铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？是否还能体现本科生的价值呢？
ℝ▌铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？是否还能体现本科生的价值呢？
我就是铁路部门的，我来谈一下实际情况：
铁路现在每年都会由18个铁路局集团有限公司招与铁路专业相关的专业人员，比如：车辆工程，机械制造、电气工程及其自动化、建筑、桥梁、工程技术人员、铁路运输、交通运输、物流工程、法律、财务等等专业技术人员。先说一下铁路或者高铁职业学院，这是大专，铁路部门每年都会招比较多的这一类员工充实到运输生产一线，基本上会在铁路各个部门、运输站段的沿线地区，这些招进来的人基本上就是我们通常所说的工人，也就是一线工人！通过一年的实习基本上就定工人岗位！工作、环境都比较艰苦！但是是正式工。工作还是比较稳定的，待遇一般，属于那种吃不饱也饿不死的感觉。定岗后第一年平均工资是拿到手上有4000-5000万每个月，当然五险一金都会给你搞好的。运气好可以混到车间机关，还可以混到一套比市面价低个20%左右的房子。
如果是本科或者研究生，除了和上面的大专生刚参加工作时差不多。但是本科生、研究生工作三年以后，可以参加干部聘用考评，如果考评通过，那么你就是干部，也就是管理人员，无论工资奖金都要比大专生的工人要高一些，但是刚开始多不了多少，如果能够混入段机关的科室，那么工资、奖金会多不少。最主要的是聘用为干部可以通过自己不断努力、动用一下资源是可以不断向上升迁，有这个资格！而工人基本上永远就是工人！最多就是搞一个工班长，每个月比其它工人多几百块的工班长津贴而已。后期的发展比能够聘用为干部的本科生要查得很远！如果聘不上干部，本科生和大专生没有什么区别！
各个铁路局集团有限公司有一定程度的差别，但是大同小异！
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铁路有很多系统。1，机务段你可以认为是火车司机，2电务段你可以认为是信号维修工，3工务段修钢轨的，4车务段行车你可以认为负责开信号和车辆编组和解体。5车辆段负责车辆检修和维修，6还有客运段了。我们经常见的动姐，普快的服务员。大概就是五个方向，其中最累是车务段和机务段，工资最高的机务段。在工资最差铁路局普通司机也有7.8千，跑长途的司机一万以上，动车司机1万3以上。其他几个车务段，电务段其他几个工资差不多，但是车务段在大站很累，很累，而且夜班难受到的。在电务工务基本上没有夜班。也有就是铁路客运高职生基本上都是所谓的临时工，工资也不太低4000.5000左右，只交五险，很渺茫的机会转正，如果你是军转进去就是正式工。大专不管你进入那个工作高位都是正式享受五险一金，实习期为3.6一年看各个站段安排。实习工资也会有3000左右，转正后除了机务段其他的拿到6000左右。升职机会少，在小站可能机会大点，想混进科室很难，有人罩你想怎么升都可以。本科生进去前面2，3年肯定在一线做工，后面升职机会大。有关系更快，进科室比较容易，工资就可以又轻松又高了在1万左右。这些待遇都是最差那个铁路局的。广铁其他的更高。
⇝➸铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？是否还能体现本科生的价值呢？
铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？
有，肯定有！
首先:招聘人数差别很大。铁路局招聘本科学历一般而言是社招，招聘人数不多，通常情况下也就一百多人，最多二三百人，而招聘专科学历人数相当的多，一般都在几百人，甚至上千人。以郑州铁路局为例，2019年招聘本科学历毕业生人数仅为200人，而专科院校毕业生人数就相对多了。
因此，本科毕业生想进铁路局难度很大。
铁路局招聘专科毕业生，通常不是社招，而是校招，就是到相关的铁路职业技术学校招聘，而且人数不少。所以，现在铁路职业技术学院与铁路相关专业因为就业有保障而受到考生的青睐，高考录取分数线也是比较高的。
其次:薪酬待遇有差别。现在一些铁路局取消干部令，一般本科毕业生到单位后和专科毕业生从事同样的工作，都是一线作业。本科毕业生的薪酬要比专科生高，岗位薪酬大概每月高300元左右，不同的铁路局可能不同。不过，从长远来看，本科生晋升的空间还是比较大的，有望进入管理岗位，而专科生一线岗位的比较多些。
第三:编制不同。现在有一些中等铁路职业学校，招收初中毕业生，学生三年毕业后，也会有一份不错的工作。我一同学家孩子就是铁路中专毕业，分到了北京从事铁路交通信号工作，不过中职毕业生编制不属于铁路局，是合同制工人，而本科生和专科生进入铁路局后则是铁路正式职工。
既然，铁路局招本科生、高职高专毕业生，该校中专生，那么是不是本科生进铁路局就“大材小用”了，就不值得了？
确实，一些本科生确实有这样的想法。有个本科生进了铁路局以后，干的工作和专科生一样，感觉自己很是屈才。但是，铁路局领导不这么认为，他们招聘时，考虑的是工作能力问题。
为什么到铁路职业技术学院招聘的人数多，因为这些学生，通过专门的学习，到了工作岗位经过简单的培训就能上岗，而本科毕业生可能理论知识比较丰富，但是在动手能力，实际操作中，却比不上专科生。说白了，铁路局需要的是一线技术人员，不是坐办公室的领导，学历在管理人员眼里并不是那么重要，工作能力才是最重要的。
如果本科生觉得到铁路局工作屈才，可以另谋高就，找适合自己的岗位。你说是吗？欢迎留言，欢迎评论！
↭♕铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？是否还能体现本科生的价值呢？
本人毕业于国内知名铁路院校，同学大部分在铁路局工作，我对铁路局招聘情况较为了解。
铁路局对待专科生、本科生乃至研究生的差异很大。
两方面谈，一是招聘时的情况，二是入职后的发展。
招聘时，铁路局聘用人员数量排序是专科生大于本科生，本科生大于研究生。金字塔形。但并不是读了专科就一定能进铁路局，读了研究生进铁路局就难于登天。铁路局放到大环境里，是中上的工作，有竞争。专科生相对好进，但不是随便谁都能进。看专业，看性别，还看关系。子弟的话，想进相对容易。
再说工作后发展。上文说到，铁路局对专科生需求量更大，那一心想进铁路局的我读个本科不是亏了？傻。假设能进铁路局，那进了铁路局工作后的发展空间与你高考分数基本成正比。专科生当工人，基本无上升空间。本科生要培养，将来还有上升渠道。而研究生是要重点培养，几年后要当干部的。但这只是一般情况，不是判决书。关系，个人能力，机遇等，还会使未来发展存在不少变数。
▲=铁路局招聘对象含本科生、专科生和高职生，有差异吗？是否还能体现本科生的价值呢？
很高兴能有机会回答这个问题！
我就是专科生进了铁路，工作了几年，在央企职场上也算是小有心得吧！
不同学历的毕业生，进入铁路工作还是有很大差别的。本科生及以上的人一经签定劳动合同就是干部身份了，专科、高职生看到都得羡慕得要死！绝大部分人在铁路工作一辈子也只是个工人身份，就算本科生都不提拔当管理干部的情况下，干部身份的退休待遇都比专科高职要好很多。专科高职生只能望洋兴叹，终其一生都是可望而不可及。
再说说职场晋升空间。大家一起进入铁路工作，本科生大多数直接进科室实习，就算没进到科室的在基层也是给领导当秘书之类的角色。而专科高职生就没这么幸运了。他们可能从此开始了没日没夜的倒班生活，晋升也是遥遥无期，只有非常努力又幸运的人才有机会跻身管理干部。
专科高职生一般二到五年升一次职，但是一般工种也就升个两三次就是职业天花板了，要想晋升一个阶层简直比登天还难！如果不出意外的话，就这样干到退休，或者年纪大点干不动了，领导会照顾一下让你去做个闲置，类似看门的大爷那种活。你还别看不起！多少人梦寐以求想破脑袋都轮不到他。
由于长期熬夜的工作性质，很多人退休不久就欧啦！唉，说来也挺可悲的！还有一部分倒在工作岗位上殉职的。比如火车司机，车站值班员等。
近些年改革了，关系户虽然还是关系户，但是也给普通人晋升提供了一个平台。那就是通过业务技能比赛，不断冒尖，出类拔萃，这样你就有出人头地的机会啦！
这条路特别适合没有资源，没有背景的年轻人，只要你肯努力，有一不怕累、二不怕死，只要干不死就往死里干的精神，很快就能获得提拔！通过这样的方式实现弯道超车，打破体制内只有关系户才能上升的神话，普通本科生都得靠边站。身边有个西南交大毕业的正儿八经的本科生，五年了，整整五年了，原地不动，而努力的专科生早已成为她的领导，成为有干部编制的管理干部。
如果都是没背景的本科、专科高职生同一批进铁路的话，谁努力，谁有本事，谁就能晋升。努力吧！骚年！本科生不再是金钥匙！
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