我想经常跑山路爬陡坡，CVT变速箱能买吗？
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做为一般正常驾驶，如果CvT变速箱没有瑕疵，你就是常跑山路，如山西，陕西等等，应该没有任何问题。除了你常常极限驾驶，高速极高速行驶，变速箱会发生过热保护，限速限油。我曾经给自己2009年买的一款天籁2、5排量的发动机的CVT变速箱，跑出过十八次热保护。据说出现过25次变速箱热保护，变速箱就会报废。最后跑了30万6000公里的时候，我置换了一台2．0T天籁涡轮增压发动机的车，还是CV丅的变速箱。这款车可以承受380扭米的扭矩。我最高速，开上过250公里的时速。这款车比老天籁豪横太多了。我常常跑山跑。已经跑了近两万公里了。发动机与变速器之间的配合非常默契，动力输出平顺有力。而且，还非常省油。你要佛性驾驶，百公里油耗可以在5升以内。而且是非常轻松愉快的事情。这车的发动机可是获得沃德连续两年，被评比为世界十佳发动机。发动机的优秀不容置疑。
当然如果你要是去海拔高的西藏，奇骏那样动力不足的自然吸气发动机，再加上CV丅变速箱，显然是动力不足。你要换上254马力，380扭米的天籁去西藏，情况肯定不一样了，只要你不畏艰难，身体强壮健康。这样的变速箱和发动机动力，肯定不会让你失望。
CV丅的变速箱，经过厂家的不断研发改进，现在链条式的变速箱，最牛的款式已经可以承受450扭米的扭矩了。我们做为一般的旅行驾驶者，一般来说，不会总是用极端的暴力手段，去长时间狂虐自己的爱车，因此一般来说，你不做一些损害变速箱，暴力激情驾驭车辆的事情，如果你车的变速箱还是出问题，多数情况是您遇上了大奖了。有瑕疵的变速箱让你摊上大事儿了。如果出了质保期，也只能干瞪眼，认倒霉。
我原来那款老天籁，一个星期，我总有几天带着老婆转山玩。享受极速前进的快感。没有毛病的变速箱，还是耐用的。如果我不多次长距离，长时间，用高于160公里以上的巡航速度跑车。我那款车的变速箱很难开坏。最后，让我把变速箱的步进电机开坏了。正好要换车，也就给了40000元钱，就置换新天籁了。
车是一分钱，一分货。才能好马配好鞍。太便宜的车，装CV丅变速器的结果如何，我没调查，也就没有发言权。
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想都想的到的还用问吗，是齿轮扣住的传动可靠还是压着钢带靠摩擦力来拉动可靠，cvt的天生缺陷就算你材料再先进，靠摩擦来的力永远不可能达到齿轮扣住的力来的直接、可靠，不要对cvt抱有任何幻想，cvt装在轿车上城里走走很理想，但想弄个suv经常跑山路爬陡坡必须AT，这没什么好纠结的。看看以下的例子就清楚了，奥迪A6己彻底放弃了cvt，雷克萨斯NX200用的cvt但NX300还是要用回AT，本田冠道1.5T用cvt但2.0T的也是还得用回AT，指南者用了一代cvt后换代时赶紧又用回AT，楼兰为什么开始卖的这么贵到现在降了这么多还是没人要-根本原因还是因为坚持用cvt。再讲讲我亲身经历的例子，10款逍客四驱，才走了4万公里的车走了一趟西藏在翻越东达山时就至使cvt损坏被迫在左贡放弃行程用车往回运，真是开开心心一个车队进藏，灰溜溜的我一个破逍客打了败仗，然后保修期内免费更换cvt。所以千万别被厂商忽悠了，不行就是不行，结构使然，天生缺陷永远不法克服。做为一个被cvt折磨了9年的受害者（逍客用了9年），请原谅我对cvt的极度厌恶，看见cvt就来气，特写下此评论。
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目前CVT变速箱大行其道，除了大众不在采用CVT变速箱，几乎所有品牌都有采用。主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT变速箱的特点就是承受扭矩小，虽然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是从CVT变速箱原理来看，CVT变速箱在特殊情况下耐用性差一些，使用寿命会缩短。
从损坏的CVT变速箱来看，一部分变速箱都是链条与链轮磨损大造成的。磨损的原因就是打滑，也就是经常暴力驾驶或者变速箱负荷过大导致的。而经常走山路，爬陡峭的山坡，这种情况下不建议购买CVT变速箱的车型了！
目前CVT变速箱输入扭矩还是不够大的，大多数应用在紧凑型SUV/轿车上。例如奇骏、欧蓝德都采用了来自加特可的CVT8变速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在实际匹配中只能匹配2.5L的自吸发动机，发动机最大扭矩不会超过250Nm。这类车型都属于城市SUV，不太适合激烈驾驶。什么时候看到硬派越野车采用CVT变速箱了，那就是CVT变速箱成熟的时候。
相对比日产与三菱，其他日系车采用CVT变速箱就非常谨慎了！例如丰田，小排量发动机才会配备CVT变速箱。例如卡罗拉、奕泽等。而荣放则是2.0L采用cvt变速箱，2.5L则采用6AT变速箱。本田也是如此，1.5T车型采用CVT变速箱，而2.0T车型(冠道/URV)则采用9AT变速箱。可以看出来，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的，毕竟买这类车型大多数都是买菜车，大多数时间行驶在铺装路上。
高功率发动机要么匹配AT变速箱，要么匹配双离合变速箱，CVT变速箱并不适合激烈驾驶。但并不是说采用CVT的汽车不能跑山路爬陡坡，只是同样暴力驾驶高负荷运转的情况下，CVT变速箱不如其他变速箱耐久。CVT车型爬坡/下坡时尽量使用L档，避免使用D档，D档链轮直径会不断的根据车速调整，包括加油门踩刹车，速比频繁变动的时候滑动摩擦增加，变速箱温升快。此外平时驾驶时要养成好习惯，避免急加速、急刹车、这些操作都会对钢带产生冲击，缩短变速箱使用寿命。
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CVT变速箱并不会影响您爬坡，实际上说CVT变速箱打滑、爬坡也是一种偏见，早期的CVT变速箱在急加速、爬坡时动力响应的确实不太利索，所以给了很多朋友一种打滑的错觉；这实际上则是一种CVT防止打滑的一种自我保护，如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动，一次足矣让CVT彻底损坏。。。
CVT急加速时，动力响应不好主要是由于CVT为了防止过大的扭矩产生滑动，所以限制了扭矩的输出，所以感觉爬坡、加速急给油时动力来的慢实际上就是一种保护，有这种延迟感反而证明CVT不会出现状况，如果这种自保设定没了，那么打滑就难以避免了；CVT在进行急加速时，电子系统若是检测到输出扭矩可能过大，那么就会及时对扭矩进行限制，扭矩延迟释放、车子提速就必然变得不再灵敏、显得滞后，而此时的锥轮也会给钢带增加更大的紧张力，所以这并不是打滑、而是为了防止CVT打滑采取的动力滞后输出。。。
现如今的CVT早已不像过去那般脆弱，随着博世钢带的产生，现在的CVT已经可以承受接近400N·M的扭矩，这个数字足以应对当今主流家用车发动机，所以现如今的CVT早已不是当年的弱鸡了；拿丰田、日产为例，每年CVT变速箱装机数量惊人，尤其是日产现在已经彻底放弃了At变速箱的研发，而是彻底押宝CVT变速箱，所以现在日产全系CVT（除了那些个别的几款大排自吸），所以您还觉得CVT不能爬陡坡么？难道开两田一产CVT车子的朋友都不爬坡么？总而言之觉得CVT不能爬陡坡、容易坏实际上是一种人云亦云的思维，斯巴鲁很多SUV都配CVT变速箱，翻山越岭也一点问题都没有对吧。。。
副变速箱的引入
现如今的CVT变速箱早已引入了副变速箱的机制，比如日产弄了个副变速箱、丰田增加了个低速齿轮，目的则都是在于缓解CVT变速箱起步、低速、爬坡时无力的问题；由于这种齿轮硬连接的机构引入，CVT变速箱当车子处于较低速度、起步、爬坡时，就会利用齿轮进行连接，齿轮连接就避免了钢带传动时动力响应慢的问题，而起步、低速时，往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为这个时候容易出现过高的扭矩而产生打滑，所以系统频繁的限制扭矩的输出，故而会感觉动力延迟；不过由于低速齿轮连接的方式，就避免了动力响应慢的问题，同时也由于增加了一个大齿轮比的低速齿轮（或副变速箱），所以起步时也变得更加有力（大齿轮比增扭效果好）。。。
同时由于这个大齿比齿轮的加入，也增大了传动比的范围；从理论上看，传动比范围越大的变速箱、越省油，传动比范围的计算方式就是由最低挡位齿比➗最高挡位齿比（而CVT就是主动轮、传动轮的转动半径），多了一个更大齿比的低速挡，所以也就让传动比范围变得更大，这样一来理论油耗则变得更合理；所以说现在的变速箱组合体的很多，比如给双离合弄个液力变矩器，以及CVT引入低速齿轮、行星齿轮组等等，未来的自动变速箱发展会越来越跨界。。。
总而言之现在的CVT变速箱已经不再脆弱，爬个坡啥的根本不叫事，所以也就没必要去妖魔化CVT变速箱了，它终究没有At那样完美的先天结构，但它毕竟比主流At便宜对吧？所以对待CVT别太苛刻；而对于满足日常使用，CVT已经足够了；主流的变速箱哪个不能爬坡，所以CVT爬坡是没有任何问题的，想买就放心买吧，日产那么多CVT车型难道都不能爬坡？同理主打四驱、越野的斯巴鲁不也同样在使用这CVT变速箱么？
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这个我想我有发言权，去年我在新西兰自驾1500公里，基本上都是山路CVT 变速箱车型，非常舒适非常耐用。租车公司的车型基本都是CVT ，新西兰多山，可见CVT 在国外很受待见，而且事实证明非常耐用跑山路一点问题没有，我在新西兰的自驾亲身体验可以百分百的证明！
日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩500牛，加速快耐用，目前日产加特可是全球最大无级变速厂家，销量接近半垄断，所以被黑的最多，事实故障率很低，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。
个人观点，仅供参考。
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