三元锂电如此易燃，为什么新能源车都不愿选更稳定的磷酸铁锂？
┃↯三元锂电如此易燃，为什么新能源车都不愿选更稳定的磷酸铁锂？
扯淡的问题，高端车必须三元锂电池，三元锂电池易燃有数据支持你吗？权威部门统计，磷酸铁锂电池在所有自燃车中占比56%，三元锂电池自燃比例是41%，还有3%不明电池性质。不服可以百度一下。北方冬天磷酸铁锂电池，另外环境温度低于20度就不能工作了。
ⓂⒾ三元锂电如此易燃，为什么新能源车都不愿选更稳定的磷酸铁锂？
如此依然？你咋知道的？容易热失控不代表正常用车没事就烧。
别忘了，磷酸铁锂电池的车，考研电池管理系统，怕低温，续航预估不准确，电芯电压容易不均衡，开起来续航更容易打折，不实，异常掉电，冬天更拉胯。
我车就是三元锂电池，北京这个车满大街跑着好几万台至少，我没见过哪个烧了。而且好多都是在外边快充站充电呢。
✭✫三元锂电如此易燃，为什么新能源车都不愿选更稳定的磷酸铁锂？
很多车企看不上磷酸铁锂电池，因为它的电池能量密度低，低温性能差，被很多中高端车型排斥。直到比亚迪开发出了磷酸铁锂刀片电池，凭借独特、高超的技术，将磷酸铁锂电池给盘活了，成了动力电池市场的香饽饽，就连特斯拉都希望采购它。
为了解决磷酸铁锂电池能力密度低的问题，比亚迪另辟蹊径，将电池做成又长又薄的刀片状，不仅提高了能力密度，而且还提高了空间利用率，相同体积的情况下，磷酸铁锂刀片电池的能力密度不输给主流的三元锂电池的。
此外，传统磷酸铁锂电池低温性能差，比亚迪就研发了电池预加热技术，保证电池在适合的温度下进行工作。
解决了这两点问题，再加上磷酸铁锂电池价格更便宜，安全性更高，循环寿命更长，携带了一块76.9kWh磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV，就能有605公里的官方续航。同时，还能将整车价格压缩到20万这个级别，提高了整体性价比。
一、三元锂电池 VS 磷酸铁锂电池——安全性PK
电动车最重要的就是电池安全，传统的动力电池，因为动力电池本身就是一个能量体，一旦起火，会瞬间爆燃，留给车内人员的逃生时间极其短暂，所以安全性非常重要。
在安全性这一块，比亚迪是做得非常好的，比亚迪已经抛弃不稳定的三元锂电池，旗下所有车型都开始搭载磷酸铁锂电池，特别是其自研的刀片电池，正极材料化学性能更为稳定，在充放电过程中电池结构不会发生改变。在一些极限环境下，例如挤压、跌落、过充、短路、碰撞以及针刺等特殊情况下，它的安全性能远远高于三元锂电池。
针刺实验是动力电池300多项安全测试中条件最为苛刻的测试，目前只有比亚迪的刀片电池通过了该项测试，刀片电池经过针刺之后，无烟、无名火，电池表面温度依然控制在30至50℃之间，而普通磷酸铁锂电池，在针刺的瞬间，温度可以高达200℃以上，而三元锂电池无一例外，全部短路自燃。
二、三元锂电池 VS 磷酸铁锂电池——循环寿命PK
对于动力电池来说，除了安全性能之外，第二重要的就是循环寿命，这决定了一块动力电池的使用寿命。
从实验数据来看，磷酸铁锂电池的循环寿命普遍优于三元锂电池。三元锂电池的完整充放电1200次，电池容量就会下降到原来的85%左右，而磷酸铁锂电池可以坚持到2000次以上。由此可见，磷酸铁锂电池的使用寿命确实更长。
三、三元锂电池 VS 磷酸铁锂电池——续航PK
动力电池续航受到很多因素影响，主要有：电池能力密度、环境温度、道路工况、用车环境、电控技术等。
为了测试两者的续航能力孰强孰弱，我拿了一辆搭载三元锂电池的特斯拉Model 3和搭载了磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV进行测试。
特斯拉Model 3国产长续航后轮驱动版：三元锂电池，电池容量76.8kWh，工信部续航668km；比亚迪汉EV超长续航版：磷酸铁锂电池，电池容量76.9kWh，工信部续航605km。需要说明的是：汉EV、Model 3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99%，Model 3显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model 3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程(特斯拉官方称其NEDC续航为668km)，加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调，均设置为24℃，二档风速，但不使用影音娱乐系统，并且让两台车一前一后交替行驶相同的路况和里程。
每25公里为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况以及温度信息等，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗、掉电比例以及续航折扣率等。
我们将此次的续航测试地点选在南京，从江宁砂之船奥特莱斯艺术商业广场出发，经宁宣高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了300km，其中拥堵路段30公里，占比10%；通畅市区路段150公里，占比50%；高速路段120公里，占比40%。
经测试，虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model 3的平均电耗明显要更高，达到了0.23kWh；而汉EV为0.185kWh；
在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1：1.1左右。Model 3为0.16kWh，汉EV为0.154kWh。
而耗电量最高的为高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1：2。通过数据能看出，尺寸和吨位更高的汉EV耗电量更高，Model 3为0.157kWh，汉EV为0.19kWh。
在行驶完300公里的实际路况之后，我们进行了结算。此时，汉EV表显续航117km，Model 3表显续航67km。
通过实际测试，可以计算出两台车的续航折扣率，Model 3长续航后驱版车型的续航折扣率约为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率约为65%。
通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model 3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为359km；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为394km，所以得到的实际续航里程汉EV要高于Model 3。
四、三元锂电池 VS 磷酸铁锂电池——低温续航PK
在低温环境下（-20℃左右），三元锂电池依然可以保持正常电池容量，更适合北方低温地区；而磷酸锂电池受温度影响则非常大，气温低于-10℃时，电池容量将下降30%左右。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方地区受低温影响更为严重的主要原因。
写在最后
就目前的锂离子动力电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动汽车的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
✯⊰三元锂电如此易燃，为什么新能源车都不愿选更稳定的磷酸铁锂？
1、易燃只是相对的，易燃几率上说，18650小单体明显比大单体更易燃，材料上来说，三元锂比磷酸铁锂易燃，但自燃几率显然并不是特别离谱，否则保险公司就不接电动车单子，满世界的电动车自燃，也就真的没人买电动车了。
2、为啥还那么多三元锂而不用磷酸铁锂呢，是因为国内生产大单体电池的公司并不算多，而比亚迪和宁德吃掉了绝大部分的份额，比亚迪可以用磷酸铁锂刀片电池做到和三元锂接近的成组能量，可宁德做不到啊，他如果换磷酸铁锂路线，短期就会出现用他的电池的车续航掉到300公里，或电池包加厚加大，容易托底/占用后备箱之类的问题出现，那样的话还不如继续三元锂呢
✩┵三元锂电如此易燃，为什么新能源车都不愿选更稳定的磷酸铁锂？
主要是因为别的电池厂家磷酸铁锂的技术不行，续航不高。续航只能去到500，去不到600、700。
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