载重等因素、得到的结论就是汽车的燃油经济性比摩托车好太多，即便是0.3L的摩托、百公里油耗也能达到4、5个左右（纯市区工况）；只能说摩托车发动机这么多年来对油耗、排放的优化太少，当然也受制于体积上的限制、当然最主要的还是其高转速的特性；频繁的进行高转速运行，比如摩托车常规工况就6、7千转，而内燃机在这样的转速下、必然面临进气不足等一系列问题！
摩托车发动机的特点
摩托车发动机是典型的高转速自吸，因为排量太小、所以输出扭矩指望不上，只能依赖超高的转速把功率给拉出来；所以别看摩托车排量很小、但转速普遍高，而且越是排量小、转速越高（使用到高转速的几率也大），燃烧室设计为缸径大、行程短，比较类似与本田k20a以及f20c这类高转速机头（汽车发动机），也都对转速有很强的依赖（排量太小、输出扭矩很低，要拉出200p以上的马力、只能依靠超高的转速来获得，参考公示功率=扭矩*转速，常量省略）！
活塞行程长，输出扭矩越出色、燃油经济性也越理想（长缸径燃烧好，附带优秀的扭矩输出能力），所以家用车、甚至是重卡皆是采用行程大于杠径的设计，可以同时保证油耗、以及低转速下的扭矩充沛；但如此设计则失去了高转速的能力，对于一个0.3L排量的机器而言没了高转速、那功率会低的可怜，本来扭矩就很差、再没了功率，那这机器就没用了、所以摩托车发动机必然要高转速，也就必然要采取缸径大于行程的设计，而如此一来、则更倾向于高油耗特性，赛车发动机皆是大缸径、短行程的机器！
进气量不足是高转速自吸的短板
为什么说高转速自吸发动机在高转速运行时燃烧会严重恶化？实际上就是因为在高转速运行时，每循环进气门开启的时间太短暂、空气填充量还不够时进气门就关闭了；举一个简单的例子、比如8000转每分（小排量摩托车可以轻松达到这个转速），那么每秒8000/60=.约133转，四冲程发动机每两圈一个循环、也就是每两圈进气门打开一次（想不明白可以用单缸机思考），那么也就是说进气门每秒钟要开启约66次，可以想象到每次进气门开启的间隔有多低，所以高转速自吸一旦转速拉到5000多转时进气量将急剧下降！
上世纪末期那些汽车用高转速发动机都面临这个进气不足的问题（不可能都像美式v8那般利用超大的排量获得大扭矩、从而避免过高的转速），在那个涡轮增压技术还没普及的时代超高的转速是小排量机获得功率的唯一途径，可却面临高转速进气量不足的窘境，后来的故事相信各位都知道了，也就是可变气门正时、以及可变气门升程出现了（第一个装车量产的是阿尔法罗密欧，但本田给发扬光大了），正时可以简单理解成高转速时进气门开启时间变长了，而升程可以简单理解成进气门在开启时间变长的基础上、又增大了开启面积！
只是由于可变气门正时、升程的出现，才缓解了汽车用高转速自吸发动机的窘境，同时满足了动力、油耗、排放；重点是摩托车发动机具备足够高的转速，可却没有配备正时、以及升程技术，所以即便是现在的摩托车发动机（常见的廉价机器、别扯那些顶级的），充其量就是上世纪80年代汽车高转自吸机器的水平，可以说已经落后于如今主流汽车发动机40年左右了（不过分），所以对比汽油油耗没有任何优势是正常的！化油器时代，那些没配备可变气门技术的高转速汽车发动机油耗也吓人！
汽车发动机的技术革新
随着这几十年的发展，上世纪末期的汽车用高转速自吸发动机，如今已经转变成排量更小的涡轮增压发动机，汽车用内燃机正朝着更小型化、轻量化、涡轮增压化、低转速化过度，引入了缸内直喷、Dvvt（双侧可变气门）、阿特金森循环（或米勒循环）、更高压的燃油喷射系统等等，这些新技术、配合低转速扭矩特性更优的涡轮增压才把如今汽车发动机的油耗做到这么低，比如1.4T综合油耗6、7个左右；而摩托车呢？化油器的摩托还有不少吧？汽车发动机淘汰化油器都几十年了！
化油器、配合频繁的超高转速，这摩托车的油耗能低么？化油器喷头可是无视进气量有多少的，可以理解成高转速运行时、很多燃油都被白白浪费变积炭了；所以一些低端摩托车发动机所应用的技术太老旧了，如今汽车发动机上省油的技术、它一个没有！
运行工况不理想
咱们驾驶汽车时，发动机转速一般都能控制在3000转以下、可以很好的维持在高效范围，即便是急加速、这个转速也够用了；而对于一些小排量摩托车而言自身功率储备少、输出扭矩严重不足，起步时可以轻松把转速拉到4、5千转左右，而在换挡时往往能达到6、7千转，这样的负荷太大、直接越过了经济区间，尤其是一些小排量摩托高速行驶，7、8千转维持着峰值那6、7千瓦的功率，这种运行工况、油耗低的了么？换个角度思考，汽车发动机如果也频繁4、5千转稳态运行，可能省油么？
所以摩托车的燃油经济性必然不可能与汽车相比，无论低端、还是高端摩托在燃油经济方面都不如汽车；主要还是受制于体积、成本、以及受众群体的消费能力，摩托车机器注定了体积小、所以很多技术没空间使用；其次买摩托往往是图个便宜（顶级的另算），大幅度的优化恐怕会直接导致成本大幅度上升，那么销量就会受到制约，所以也就没必要优化了、维持住目前的状态足够了，实际上这种为了拉功率的高转速机本身就与节能理念相悖，所以摩托车的高油耗几乎是无解的问题！
✒﹤为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半？
都说摩托车比汽车省油，但是你细算的话摩托车其实并不算省油。比如一辆125CC的摩托车，日常使用一公里大概要3毛钱，而一辆1.5升的家用车每公里算下来也就6毛左右，甚至还能更低。要知道摩托车的排量还不到汽车的十分之一，但是油耗却达不到汽车的十分之一，这说到底还是发动机的问题。
1、摩托车气缸太小，热损失大
家用代步摩托车，150CC绝对算大排量了吧。家用代步车，1.2L算很小的排量了吧。但是单缸150摩托车发动机气缸只有150毫升，而1.2L的四缸家用车每个气缸则有300毫升。
气缸太小能量转化效率就低，因为气缸是燃料燃烧转化成机械能的地方，你把混合气放进去燃烧，它给你转化成动力，但是转化的同时必然有能量损耗，所以怎样组织起效率最高的转化条件就很重要了，而转化空间(气缸容积)太大或者太小都会影响转化效率。
比如气缸太小，每次转化的能量太少，再加上损耗的，输出的就很少。而适当增大气缸虽然会带来更多损耗，但是转化效率提升了，你的投入产出反而更划算。
举个最简单的例子，比如我们烧水，小气缸就像你用打火机烧水，虽然打火机火苗小，看似省气，但是火苗热量太少，光是加热水壶都得老半天，而且火苗和水本身还要不停向空气中散热，烧开一壶水估计得费好几个打火机。
但是你把多个打火机放在一起烧水，虽然看起来更废气，但是火力更集中，温度更高，烧水速度快了，热损失所占的比例就少了，也许烧开一壶水后这几个打火机仍然还有不少气。
2、摩托车发动机低速扭矩小，只能靠拉转速凑功率
同样是单缸发动机，使用单缸柴油机的拖拉机其投入产出就比摩托车划算得多。在农村，你开着一辆手扶拖拉机去耕地，用一次性纸杯往油箱里加一杯柴油，一亩地的活干完后油箱里的柴油估计还有富余。为什么拖拉机省油？很重要的一个原因就是柴油机工作转速低。
虽然转速低跑不快，但是扭矩够大啊，再说拖拉机就是干重活的，不需要跑得快。吭哧吭哧每一次燃烧都能输出很大的扭矩，可谓是拳拳到肉，直捣黄龙。而摩托车发动机低转速时你看着它转得也挺欢实，但那都是虚的，也就能维持自己正常转动了，摩托车怠速时你敢稍微给点阻力立马熄火。
为什么摩托车发动机低转速扭矩小呢？本质原因还是太小了，气缸每次做功产不出太多扭矩，想驱动摩托车行驶那就只能靠变速箱减速增扭，把输出扭矩尽可能放大，这样才能驱动车辆行驶。但是变速箱放大扭矩的同时转速也被降低了，车跑不起来啊，你不能让摩托车在路上比自行车还慢吧？想提高速度怎么办？只能拼命把转速做高一点了。
所以你看吧，摩托车发动机几乎都是缸径大于冲程，因为这样的设计更容易达到高转速。而转速高并不是什么好事儿，运动部件的惯性力带来的阻力增加、摩擦阻力也增加，油耗想低也低不下来。我没记错的话125摩托车5档跑到40公里/小时发动机转速都得4000朝上了吧？而普通面包车，5档4000转时车速轻松上100了。你要是开汽车也用4000转跑时速40公里/小时试试，那油耗绝对吓你一跳。
当然了还有其他因素，比如摩托车发动机热管理很粗放、没有太高级的技术手段，但是我觉得这都是客观因素，根本原因还是太小了。
✥⇍为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!
摩托车的排量只有汽车的1/12，为什么油耗却有汽车的一半？
类似的话题我们已经讨论过无数次，但摩托车的排量只有汽车1/12的描述，有点太过片面，显然是不拿公升级摩托车放在眼里，所以这一点骑士分享不敢苟同，至于油耗为什么会达到汽车的一半，也要看和什么车型对比了，并不能一概而论，毕竟摩托车和汽车是一个相对比较广义的车辆定义，它们并不能代表所有的车型。
先来看一下题主的附加描述再展开讨论“摩托车125cc，既0.125L，汽车是1.5L，汽车每公里6毛钱，摩托车每公里就要3毛钱，这比例不正常呀！”根据描述来看题主是拿125的摩托车和1.5L的汽车在比油耗。
对于发动机来说它们都有一个实际的排量，比如125摩托车实际的发动机排量基本上会保持在124ml，而1.5L的家轿发动机实际排量会保持在1498ml，如此一来题主的对比完全正确，也很成立。
但事实上以现在125cc的摩托车实际表现来看，它百公里所需的油费是达不到三毛的，原因就在于现阶段的油价普遍在5.5元左右，而这类车型的百公里综合油耗也基本上在两升，这样的前提条件下，125摩托车实际的每公里油费也就一毛多，当然这样的先决条件下汽车百公里所需油费也会略有降低，但不管怎么说1.5L的汽车，百公里油耗最起码在6L左右，这样来看谁更费油呢？
不过这样说会有偷换概念的嫌疑，我们依然按照题主的思路来看比例问题，其实造成这两款车型油耗比例失常的主要原因，和它们搭载的发动机技术水平与动力调校有直接关系，按理来说1.5升的汽车，所使用的发动机技术明显会高于125cc的摩托车，所以在实际的性能表现上就会优秀一些。
除此以外这两类车型因为用途不同，发动机所采用的调校手法完全不一样，汽车会注重推重比，所以会采用低转速的调校，而摩托车为了保证最基本的速度性能，就会采用高转的调校，如此一来两款车型的发力区间就会有很大的差异。
汽车在两千转左右时就能释放动力，而125摩托车最起码要将转速提升至4000转以上，不然它就没办法跑起来，这样的前提下低转速对应低油耗，高转速就会产生高油耗，在加之技术上的差异，摩托车就会表现出理论油耗高于汽车。
不过现实中同样是开车和骑摩托车，我们自身的感觉是汽车要比摩托车费油，同样的路况摩托车的一油箱油会使用很长一段时间，有些低油耗车型甚至会跑出700km的续航能力，而汽车一个月要加很多次油，这里的主要原因就和车辆的实际油耗表现有关系了。
综上所述，汽车和摩托车之间油耗上的差异，理论数值的变化主要取决于两类发动机的调校和技术差距，而现实中的小排量摩托车，油耗表现还是会低于汽车，究其主要原因和排量，以及体格有直接关系，所以数字上的差异和实际的表现还是有出入的。
∰┫为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半？
125的摩托车不可能3毛/公里。油耗最高的踏板也就1毛5左右，骑士车也就在1毛左右。我的250加40块钱油，市区也能跑170公里，不到0.25一公里吧！
↶Ⓓ为什么有的人说，摩托车排量仅有汽车的1/12，油耗却有汽车的一半？
我的1.5排量，百公里油耗7.5升左右，而我的125摩托车，暴力开，百公里只需2升油，如果油门柔和一点，速度稳定一点我想百公里油耗可能会降低到1.2~1.5升，我开我那125上下班，除了1档以上都是扭到底才换挡，每天都跑极速，速度在100~110左右。
如果谁敢说摩托车油耗跟汽车差不多，那要么是没开过摩托，要么就是没开过好的摩托车。说一下我的那辆摩托车是新大洲本田，型号是SDH125-7E，车价原价6300，活动优惠后6100，说啥采用涡燃技术，链条发动机，化油器摩托车最主要的就是发动机和化油器，那化油器价格我问过售后，说要300块钱一个，摩修店卖的化油器一般在120~150，价格相差一般，质量当然也是一样的，我那辆125，不管冬夏天都好启动，而且是毫秒启，一摁马上就松发动机就着了，别的摩托车要么启动3、4秒，要么启动到没电，脚踩加油门。
发电机发电功率也大，我后改装了55W氙气灯，一直没毛病，而我同学三千六买的125就烧了安定器。
前后避震都很好，软得舒适的同时又影响操控。
开起来很安静，开80时转头听那静音排气的声音，真的很舒服，开40时，跟电动车没区别，真的很静音。
实话实说，那辆是真的好，我很喜欢，平时非常有时间洗车的话，我都是用牙刷刷洗的，只要眼睛能看到的部位都刷洗干净，然后打上腊，有如新车一样。
以上实话实说，不是推销，此车停产了，现在都电喷时代了，化油器不能上牌了，不然我想重买一辆，因为我那辆已经被扣了，只有二手的了。
下图是我从闲鱼查的图片，我的那辆除了油箱贴花，其他都是一模
一样的[流泪]
------------------
推荐阅读：
上一篇：正宗的坤沙酒有哪些？
