连云港这个城市为什么不建高架桥？
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很高兴回答这个问题，连云港连云区高新区海州区市区人口约65万左右，（不含赣榆区）加之日常流入人口（县，旅游等）不超80万。城市海州区至连云区（港口）呈长条形跨长约40公里。古城海州至港口交通别发达，BRT专线，花果山大道，港城大道，（新墟公路）310，等省级公路。城际轨道交通专线，陇海铁路客运，市内多条公交至港口，旅游专线。沿海共路，跨海大桥。年内轨道交通延至东海。无论节假日还是旅游旺季，连云港市内的交通都可以迅速畅通。市区至东海老204和311（八中队）处有点瓶颈，有望快速改进。连云港南高速出入口道路需提升。连云港市内交通在江苏处于绝对优势，得力于地理位置好，早期规划好交通投资合理。所以无需劳民伤财的搞市内高架，高架建设是城市交通建设最不科学的项目。投资大，噪音大，破坏城市生态环境。周期长，施工污染大，影响现有交通，连云区的一些隧道建设比较好。不影响市民的正常交通。生态景观好。希望广大游客尽可放心光临文明城市，优秀旅游城市连云港。
▼⇥连云港这个城市为什么不建高架桥？
我也是连云港人，现在上海，曾经在洛杉矶也呆过，高架实际就是快速路，把港城大道改造成全封闭在几个沿途比如振华路，宋跳，猴嘴，朝阳等留出口就好，这块改造费用应该不太多，海连路还是要上高架的，不能到堵才搞，这个过程按连云港速度需要5年，所以要打提前量，未雨绸缪，希望港城越来越好，期盼沿海铁路开通!
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赣榆要建高架桥了！
204国道赣榆城区段工程简介
本工程计划投资37亿元，起点自赣榆高铁站规划片区与站北路交叉处，桩号K415+720.622，终点于402省道交叉处。桩号K425+683.825，路线全长9.963km，工程主路采用一级公路、辅路采用城市主干道标准，设计车速为主路80km/h，辅路50km/h，高架段路基宽度48.5m、高架+上下匝道段段路基宽度77.5m。
本工程永久占地1118.45亩，项目主线共设主路高架桥1座、匝道桥6座，改扩建辅路桥3座。建设工期36个月，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、管线综合工程、道路附属设施等。
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说到堵，其实也就是“局部地区”比较堵。连云港城市以前格局太小，海州区、连云区、赣榆区根本就没有很好的衔接，海州到连云区有一条（港城大道）说堵也堵，但还没有到要修高架的地步，至于赣榆到海州、连云更是走得国道（204、242）。如果高架不能把三个区连在一起，有什么意义？只在海州修？总而言之连云港还没有到修高架的地步。
ℳ‡连云港这个城市为什么不建高架桥？
经济实力决定城市发展速度。目前连云港市区也不大，从东到西10多个红绿灯，开车也就40分钟左右。如果连云港市区能建绕城高架公路会方便很多的。随着社会发展，晚建不如早建，因为建设成本和拆迁成本会逐年加大的。愿连云港早日腾飞，建成交通便捷的海滨城市。
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