太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
☯†太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
首先看标题，“太原为建地铁会加速合并榆次太谷吗”，难道太原只有合并榆次太谷才有资格建地铁？并不是，太原2号线正在建，2020年通车，1号3号线等待批复，根据最新出的52号文件，三大硬性指标：市区人口、GDP、一般财政收入太原完全达标，还有一些软性指标如负债率、财政资金投入比率、远期客流量等，太原也没什么问题，如果能顺利获批，建成后太原将有3条地铁，初步形成近百公里的地铁网络，基本满足城区人口出行需求。所以说太原吞并榆次太谷并非单纯为了修地铁。
Ü╫太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
首先答案是肯定的。太原地铁的修建必然会加速周边榆次、太谷等地一体化的进程。这不仅仅是一个城市的大型城建，更是太原经济圈建设过程中及其重要的一步。
看一下太原目前修建的地铁二号线，作为太原第一条地铁线，意义重大的二号线南起小店南站，北至西涧河站。纵向穿越了小店、迎泽、杏花岭、尖草坪四个行政区，实现了太原南北向大动脉的贯通。
同时，他还将作为太原——晋中同城化的主干线路，承担起太榆一体化的重要责任。因为连接晋中榆次城际铁路二号线也已经获批在建，交通的一体化已经进入了实质性的阶段。
太原——晋中城际铁路二号线起点位于晋中市环城东路，终点位于太原地铁2号线小店南站。按照规划榆次的轻轨一号线也会与太原中部接轨，真正实现全面的轨道交通布局。
而关于太原城区南部的太谷，更是规划了高起点高标准地磁悬浮Z3线，磁悬浮Z3线是山西综改示范区的核心线路，跨越综改区的核心区域。
磁悬浮Z3规划北起地铁2号线，南至太谷，全长30.6公里。（途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄）太谷将来要承接山西的农业发展，Z3线就是连通太原城区的重要交通方式了。
太原榆次太谷在内的区域近年来都在不断地发展融合，在山西综合改革示范的大方向下，一定会在未来的一段时间内取得好的成果，加速合并太谷，榆次也是显而易见的。
➡Ⓝ太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
我感觉太原地铁修建与合并榆次、太谷，暂时没有太多的关联。
目前太原地铁运营及施工情况情况:二号线一期尖草坪—西桥已经开通运行，一号线西山矿务局—武宿机场，施工正酣，预计2024年开通。
等待批复的太原地铁二期建设规划由4个项目组成，分别为1号线二期、2号线二期、3号线一期、R1线一期，共计75.85km。
1号线二期由一期武宿机场T2航站楼起，向东南延伸至T3航站楼，再向南沿机场东路敷设，向东转入昭余街，下穿太榆路后接入规划铁路太榆站，线路长度7.95km。
2号线二期工程：北延暂缓，西桥站向南延伸1站1区间至贾家寨。
3号线一期工程：为新开市区骨干线路，柴村——武宿机场T3航站楼，全长34.9km。
R1号线一期工程:贾家寨——尧城机场，全长32.15km，车辆拟选用中低速磁浮列车。主要服务主城区与综改区沟通。
太原修地铁是为了加速合并榆次，太谷？
本人感觉未来10年甚至20年，太谷极有可能，榆次几无可能。
从太榆合并到太榆同城化发展，老生常谈几十年，可是就是没有实质性的进展，先有太原—榆次轻轨叫停，再有阻碍太榆合并的武宿机场由原来的谣传的迁址重建，变为原址扩建。种种迹象表明，不是不想合并，而是合并阻力重重。
太众所周知太原所辖面积小，经济体量薄弱，尤其县域经济更是惨不忍睹，从而导致太原在全国，甚至华北各城市中，影响力极小，扩容已迫在眉睫，临近的榆次、太谷地处平原，经济发展一直处于全省各县区上游，一旦合并必能为太原经济发展提供足够土地，加强经济体量。然而榆次为晋中市政府所在地，更是晋中市政治、经济、文化中心，假如榆次划归太原，那么大批机关企事业也将面临搬迁，一系列后续安置问题，本身就牵扯太多，所以当局更愿意维持现状。
未来10—20年，太原的发展重心将会放在南部综改区、清徐，北部向阳曲、阳曲泥屯延伸，辖区扩容上也许会更倾向于，距离城区近、行政管理相对简单的平原县，如寿阳、交城、文水、太谷、祁县等。
不管如何，还是希望，我们拥有2500年建城史的美丽龙城，未来能越来越好。
➙┞太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
短期内可能性不大，榆次是晋中市首府，太谷也属于晋中，晋中下辖两区八县，这是晋中名下唯二的两个区，同时晋中太原都属于地级市，如果太原要合并榆次和太谷的话等于要把晋中直接合并，近三十年国内还没有这种先例。所以我认为短期内太原想要合并榆次太谷不太可能。
▀✄太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
太原与榆次合并从97年山西经济报就开始讨论，但步伐太慢。
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