唐DM搭载比亚迪第三代DM技术,有什么厉害之处呢?
▽║唐DM搭载比亚迪第三代DM技术,有什么厉害之处呢?
八个字总结:三擎四驱、三种模式。
Dm3.0平台一般理解为三台引擎,是细化后实际为3.5,具体如下:
BYD487ZQB-2.0T缸内直喷增压机,这是第一引擎。
与该发动机集成的最大功率25kw的BSG发电启动一体机,这是0.5擎。
前置P3架构驱动电机,第三引擎。
后置P4架构驱动电机,第四引擎。
这3.5台发动机不仅能各自为战,而且能够合而为一输出动力;在不加入BSG电机功率的前提下,该车最大功率441kw、峰值扭矩950N·m,量产车百万级也没有几台能做到这一水平;重点是三擎实现了非常理想的四驱,想要了解电四驱为什么强则要先说明为什么机械四驱要“分动”。
最高级别的纵置全时四驱会通过分动箱实现动力分配,分动箱布局在变速箱末端接收动力,通过齿轮组将动力分别输出至前后两根传动轴;这一结构可以很简单也可以很复杂,简单的是分动后前后轴转速相同且输出动力相同,但是前后桥获得相同的动力再加上限滑的话,结果会造成四个车轮得到的动力一致(行驶距离也会一致);而汽车想要转弯必须让四轮获得不同的动力输出,行驶出不同的距离才能转弯,那么单纯通过分动实现的四轮驱动则无法转弯,至少在摩擦力很大的铺装路面无法实现,这种四驱叫做只能越野的分时四驱。
而想要让四驱系统在公路上也能使用,唯一的办法是让前后传动轴能实现不同转速,也就是所谓的差速;实现这一功能则要为分动箱集成差速器,但是在差速后一旦后一个车轮打滑,动力则会完全传递至这一位置的轮胎,因为动力需要克服的是车轮阻力,车轮阻力打滑消失则会获得所有的动力,这就造成了差速后车辆无法脱困;为了让四轮系统在差速能力之外还能越野,于是还要为分动箱安装上差速锁,在需要让四轮获得同样动力时进行锁止使其回到分时四驱状态。
于是一套理想的四轮驱动则需要分动箱、差速器加差速锁,复杂的机械结构不仅故障率高,而且使用便利性也不是很高;其实除这套系统以外还有其他办法可以解决,那就是前后各安装一套发动机和变速箱,并且利用同一套控制系统管理,实现不同路况让前后发动机输出相同或不同的动力,这样既不用分动箱也不用复杂的差速和限滑结构了;但是内燃式发动机和变速箱体积巨大,前后各一台会大大提升整车重量、噪音以及耗油量,所以这种设想很完美但不现实。
然而电动机能做到,以比亚迪唐Dm为例,前后两台小体积的电动机配合减速器即可瞬间爆发650N·m的峰值扭矩(纯电状态),两台机器在电控系统的管理下可以以各种诡异的动力曲线输出动力;而且后桥安装了电控式差速锁,如果前桥也加上差速锁的话,这不就是最高等级的三把锁吗?
所以比亚迪唐Dm的混动平台带来的最大惊喜是四驱系统,其次才是三擎发力时实现的4.5秒破百,只是这套四驱用在承载式车身的城市SUV上很浪费,如果用在越野车、皮卡车或者轻客车上会理想的多。
三种模式
第一种为全时四驱EV纯电驾驶,以前后两台电机驱动实现全能纯电,NEDC续航为80~100公里(两个版本),作为日常代步使用动力充沛且能耗很低。
第二种为REEV增程式行车发电模式,利用2.0T发动机带动BSG电机进行发电,车辆仍以电动机驱动以实现最低能耗。
第三种为HEV油电混合模式,这种模式使普及率最高且最常见的混动系统,电机和内燃机能够同时输出动力,油耗自然也会低于燃油车。
在三种模式的合理切换下,唐Dm综合路况平均油耗能低至9L/100km左右,不过日常代步用电驱动折合为油耗还不足1L/100km;所以只要有充电条件,则使用唐Dm能在节省开支的前提下体验到各种极限,这就是Dm3.0的特点了,供参考。
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比亚迪厉害及吸引我的地方:
1、成长性优质的民族企业。
2、拥有核心技术的创新企业。
3、有家国情怀得人心的企业。
4、自主三电技术及高颜值安全性能
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这车还有些硬伤,所以没法买:
2.0T发动机太差,亏电状态下的体验差;没有快充,充电时间太长;电池还是三元锂,升级了刀片才能更稳定;缺少6座车型;等比亚迪把这些都解决了再考虑。
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第三代DM双模技术,也可以理解为是第一代第二代的延伸升级版。
2018年,第三代双模技术DM3.0搭载宋Pro DM及其它车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构,它按电机位置来区分(BSG电机位于P0,前驱动电机位于P3、后驱电机位于P4),共呈现三种不同的动力架构,分别为:P0+P3(前驱)、P0+P4(双擎四驱)、P0+P3+P4(三擎四驱),可外插电。
这个时候我们会看到P0+P4的双擎四驱和P0+P3+P4的三擎四驱,这些都是什么意思呢?
擎就是引擎的意思,两擎代表有两个类似发动机的引擎,这里一个是发动机一个就是电动机。三擎就是有三个类似发动机的引擎,这里一个是发动机,两个是电动机。但是我们看上图都会有一个P0,这个也是一个电动机,但是它只用来当作启动机或者发电机,它不直接用来驱动车辆,所以它不是擎。
我们上面看到的P0\P3\P4,都是电动机的意思,只是它们的位置不同就有了0-4这样的称号。
P0和P3的位置我们介绍过了,P4的位置就是位于另外一个轴,比如发动机安装在前轴,那P4就安装在后轴。
三擎共同运行是发动机和前置电机协同工作输出动力,后电机在电控系统的控制下同步输出需要的动力,在高速行驶的状态下三擎实现混动HEV模式可以输出最强的性能,能实现4.5秒以内完成百公里加速超跑性能的基础就是三台引擎同时发力,四驱当然指前后轮都有动力。
双擎四驱是在纯电模式下运行,发动机切断离合熄火不工作,只用前后两台电机驱动行驶;电机的扭矩输出可以控制的非常线性,在非铺装路面下越野有些时候会因为路面泥泞或结冰导致轮胎附着力太小,在这种前提下扭矩输出过大或者过于直接会导致轮胎持续打滑陷车,而发动机(内燃机)是很难合理控制扭矩输出的。
所以,在比亚迪DM的车辆上面都有EV和HEV的按键,就是在不同的模式下选择不同的运行方案,双擎四驱是在EV模式下运行,三擎四驱是在HEV模式下运行。
这两张图就是比亚迪展示的DM系统,从前到后依次把主要零件标注出来,通过这个系统我们可以看出,它是一套三擎四驱的系统。
这套系统一共有六种运行模式:
第一种:纯电模式
在纯电模式下,车辆的驱动主要依靠P3+P4电机共同驱动,这个时候电池要在电量充足的情况下运行。
第二种:增程模式
一直在纯电模式下运行,电池的电量必然要消耗,为了让车辆能够行驶更多的里程,这个时候引擎需要运动,P0作为发电机为电池组进行充电。同样P3+P4电机共同驱动车辆。
第三种:引擎模式
在引擎模式下,依靠引擎来驱动车辆运行,动力过剩的情况下带动电机P0为电池充电。
第四种:混动模式
混动模式下,车辆的动力最强,这个时候引擎+P3+P4共同驱动车辆,P0必要时会为电池组充电。
第五种:能量回收
车轮反代前后电机为电池组充电。
第六种:静止充电
引擎带动启动电机P0为电池组充电。
在上述六种模式下,引擎启动驱动车辆的模式有三种,增程模式、引擎模式和混动模式,引擎不仅可以单独驱动车辆,而且也可以同电机共同驱动车辆。
第三代比亚迪DM系统,P0电机功率25kW,2.0T发动机最大功率151kW,P3电机功率110kW,P4电机功率180kW,最大输出功率441kW,最大扭矩950N.m。
第三代比亚迪DM的0-100km/h加速时间4.3s,综合油耗小于1.6L/100km。
是不是有点复杂呢?简单的理解就是牛[笑哭]
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最先进
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